看到這張圖片讓老漂突然產(chǎn)生了一個疑問，為什么不是“易貨嘀”，易貨嘀哪里去了呢？這不應(yīng)該是它干的事嘛？時間回溯到一年前的這個時候，杭州馬拉松的官方指定物流供應(yīng)商正是易貨嘀。

再往前追溯，2016年的杭州G20峰會易貨嘀也是指定物流供應(yīng)商之一，而此后易貨嘀先后服務(wù)了杭州、武漢、南京、蘇州太湖、湖州德清、高淳、南京仙林等眾多馬拉松賽事，成為馬拉松城市物流御用服務(wù)商。而今年家門口的馬拉松物流供應(yīng)商怎么會拱手讓給了順豐？

而今年家門口的馬拉松物流供應(yīng)商怎么會拱手讓給了順豐？這的確讓人有點意外，易貨嘀發(fā)生了什么，我們不得而知，而之前江湖已經(jīng)有很多關(guān)于易貨嘀的傳言，據(jù)說易貨嘀的城配業(yè)務(wù)已經(jīng)劃分并入公路港，而易貨嘀這個品牌并沒有停用，據(jù)老漂的小道消息，其業(yè)務(wù)主要轉(zhuǎn)向為城配企業(yè)服務(wù)，或?qū)⒅饕獜氖鲁桥?a class="tag_click" style="text-decoration: underline;" href="http://www.dyzhsb.com/news/36" onclick="tagClick(60)">軟件業(yè)務(wù)和城配平臺，將用易貨嘀這幾年經(jīng)營城配積累下的經(jīng)驗賦能中小城配企業(yè)。老漂一項對賦能這個詞不感冒，不知道易貨嘀能給城配企業(yè)們賦出啥能量，當(dāng)然，這也可能江湖傳言。

老漂百度搜了一下“易貨嘀”，進入2018年以后，有關(guān)易貨嘀的新聞的確少了很多，網(wǎng)上能看到的，最早的有價值的新聞貌似還是今年1月份的，之后陸續(xù)聽到一些他們從一些正在操作的項目中退出的消息，易貨嘀轉(zhuǎn)型退出城配具體實操業(yè)務(wù)似乎已經(jīng)成為事實。我們看一下，這幾年易貨嘀在城配領(lǐng)域的探索：

      2014年，在母公司傳化智聯(lián)的支持下，易貨嘀開啟的征途，懷揣著“為B端企業(yè)提供一站式城市物流解決方案，助力生產(chǎn)資料在城市高效流通”這一使命和愿景，2014年7月，易貨嘀正式上線。

      2016年6月，易貨嘀獲得杭州市道路運輸管理局頒發(fā)的《道路運輸經(jīng)營許可證》，成為行業(yè)內(nèi)全國首家獲得“合法身份”的城市網(wǎng)約貨車平臺。

      2017年3月，易貨嘀獲得浙江省首張“無車承運”牌照，成為國家交通部第一批無車承運人試點單位。

      如今，經(jīng)過4年的拼殺和沉淀，易貨嘀已覆蓋中國29個核心樞紐級城市，服務(wù)上千家大型知名企業(yè)客戶，實現(xiàn)2017年單月營收連續(xù)過億，并成為2016年中國杭州G20峰會、2017年大連夏季達沃斯論壇等世界級峰會的官方指定物流承運商。截止2018年1月，易貨嘀已在全國33個城市全面落地并投入運營，注冊司機9萬+，加盟車隊500+，服務(wù)貨主企業(yè)1500+，日發(fā)貨量近萬單。二季度以來，易貨嘀單月營收連續(xù)破億，成為B2B城市物流平臺行業(yè)第一。

中國城配市場需求巨大，這是事實，但城配服務(wù)需求的復(fù)雜性和投入的巨大可能是易貨嘀這些平臺型城配企業(yè)們之前沒能完全預(yù)料到的。作為企業(yè)，我們的第一任務(wù)就是賺錢或者很快能看到賺錢的希望，當(dāng)我們的希望遙遙無期之時，停掉項目，即時轉(zhuǎn)型，也許是最好的選擇。

中國的城配市場也才剛剛起步，企業(yè)規(guī)模普遍較小，服務(wù)能力弱，這也是事實，如果真如傳言那樣，易貨嘀轉(zhuǎn)型去賦能中小城配企業(yè)們，也許是一條路，但關(guān)鍵是怎么“賦能”？是否能真的能協(xié)助中小城配企業(yè)們成長，還是打著賦能的口號來薅中小城配企業(yè)們的羊毛，我們拭目以待吧。