繼物流一圖爆料順豐計(jì)劃電商件另起網(wǎng)后，近日又獲得粉絲透露的一個(gè)爆炸消息，即京東也在計(jì)劃另起一張網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)為專注3kg以內(nèi)的經(jīng)濟(jì)快遞加盟平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)！

不得不說，直營(yíng)快遞企業(yè)順豐和京東已經(jīng)準(zhǔn)備對(duì)通達(dá)開啟了一輪降維打擊！那么為什么京東要發(fā)起加盟，直營(yíng)體系為何開始狙擊加盟系，未來又能否撼動(dòng)通達(dá)系的地位？本期物流一圖為你詳細(xì)解讀！

前言

近日，物流一圖獲得最新消息，京東計(jì)劃另起一張專注3kg以內(nèi)的經(jīng)濟(jì)快遞加盟平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)！并在內(nèi)部表示該決策雖然飽受質(zhì)疑，且是一個(gè)多數(shù)人認(rèn)為不可能的事情，但這個(gè)網(wǎng)絡(luò)是有幾十億資金和流量支持，且有一個(gè)基礎(chǔ)商業(yè)快遞作為兜底支持的網(wǎng)絡(luò)。

而就在上個(gè)星期，物流一圖剛剛獲悉順豐電商件另起網(wǎng)絡(luò)的消息，并寫了一篇文章加以解讀《重磅！順豐電商件或?qū)⒘砥鹨粡埦W(wǎng)?。肯蛩耐ㄒ贿_(dá)發(fā)起總攻！》。而僅僅一周以后，就獲悉京東快遞也有此計(jì)劃，且直接表示要做加盟平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)！筆者認(rèn)為，京東有此計(jì)劃也并不出人意料，一是跟進(jìn)順豐電商件策略，二是降維打擊菜鳥旗下的通達(dá)系。

那么京東快遞為何要發(fā)起加盟網(wǎng)絡(luò)，筆者認(rèn)為京東快遞起網(wǎng)加盟與順豐原因有相似，主要源于業(yè)務(wù)量激增、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、以及成本壓力的平衡。下面物流一圖為你一一解讀！

1、業(yè)務(wù)量激增

隨著業(yè)務(wù)量的不斷激增，未來資源難以保障，這也是順豐選擇另起網(wǎng)的核心原因，對(duì)于京東亦是如此。

在京東快遞對(duì)外開放后，京東外單占比持續(xù)提升，就在今年10月29日的全球智能物流峰上，京東物流CEO王振輝在會(huì)上表示，京東快遞外部訂單收入占比已達(dá)到40%。以此前計(jì)劃2023年外部訂單收入能占到50%目標(biāo)來看，筆者認(rèn)為可以提前完成。

→京東物流CEO王振輝會(huì)上提及外單占比已40%：

據(jù)物流一圖了解，京東快遞10月日均業(yè)務(wù)約850萬(wàn)票，同比增速25%左右。其中外單2B業(yè)務(wù)量占比約為40%（約340萬(wàn)票），增速高達(dá)45%，為京東快遞業(yè)務(wù)主要增長(zhǎng)動(dòng)力。

而京東快遞外單2B業(yè)務(wù)中60%都是不經(jīng)過京東倉(cāng)的純配業(yè)務(wù)（約200萬(wàn)票），且基本上都使用產(chǎn)品特惠件。因此，我們可以初步估算，京東快遞對(duì)外開放的低價(jià)電商件業(yè)務(wù)量已有約200萬(wàn)票（順豐特惠專配日均300萬(wàn)票），這樣業(yè)務(wù)量說大不大，說小也不小。

→京東快遞業(yè)務(wù)構(gòu)成大致情況：

數(shù)據(jù)來源：物流一圖團(tuán)隊(duì)調(diào)研測(cè)算

如今，京東快遞外單純配電商件日均200萬(wàn)票，與順豐、通達(dá)仍有3-6倍的差距。與順豐一樣，如果京東快遞要搞電商件業(yè)務(wù)，就必須要增加至少成倍的資源投入，可見，另起一張網(wǎng)并不為過。

數(shù)據(jù)來源：物流一圖團(tuán)隊(duì)調(diào)研測(cè)算、財(cái)報(bào)公布

2、面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

京東快遞之所以也提出另起網(wǎng)絡(luò)，發(fā)力電商小件業(yè)務(wù)，與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手順豐的舉動(dòng)不無關(guān)系。今年5月份，順豐推出低價(jià)電商件特惠專配，對(duì)日均1000票以上的電商大客戶進(jìn)行開放，根據(jù)流向定位7元、8元、12元每票發(fā)全國(guó)不等。之后為了搶奪更大的電商客戶，對(duì)3000票以上客戶定價(jià)低至4-5元/票。

值得注意的是，該價(jià)格除了對(duì)通達(dá)高端客戶產(chǎn)生一定影響外，對(duì)京東外單特惠件業(yè)務(wù)影響更大（以二類電商為主），隨后京東物流立刻針對(duì)順豐特惠專配推出價(jià)格策略（定價(jià)比順豐低5毛/票）。雙方在電商件上的競(jìng)爭(zhēng)上你來我往（如2017年9月京東物流也曾搶走原順豐大客戶網(wǎng)易嚴(yán)選）。

劉強(qiáng)東也不止一次提到順豐和王衛(wèi)。如在17年6月，劉強(qiáng)東在采訪中稱未來立足國(guó)內(nèi)的物流可能只有京東和順豐。18年7月劉強(qiáng)東又在微博上對(duì)順豐和王衛(wèi)表示恭喜，并稱非常認(rèn)可和尊重對(duì)手，對(duì)手兩字格外醒目。

→劉強(qiáng)東在微博上點(diǎn)名競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手順豐：

除了與順豐的正面較量外，隨著阿里入股申通和中通，京東自然要考慮換掉自身平臺(tái)POP業(yè)務(wù)（非自營(yíng)商家）的阿里系快遞供應(yīng)商。如今京東平臺(tái)POP業(yè)務(wù)中，阿里投資的快遞公司圓通、中通和申通占比仍高達(dá)45%。

早在2017年8月京東就曾終止與阿里投資的天天和百世的合作，如今京東還沒對(duì)三通下手，主要也是基于POP商家對(duì)物流成本的訴求，京東快遞直營(yíng)下的成本無法滿足這些商家，這也是京東想要選擇自建加盟平臺(tái)的主要原因之一。

3、降低起網(wǎng)成本

基于業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)，京東物流降低成本是一切成功的關(guān)鍵，成本的降低是業(yè)務(wù)量持續(xù)增長(zhǎng)、以及面對(duì)順豐、阿里系快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵！

與順豐不同的是，順豐特惠專配雖然是一款降價(jià)產(chǎn)品，但由于順豐19年初干線裝載率只有55%左右，支線裝載率更低，特惠專配通過大網(wǎng)填倉(cāng)，并沒有帶來額外的運(yùn)輸成本，加之大客戶集中攬收，收件成本也相對(duì)其他業(yè)務(wù)較低。

而京東快遞不同，因本身是以倉(cāng)配為主，倉(cāng)配模式下末端以派件為主和短途運(yùn)輸為主，與純配業(yè)務(wù)攬件和長(zhǎng)途運(yùn)輸契合度相對(duì)較低，填倉(cāng)原有網(wǎng)絡(luò)的情況相對(duì)較少。因此，純配業(yè)務(wù)需要在攬收、運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)方面投入額外資源。在投入較大的情況下，京東特惠件大概率血虧。

因此，隨著京東外單特惠件業(yè)務(wù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，相比順豐另起一張網(wǎng)的需求更加迫切。相比直營(yíng)起網(wǎng)，加盟的方式起網(wǎng)更快，成本更低。因此，京東也直接選擇了專注3kg以內(nèi)的加盟起網(wǎng)。

如今直營(yíng)的順豐快遞、京東快遞紛紛選擇起網(wǎng)加盟，對(duì)通達(dá)降維打擊。那么以順豐和京東的管理能力，以及品牌效應(yīng)，是否會(huì)對(duì)通達(dá)系產(chǎn)生沖擊？如果順豐和京東起網(wǎng)加盟，你是否會(huì)考慮？