作者 | 黃堯笛 微信ID：hydglc

來源 | 環(huán)球物流咨詢

近年，中國經(jīng)濟(jì)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)期，市場競爭環(huán)境愈加激烈，更多的企業(yè)開始關(guān)注內(nèi)部物流運(yùn)營，以期通過高質(zhì)量的物流服務(wù)獲取客戶的忠誠，同時(shí)也在竭盡全力提升物流運(yùn)營效率。然而，由于我國的物流發(fā)展起步較晚，至今還沒有形成一套成熟的企業(yè)物流運(yùn)營管理體系。本篇文章將按下述思路來梳理和總結(jié)一些企業(yè)物流運(yùn)營管理的方法體系。

企業(yè)物流運(yùn)營管理的重要性

1.1 支撐企業(yè)戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)

企業(yè)物流作為生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略目標(biāo)的底層支撐，是企業(yè)物流戰(zhàn)略措施落地的具體體現(xiàn)，其實(shí)施的好壞程度直接關(guān)系到戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。從國內(nèi)企業(yè)物流現(xiàn)狀看，目前普通存在標(biāo)準(zhǔn)化體系建立不完全、信息化水平普遍不高、服務(wù)水平仍處較低層次等問題。為實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流跨越發(fā)展，完成向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型，主要是解決企業(yè)物流流程、制度和信息一體化問題。

以A企業(yè)為例，其“十三五”期間的總體戰(zhàn)略目標(biāo)為“收入進(jìn)入行業(yè)前三名，站穩(wěn)國內(nèi)行業(yè)第一集團(tuán)軍位置”。為推動(dòng)其“十三五”總體戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)落地和達(dá)成，公司在以下方面做了戰(zhàn)略規(guī)劃：

綜上來看，為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在“中國制造2025“以及物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢下，企業(yè)物流運(yùn)營管理需要向“一體化、信息化和智能化”的轉(zhuǎn)變，提升公司的整體運(yùn)作水平。

1.2 滿足未來業(yè)務(wù)運(yùn)營需求

（1） 滿足未來業(yè)務(wù)量增長需求

企業(yè)要想發(fā)展，銷售量的增長是一切利潤的最初源泉，而企業(yè)物流作為其銷售量增長的后勤保障，是支撐其業(yè)務(wù)發(fā)展的重要基石，因此企業(yè)應(yīng)當(dāng)結(jié)合當(dāng)前自身物流需求以及未來一段時(shí)期內(nèi)業(yè)務(wù)增長預(yù)測提前規(guī)劃和完善企業(yè)物流的運(yùn)營管理。

對(duì)A企業(yè)來說，其“十三五”期間的銷售量將比“十二五”期間增加兩倍之多，物流處理量將超過1億件/年。然而根據(jù)其現(xiàn)有的銷售物流運(yùn)營模式（80%訂單從本地物流園區(qū)發(fā)出，20%訂單從分散全國的的配送中心發(fā)出），在銷售物流體系不變的情況下，本地物流園區(qū)的運(yùn)營將面臨巨大挑戰(zhàn)。為控制企業(yè)成本，須重點(diǎn)從運(yùn)營管理方面進(jìn)行優(yōu)化以提升企業(yè)物流運(yùn)營能力。

來源于“環(huán)球物流咨詢-物流規(guī)劃與決策系統(tǒng)”

（2） 滿足業(yè)務(wù)多樣性的需求

隨著市場消費(fèi)者結(jié)構(gòu)的變化，新一代年輕人將逐漸成為社會(huì)消費(fèi)主力，而時(shí)尚化和個(gè)性化是影響上述人群選擇對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的重要因素。為滿足市場變化的新需求，企業(yè)也將推出更加時(shí)尚化和個(gè)性化的產(chǎn)品。作為企業(yè)運(yùn)營支撐的物流運(yùn)營，將會(huì)面臨更多的小批量、多批次、定制化服務(wù)要求，這些都要求企業(yè)物流運(yùn)營管理必須做出調(diào)整，以便迎合客戶需求并為客戶提供滿意的物流服務(wù)體驗(yàn)，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)銷售量增長。

來源于“環(huán)球物流咨詢-物流規(guī)劃與決策系統(tǒng)”

（3） 滿足訂單快速響應(yīng)要求

電商及快遞的發(fā)展促使客戶體對(duì)服務(wù)時(shí)效性和便捷性有了更高的要求，因此對(duì)傳統(tǒng)型企業(yè)來說，如何改變原有落后的物流運(yùn)營體系以適應(yīng)新的市場環(huán)境對(duì)企業(yè)來說至關(guān)重要。首先，企業(yè)必須打破傳統(tǒng)的服務(wù)理念和運(yùn)營模式，重新構(gòu)建企業(yè)物流運(yùn)營管理模式；其次，通過物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶需求的實(shí)時(shí)響應(yīng)，快速滿足消費(fèi)者的需求服務(wù)；最后，在客戶訂單出現(xiàn)異常時(shí)，可通過物流信息平臺(tái)進(jìn)行追溯，快速定位問題點(diǎn)，并提出客戶滿意的解決方案。

來源于“環(huán)球物流咨詢-物流規(guī)劃與決策系統(tǒng)”

1.3 提升公司供應(yīng)鏈競爭優(yōu)勢

在現(xiàn)代市場環(huán)境中，除產(chǎn)品本身的差異外，企業(yè)與企業(yè)之間的競爭也越來越傾向于服務(wù)質(zhì)量的競爭，提高供應(yīng)鏈整體運(yùn)營能力將有組于提升企業(yè)整體競爭優(yōu)勢。企業(yè)物流運(yùn)營管理作為供應(yīng)鏈管理的一部分，其運(yùn)作水平將在很大程度影響整條供應(yīng)鏈所能創(chuàng)造的價(jià)值或消耗的成本，因此提升企業(yè)的物流運(yùn)營管理水平實(shí)質(zhì)上就是在提升整條供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢。如下圖為供應(yīng)鏈要素組成，物流運(yùn)營管理將從運(yùn)營層面對(duì)各要素的指標(biāo)提升，以推動(dòng)供應(yīng)鏈整體管理水平的提升。

企業(yè)物流運(yùn)營管理目標(biāo)

在清晰企業(yè)物流管理的重要作用后，作為企業(yè)管理者必須從運(yùn)營管理角度明確其管理職責(zé)：在滿足服務(wù)水平的前提下，平衡運(yùn)營成本和操作效率之間的背反效應(yīng)。企業(yè)物流運(yùn)營管理目標(biāo)具體體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

供應(yīng)鏈視角下不同環(huán)節(jié)的物流運(yùn)營管理

3.1 采購物流之運(yùn)營管理

采購物流在不同的組織里，重點(diǎn)有所不同。在加工制造型企業(yè)，采購物流基本上是采購原材料、零部件、毛坯料，甚至有時(shí)候還是半成品。在零售企業(yè)里采購的一般是商品，不會(huì)去采購原材料和零部件,而且商品有銷售包裝和配套說明書。

采購物流的運(yùn)營管理主要包括以下內(nèi)容：

• 供應(yīng)商選擇和評(píng)估；

• 供應(yīng)商分類管理；

• 供應(yīng)方式選擇：即時(shí)供應(yīng)和準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)；

• 庫存管理方式選擇：供應(yīng)商管理庫存和聯(lián)合管理庫存；

3.2 生產(chǎn)物流之運(yùn)營管理

生產(chǎn)物流運(yùn)營管理主要包括以下內(nèi)容：

（1） 物料管理

物料管理體現(xiàn)為庫存管理及對(duì)入庫和出庫進(jìn)行管理，并協(xié)調(diào)出庫與入庫，以保證生產(chǎn)所需物料的準(zhǔn)時(shí)、可靠供應(yīng)。

（2） 作業(yè)管理

根據(jù)生產(chǎn)加工的需要，計(jì)劃和調(diào)度各種運(yùn)輸設(shè)備，規(guī)劃運(yùn)輸路線，使所需的物料及時(shí)、暢通地運(yùn)達(dá)指定位置。

（3） 狀態(tài)監(jiān)控監(jiān)測

通過生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)置各種檢測裝置，對(duì)生產(chǎn)物流系統(tǒng)進(jìn)行過程中的物流狀態(tài)進(jìn)行檢測，通過模擬屏或計(jì)算機(jī)屏幕實(shí)時(shí)顯示各種狀態(tài)，以掌握物流實(shí)際運(yùn)行狀況。在發(fā)現(xiàn)故障的情況下，應(yīng)及時(shí)采取措施，排除故障，保障系統(tǒng)正常運(yùn)行。

（4） 信息管理

指對(duì)生產(chǎn)物流系統(tǒng)和各種信息進(jìn)行采集、處理、傳輸、統(tǒng)計(jì)和報(bào)告。

3.3 銷售物流之運(yùn)營管理

銷售物流（或成品物流）是指產(chǎn)品進(jìn)入成品倉庫后所發(fā)生的一系列物流運(yùn)營活動(dòng)，其主要運(yùn)營管理內(nèi)容包括：

（1）訂單管理；

（2）庫存管理；

（3）運(yùn)輸管理；

（4）配送管理；

（5）信息管理；

銷售物流的運(yùn)營模式可大致分為以下幾種：

（1）生產(chǎn)者企業(yè)自己組織銷售物流；

（2）第三方物流企業(yè)組織銷售物流；

（3）用戶自己提貨的形式。

運(yùn)營數(shù)據(jù)分析（以銷售物流為例）

以下為企業(yè)模擬數(shù)據(jù)：

4.1 產(chǎn)品分析

（1） 產(chǎn)品屬性：產(chǎn)品屬性分析主要包括物理屬性和價(jià)值屬性兩個(gè)方面。

（2） 產(chǎn)品種類：根據(jù)產(chǎn)品品牌、產(chǎn)地等特性區(qū)分產(chǎn)品類型。

數(shù)據(jù)輸出來源于“環(huán)球物流咨詢-物流規(guī)劃與決策系統(tǒng)”

4.2 業(yè)務(wù)量分析

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（1） 全國發(fā)運(yùn)總量

（2） 各省發(fā)運(yùn)量

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（3） 各地倉庫發(fā)運(yùn)量

4.3 訂單分析

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（1） 訂單數(shù)量

根據(jù)歷史銷售報(bào)表，分析各地區(qū)銷售出庫量如下：

（2） 訂單類型

由于銷售主體及銷售模式不同，如電商訂單、個(gè)人訂單、內(nèi)部訂單、特殊訂單等，分別分析各訂單類型下的銷售出庫量。

（3） 異常訂單

   1） 異常訂單比例

結(jié)合銷售數(shù)據(jù)，匯總異常訂單占比：

   2） 異常原因分析

結(jié)合異常情況匯總，分析各異常類型下訂單占占比：

4.4 運(yùn)輸分析

（1） 運(yùn)輸方式

各種運(yùn)輸方式下的業(yè)務(wù)量占比

（2） 運(yùn)輸延遲率

由于運(yùn)輸原因造成的訂單延誤占比

4.5 作業(yè)時(shí)間分析

（1） 訂單指令生成時(shí)間

（2） 訂單在庫作業(yè)時(shí)間

（3） 運(yùn)輸時(shí)間

運(yùn)營管理績效評(píng)價(jià)

5.1 構(gòu)建物流運(yùn)營評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)體系

5.2 確定物流運(yùn)營評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重

（1） 建立遞階層次結(jié)構(gòu)模型

應(yīng)用AHP決策時(shí)，要先把問題層次化和條理化，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建一個(gè)層次模型。大致可分為三個(gè)層次：目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、方案層。層次數(shù)與問題的復(fù)雜程度及需要分析的詳盡程度有關(guān)。通常來說，層次數(shù)不受嚴(yán)格限制，但每一層次中各指標(biāo)所涵蓋的下級(jí)指標(biāo)不要超過9個(gè)，如圖所示。

（2） 構(gòu)造指標(biāo)重要性判斷矩陣

建立層次分析模型后，通過對(duì)各層元素進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)造出比較判斷矩陣。判斷矩陣表示針對(duì)上一層次因素，本層次與之有關(guān)因素之間相對(duì)重要性的比較。引用數(shù)字1-9及其倒數(shù)作為標(biāo)度來定義判斷矩陣，見下表。

對(duì)于n 個(gè)元素來說，可以通過兩兩因素比較得到判斷矩陣A=(A_ij)_n×n

（3） 計(jì)算指標(biāo)權(quán)重

求根法：

①將判斷矩陣A按行求

②歸一化：

（4） 一致性檢驗(yàn)

為避免出現(xiàn)A比B重要，B比C重要，而C比A重要這一違反常理的情況發(fā)生，因此需要對(duì)判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，以提高決策的科學(xué)性。

5.3 得出運(yùn)營績效評(píng)價(jià)體系及指標(biāo)權(quán)重

以下指標(biāo)權(quán)重僅為示意，具體權(quán)重大小視公司情況而定

依據(jù)此評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，企業(yè)物流運(yùn)營管理部門便可對(duì)其運(yùn)營績效進(jìn)行定期評(píng)價(jià)，然后根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果找出工作中存在不足的地方并加以改正，從而可以不斷提升企業(yè)的物流運(yùn)營水平和客戶滿意度。

作者 | 黃堯笛，從事物流運(yùn)作及咨詢工作十年以上，出版書籍《供應(yīng)鏈物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)》，長期致力于將物流理論與實(shí)踐結(jié)合，創(chuàng)建并不斷優(yōu)化適合于國內(nèi)特色的物流咨詢方法與應(yīng)用；近年曾主導(dǎo)項(xiàng)目或咨詢企業(yè)：中聯(lián)重科、中國中車、瀘州老窖、傳化化工、傳化物流、駱駝集團(tuán)等。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場

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