但這兩年隨著經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下行、平臺(tái)拔地而起，專線企業(yè)開始焦慮。甚至有專家坦言，“目前，絕大部分專線企業(yè)已面臨發(fā)展的瓶頸期。隨著大票零擔(dān)市場(chǎng)整合的不斷深入，未來(lái)將有2/3的專線消失?！?/p>

但其實(shí)這些專線企業(yè)是不懼怕現(xiàn)在很多“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)的，說(shuō)白了就是他們感覺通過(guò)燒錢降價(jià)這種簡(jiǎn)單粗暴的方式去搶貨源是走不遠(yuǎn)的，自己會(huì)比這些貨運(yùn)平臺(tái)“活得長(zhǎng)”。

對(duì)于一些中小專線而言，他們更擔(dān)心的是自己管理、運(yùn)營(yíng)、人才機(jī)制跟不上這個(gè)時(shí)代的變化了。另外，區(qū)域內(nèi)大專線所面對(duì)的是發(fā)展遇到瓶頸期，從8000萬(wàn)到1億元再到2億元規(guī)模，想突破一直很難，跨不出這個(gè)區(qū)域，再加上外部的競(jìng)爭(zhēng)壓力加大，自身企業(yè)遇到了制約，發(fā)展瓶頸期的困惑越來(lái)越大。

那怎么辦？從至少?gòu)哪壳皝?lái)看，加入專線聯(lián)盟“抱團(tuán)取暖”是大多數(shù)專線企業(yè)的選擇，有些甚至連這些聯(lián)盟模式和未來(lái)贏利點(diǎn)都沒想明白就進(jìn)去了。一位老板就曾這樣說(shuō)：“趨勢(shì)就是那樣，哥們都去了，也趨勢(shì)看到未來(lái)生存發(fā)展的有效途徑?！?/p>

因?yàn)閺内厔?shì)來(lái)看，未來(lái)的物流公司一定是綜合型的物流公司，既有全國(guó)型的零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，又承接全國(guó)范圍內(nèi)的三方業(yè)務(wù)。形成全國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，是成為綜合型物流企業(yè)必不可少的條件。專線要想發(fā)展成為綜合型的物流企業(yè)，要通過(guò)獨(dú)自發(fā)展壯大，自建線路，完善區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，最終建成全國(guó)網(wǎng)絡(luò)。此路徑需要大量的人力物流財(cái)力，難度系數(shù)最高，耗時(shí)最長(zhǎng)，倒不如加入專線聯(lián)盟，跟著組織一起壯大成長(zhǎng)。

那么，目前有哪些專線聯(lián)盟呢？他們的玩法又怎么樣？

德坤供應(yīng)鏈

屬于比較早開展“專線融合”戰(zhàn)略的一家企業(yè)，由原好友匯（2013年成立）的9家聯(lián)盟成員合并而成的新的大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)公司，2016年8月發(fā)布“大開放、大融合”戰(zhàn)略，過(guò)網(wǎng)點(diǎn)合伙人、線路合伙人、三方合伙人、車輛合伙人的加入，構(gòu)建德坤“合伙人＋”大平臺(tái)。

2017年啟動(dòng)了“樞紐共建”計(jì)劃，在各城市樞紐，德坤通過(guò)自營(yíng)+控股的方式，開展規(guī)?；s，通過(guò)樞紐的二十四小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，將原來(lái)專線的一天一次的規(guī)律分撥提升為每日多次定時(shí)分撥。2018年開始全面建網(wǎng)，并持續(xù)推出“一票通”、“德坤快線”等運(yùn)輸產(chǎn)品。2018年4月獲得了海爾資本數(shù)億元A輪融資。目前正以構(gòu)建核心流通網(wǎng)絡(luò)+構(gòu)建核心轉(zhuǎn)運(yùn)基地，以甩掛運(yùn)輸為依托，加大貨物集約能力及周轉(zhuǎn)能力，降低車輛單邊里程，提高駕駛效率。

點(diǎn)評(píng)：德坤的擴(kuò)網(wǎng)方式是通過(guò)與當(dāng)?shù)刭Y源方成立合資子公司，子公司由德坤控股，德坤統(tǒng)一IT系統(tǒng)、品牌和財(cái)務(wù)管理，其他由當(dāng)?shù)刭Y源方管理，“省際干線控股自營(yíng)+省內(nèi)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)加盟+園區(qū)樞紐場(chǎng)站控股自營(yíng)”的模式。走的是比較穩(wěn)健的方向，但建網(wǎng)的速度會(huì)較慢，勝在服務(wù)質(zhì)量可控。

傳化物流聯(lián)盟

2018年6月戰(zhàn)略發(fā)布，7月已在青島、成都兩地迅速起網(wǎng)，8月蘇州起網(wǎng)并發(fā)布干線、區(qū)域、城市利器三款產(chǎn)品。不出意外的話，后面陸續(xù)會(huì)在濟(jì)南、杭州起網(wǎng)。傳化的股權(quán)架構(gòu)和管理體系比較新穎，每一個(gè)城市都是一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)主體，采用的是職業(yè)經(jīng)理人進(jìn)行整體的運(yùn)營(yíng)與管理，而且相互之間都是有著緊密的股權(quán)結(jié)構(gòu)和治理架構(gòu)，通過(guò)管理流程的標(biāo)準(zhǔn)化，管理體系流程化等措施作為助推器。

點(diǎn)評(píng)：傳化物流聯(lián)盟目前暫處于起網(wǎng)階段，背靠傳化智聯(lián)公路港、系統(tǒng)與金融三大核心基礎(chǔ)設(shè)施其優(yōu)勢(shì)會(huì)比較明顯，同時(shí)，傳化集團(tuán)在品牌、技術(shù)、資本、管理等各方面也都將給予傳化物流聯(lián)盟支持。當(dāng)然還得看傳化智聯(lián)能給到多少資源以及聯(lián)盟與傳化其他版塊互相間的融合情況。

聚盟物流

2017年12月成立；2018年4月，包括上海蕭邦、河南黑豹、江蘇達(dá)利園等15家總營(yíng)收超過(guò)40億規(guī)模的專線聯(lián)合發(fā)布成立聚盟專線整合平臺(tái)；4月28日專線系統(tǒng)上線；6月28日門店系統(tǒng)上線；7月8日，發(fā)布“精準(zhǔn)直達(dá)”（時(shí)效產(chǎn)品）和“直達(dá)無(wú)憂”（經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品）兩款產(chǎn)品；8月19日獲IDG資本超過(guò)一億人民幣戰(zhàn)略投資。

點(diǎn)評(píng)：聚盟通過(guò)合伙聯(lián)合的方式組成全國(guó)一級(jí)平臺(tái)，同時(shí)以參與一級(jí)平臺(tái)的企業(yè)為主構(gòu)建省級(jí)區(qū)域樞紐及線路加盟平臺(tái)，形成二級(jí)平臺(tái)。二級(jí)平臺(tái)以樞紐/園區(qū)為核心，孵化區(qū)域大專線，整合區(qū)域內(nèi)專線和門店，然后構(gòu)建全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)。這種模式鋪網(wǎng)的速度會(huì)很快，可以快速搶占優(yōu)質(zhì)專線資源，但各專線加盟企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)有效協(xié)同還比較難，另外管控力不強(qiáng)導(dǎo)致在服務(wù)質(zhì)量的把控也不高，后續(xù)待專線合作伙伴的磨合期過(guò)后可以再看看有沒有改善。

三志物流

通過(guò)在每個(gè)省份設(shè)立多個(gè)子公司，吸引專線網(wǎng)點(diǎn)加盟，統(tǒng)一使用三志品牌，交叉控股，子公司間接持有三志物流股份。通過(guò)此模式，2018年三志物流已與多家物流企業(yè)合作在各地成立子公司，目前全國(guó)設(shè)有子公司100多家，擴(kuò)張速度很快，年貨量達(dá)420萬(wàn)噸，營(yíng)業(yè)收入達(dá)25億元。

點(diǎn)評(píng)：三志物流采用的是“省際干線整合入股自營(yíng)+省內(nèi)支線加盟+收貨網(wǎng)點(diǎn)加盟”的模式，將子公司成長(zhǎng)為樞紐，通過(guò)子公司運(yùn)力車隊(duì)，實(shí)現(xiàn)子公司之間直達(dá)干線網(wǎng)絡(luò)，形成全國(guó)性的長(zhǎng)途干線能力。子公司樞紐的市內(nèi)配送和省內(nèi)支線則通過(guò)加盟的形式快速去構(gòu)建更密集的網(wǎng)絡(luò)，提高取貨配送能力。雖然擴(kuò)張速度快，但目前大部分區(qū)域分撥仍處于整合期。

路歌專線聯(lián)盟支撐平臺(tái)

2018年10月，籌備了一年時(shí)間的路歌專線聯(lián)盟支撐平臺(tái)正式啟動(dòng)。這個(gè)模式與以上的專線聯(lián)盟平臺(tái)有所不同，專線公司除了選擇一些聯(lián)盟平臺(tái)加入外，實(shí)際上有很多專線公司在線下已經(jīng)自發(fā)組成了當(dāng)?shù)氐男÷?lián)盟，希望抱團(tuán)取暖，提升自己公司的業(yè)務(wù)發(fā)展。然而實(shí)際情況，大部分本地實(shí)體聯(lián)盟都運(yùn)營(yíng)的不是很成功，抱了團(tuán)并沒有取到暖，這里有很多因素，就不一一敘述了。

路歌要是做的給這些專線聯(lián)盟做支撐，而不是招商全國(guó)專線線路組成新的專線聯(lián)盟。他們的定位一直都很明確，不觸碰物流實(shí)操利益，只給客戶提供支撐，為本地專線聯(lián)盟賦能，讓他們自己的聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)得更有粘性，業(yè)務(wù)發(fā)展得到提升。比如，通過(guò)信息系統(tǒng)提高專線的服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)合同物流端到端個(gè)性化服務(wù)的管控，獲得優(yōu)質(zhì)貨源。

要真的能幫助他們實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的提升，路歌的做法是一方面，借助路歌專線寶和線下運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，幫助客戶實(shí)現(xiàn)一票到底，幫助他們提升服務(wù)能力，并且要把這種服務(wù)能力顯性化、數(shù)據(jù)化，讓他們上游客戶看得見，從而讓優(yōu)質(zhì)客戶愿意和他們合作；另一方面幫他們優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)營(yíng)管理；第三個(gè)方面，線上線下結(jié)合，幫助他們實(shí)現(xiàn)公平公正的利益分配。

點(diǎn)評(píng)：路歌專線聯(lián)盟支撐平臺(tái)更加強(qiáng)調(diào)的是“支撐”，不觸碰物流實(shí)操利益，為本地專線聯(lián)盟賦能，讓他們自己的聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)得更有粘性，業(yè)務(wù)發(fā)展得到提升。在品牌也不作干預(yù)，用自己公司品牌還是用路歌品牌可自主選擇。之前專訪過(guò)路歌董事長(zhǎng)馮雷，一直覺得他是一個(gè)前瞻性很強(qiáng)的人，他總能察覺到市場(chǎng)上的需求變化，最早通過(guò)軟件服務(wù)切入物流行業(yè)，同時(shí)在2014、15年物流圈掀起了車貨匹配的大潮前就把路歌升級(jí)為無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)，并且也帶領(lǐng)公司實(shí)現(xiàn)了盈利。這一次會(huì)成嗎？

專線企業(yè)會(huì)怎么考慮選擇這些聯(lián)盟平臺(tái)？

從專線的角度來(lái)看，對(duì)于一些大的專線企業(yè)（年?duì)I業(yè)額過(guò)億）來(lái)說(shuō)，他們目前已經(jīng)累計(jì)了一定的客戶資源和運(yùn)營(yíng)的體系，他們有貨量、有樞紐、有分撥、有車輛、有網(wǎng)點(diǎn)。但是隨著外部的競(jìng)爭(zhēng)壓力的加大，自身企業(yè)遇到了制約，發(fā)展瓶頸期的困惑也越來(lái)越大（業(yè)務(wù)更多在區(qū)域內(nèi)，通過(guò)自建擴(kuò)網(wǎng)全國(guó)需要投入資金大、耗時(shí)長(zhǎng)），他們需要一個(gè)懂自己，能夠賦能的組織一起壯大成長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)跨越。

一方面他們需要能獲取更多的貨源和運(yùn)營(yíng)管理能力的提升；另一方面看他們本身就存在一定的體量，物流聯(lián)盟平臺(tái)起網(wǎng)也需要他們，通常會(huì)采取交叉占股的方式合作。所以，這些大的專線企業(yè)的需求點(diǎn)就要占總公司的股份，而且要盡量多。同時(shí)也在評(píng)估哪個(gè)物流聯(lián)盟前景更多，將來(lái)哪個(gè)平臺(tái)更值錢，最后能不能上市。

而對(duì)于一些中小專線企業(yè)他們需求是能找到貨，賺到錢，這是生存之本；第二看自己的運(yùn)營(yíng)能力和管理能力能不能得到提高，最終成本下降，這是長(zhǎng)期發(fā)展之基。第三是日益墊資的需求業(yè)務(wù)帶來(lái)的資金壓力，需要有資金支持。這類型專線企業(yè)的需求點(diǎn)是貨源、資金支持、運(yùn)營(yíng)能力提升，為自身顯示突破。

而對(duì)于這兩塊都沒有的小微專線企業(yè)來(lái)說(shuō)估計(jì)也很難加入到這些聯(lián)盟當(dāng)中，畢竟每個(gè)聯(lián)盟平臺(tái)對(duì)營(yíng)收和貨量都有門檻。自發(fā)在區(qū)域內(nèi)組建一個(gè)小聯(lián)盟，引入系統(tǒng)和優(yōu)化運(yùn)營(yíng)和管理，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的提升也許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

無(wú)論你是哪一種，作為一個(gè)加盟商，從選擇的方向來(lái)看，結(jié)合自身的情況去選擇才是正確的，你需要的是股權(quán)還是錢？還是需要貨？還是需要品牌？還是需要能力、金融上的支持？千萬(wàn)別抱有擁抱平臺(tái)就等于“抱了一個(gè)大腿”的心里。