11月6日，一架飛機(jī)成功著陸天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)吸引了業(yè)內(nèi)的目光——這代表京東物流的首架全貨機(jī)首航完成了。

凌晨1點(diǎn)，波音737飛機(jī)帶著16噸京東快遞的高時(shí)效需求訂單物品，歷3小時(shí)飛行，橫跨1900多公里，凌晨4時(shí)抵達(dá)廣州白云機(jī)場(chǎng)，卸貨完成后，又帶著消費(fèi)者的期許，從凌晨5點(diǎn)返航，7點(diǎn)50分平穩(wěn)著陸天津。

全貨機(jī)意味著什么？對(duì)原本就主打“211”的京東來講，是“次晨達(dá)”。

京東集團(tuán)副總裁、京東物流快運(yùn)事業(yè)部負(fù)責(zé)人王輝介紹，現(xiàn)在每天飛的都是凌晨的航班，“可以更好的組織貨物，天津、廣州都可以接單到晚上8點(diǎn)，尤其是廣州，因?yàn)榱璩?點(diǎn)起飛，可以集中到午夜12點(diǎn)到貨，這是全貨機(jī)的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

高運(yùn)載、高時(shí)效，不再不穩(wěn)定的艙位、比民航快上的那12小時(shí)。

緊俏的航空資源

這樣的理由足以支撐規(guī)模以上、有足夠野心的快遞企業(yè)殺紅眼、虧著本也要先插一足。

然而已經(jīng)在國(guó)內(nèi)以時(shí)效奪得聲望的京東有這個(gè)必要去做天空局么？要知道，截止今年一季度，京東在全國(guó)運(yùn)營(yíng)著515個(gè)大型倉(cāng)庫，總面積約1090萬平方米。如果算上一些小的輔倉(cāng)，等于編織了籠罩全國(guó)大小城市，農(nóng)村山城旮旮旯旯的所有地界。

甚至，忽略民航腹艙缺乏可規(guī)劃性、操作靈活性的缺點(diǎn)，京東也與南航、國(guó)貨航、東航物流等企業(yè)達(dá)成合作，在民航客機(jī)的腹艙航線領(lǐng)域做了諸多布局。

體驗(yàn)為王

快遞專家蔡偉陽表示，此舉非常正常，這是京東進(jìn)軍一個(gè)完整生態(tài)鏈帝國(guó)的必然步驟，或早或晚都要?jiǎng)?，現(xiàn)在恰逢其時(shí)。

為什么這么說？

首先體驗(yàn)，這是京東崛起的核心之一，無論是否聽起來是否有點(diǎn)虛，但高品質(zhì)的商品、個(gè)性化的需求、高時(shí)效的物流等堆塑起來的就是體驗(yàn)二字。

“京東需要站在整個(gè)客戶需求上，站在消費(fèi)者的需求和商家的需求上，來把整個(gè)專機(jī)業(yè)務(wù)再開起來。”

全球48小時(shí)的雄心

其次，京東在下全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC）這盤大棋，王輝說，京東物流將持續(xù)大力推進(jìn)航空戰(zhàn)略，逐步構(gòu)建 24小時(shí)內(nèi)一地發(fā)全國(guó)、中國(guó)48小時(shí)通達(dá)全球、其他國(guó)家當(dāng)?shù)?8小時(shí)送達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，讓全球感受“中國(guó)速度”

構(gòu)建以中國(guó)為中心，全球往來中國(guó)物流48小時(shí)，必然脫離不了航空資源。而這個(gè)資源是非常珍貴、稀有而排他的。

因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)時(shí)刻是固定，北上廣深大城市的時(shí)段都已經(jīng)被占滿，而申請(qǐng)一條此前沒有的貨運(yùn)航線，需要空管局協(xié)調(diào)管理空域和各機(jī)場(chǎng)的航班排隊(duì)、起落，而后需要民航局審批。這意味著如果機(jī)場(chǎng)時(shí)刻飽和，除非有人退出來，不然你進(jìn)不了場(chǎng)。

武功唯快不破

再者，聯(lián)系不久前京東剛剛發(fā)布的云倉(cāng)、快遞、供應(yīng)鏈、冷鏈、跨境、快運(yùn)六大產(chǎn)品矩陣，京東已經(jīng)涉足了c端，不再滿足于電商物流這一畝三分地，快運(yùn)業(yè)務(wù)的出擊也吹響了搶奪傳統(tǒng)物流市場(chǎng)的號(hào)角。

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)，2017年全國(guó)社會(huì)物流總額252.8萬億元，其中單位與居民物品物流總額1.0萬億元，快遞市場(chǎng)又約占4000億，商務(wù)件再占快遞的30%，約1200億。

蛋糕當(dāng)然是越大越好。

而無論京東物流最終面臨的是誰，首先他面臨的對(duì)手毋庸置疑，是順豐。

順豐可以說在整個(gè)快遞領(lǐng)域有著超然的地位，快遞時(shí)效、服務(wù)質(zhì)量、生鮮冷鏈、國(guó)際跨境全面碾壓國(guó)內(nèi)同行，一騎絕塵。而這與航空貨運(yùn)布局的關(guān)系密不可分。

據(jù)相關(guān)報(bào)道，截止今年6月，順豐在役全貨機(jī)達(dá)47架，全貨機(jī)加散航總計(jì)航空線路1977條，上半年航空運(yùn)輸快遞件量占到總快遞件量的22%。

與之形成映照，國(guó)際快遞巨頭聯(lián)邦快遞，正是成功打造孟菲斯，用航空件一舉超越ups成就偉業(yè)。

京東物流的野心會(huì)小么？不談京東的商業(yè)帝國(guó)夢(mèng)，單單貨機(jī)，王輝自己說，已經(jīng)構(gòu)想了5年、10年、20年三個(gè)規(guī)劃了。

資本前哨

再來看看這次京東合作首航的對(duì)象——天津貨運(yùn)航空，這架飛機(jī)是京東借用了天津貨運(yùn)航空現(xiàn)有資源包機(jī)實(shí)現(xiàn)的。

對(duì)于選擇這架公司的原因，王輝解釋時(shí)說：“京東是一家在北京的企業(yè)，天貨航是海航和天津市政府成立的企業(yè)。北京和天津離得很近，跟天貨航的合作，一路走來經(jīng)歷了風(fēng)雨，終于見到了彩虹，希望未來越來越好。”

然而從資本錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系里透視這種選擇，就有更多意味可以尋摸。

2018年3月，京東與海航簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方約定，京東將向海航開放其地面物流網(wǎng)絡(luò)，幫助海航延伸物流產(chǎn)品服務(wù)；海航利用自身在客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)腹艙、全貨機(jī)機(jī)隊(duì)、機(jī)場(chǎng)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，協(xié)助京東建設(shè)航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心、臨空倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，以及幫助京東開通安檢和交貨綠色通道。

2個(gè)月后，背靠海航的供銷大集發(fā)布公告，站在宿遷京東奧盛企業(yè)管理有限公司背后的京東成為其重要股東之一。

而就在此前一天晚間，供銷大集發(fā)公告，擬作價(jià)15億元購(gòu)買海航貨運(yùn)100%股權(quán)。

這意味著京東在搶占海航客機(jī)腹艙資源上擁有極高的優(yōu)先等級(jí)。

而這一次，粉刷一新、貼著大大京東logo的天貨航京東全貨機(jī)首航，明晃晃告訴外界，我還想著再入手一家海航的全貨機(jī)公司，組個(gè)天空矩陣！

花錢買關(guān)系

王輝也非常坦率，對(duì)于收購(gòu)、入股深入資本層面的關(guān)系，京東很想擁有，“我們有實(shí)施步驟和方向，隨著事態(tài)進(jìn)展，會(huì)向外界披露。”但他也未否認(rèn)向其他航空公司尋求這項(xiàng)合作的可能，“對(duì)我們而言都是稀缺資源?！?/p>

對(duì)于未來，京東方面表示，8月剛拿下民航華北地區(qū)管理局運(yùn)行合格證的天貨航將于2019年底基本實(shí)現(xiàn)航線覆蓋國(guó)內(nèi)一線城市和主要貨源集散地，未來還將逐步開拓國(guó)際貨運(yùn)航線。

京東物流的全貨機(jī)國(guó)內(nèi)進(jìn)程應(yīng)該也會(huì)很快，王輝稱：“對(duì)于長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海，這三個(gè)區(qū)域肯定是要關(guān)聯(lián)在一起的，包括目前主要的核心省會(huì)城市，都是我們要串聯(lián)的，這個(gè)我們會(huì)有計(jì)劃，按步驟的，一步步來推進(jìn)?！?/p>

之前也提到，商貿(mào)繁華城市的航空資源緊缺，而中國(guó)7成的快遞集中在長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海三個(gè)都市圈，先進(jìn)場(chǎng)，即先發(fā)優(yōu)勢(shì)。