01 緒論

隨著我國加入世貿(mào)組織，以及對外開放汽車市場，我國汽車市場出現(xiàn)井噴式增長，銷量增長可分為三個階段：第一階段稱，從2001年的230余萬臺到2010年突破1800萬，年均增長率高達(dá)25%；第二階段，從2011年開始產(chǎn)銷增長率大幅降低，年均增長率約為9%；第三階段，2018年開始出現(xiàn)首次下跌，預(yù)計2019年第四季度會逐步企穩(wěn)，或?qū)⑦M(jìn)入微增長或者橫盤階段，這意味著汽車行業(yè)的競爭更加激烈，中國汽車歷年銷量及增長率詳見圖1。在汽車市場大轉(zhuǎn)型的背景下，汽車企業(yè)想要生存與發(fā)展，務(wù)必需要精耕細(xì)作，關(guān)注全價值鏈的價值提升，以及成本的持續(xù)降低。零部件入廠物流作為汽車價值鏈的尤為重要的一環(huán)，也是極為復(fù)雜的一環(huán)，其不斷優(yōu)化與改善，有助于汽車企業(yè)提高核心競爭力，在白熱化競爭中取得一席之地。

圖1.中國汽車歷年銷量及增長率

入廠物流作為連接供應(yīng)商與主機廠之間零部件供應(yīng)的重要活動，是企業(yè)生產(chǎn)連續(xù)穩(wěn)定運行的重要保障。由于供應(yīng)商數(shù)量多而位置分散，零件種類多而數(shù)量龐大，零部件入廠物流無論是管理成本還是運作成本，在汽車物流成本中所占比重都較大。因此，越來越多

的理論與實踐活動開始探索入廠物流模式的優(yōu)化與成本的降低。根據(jù)物流效益背反理論，運輸成本的降低，又勢必會引起庫存水平的升高，而這與精益生產(chǎn)的思想格格不入。調(diào)達(dá)物流作為入廠物流的一種模式，利用其規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，可以有效地解決這一矛

盾，使主機廠以適當(dāng)?shù)倪\輸成本，大幅降低其庫存水平。

02 調(diào)達(dá)物流概述

調(diào)達(dá)物流是相對于供應(yīng)商送貨制而言的，是主機廠委托第三方專業(yè)物流公司根據(jù)其生產(chǎn)計劃，到供應(yīng)商處取貨，多頻次、小批次、準(zhǔn)時納入到主機廠并向供應(yīng)商返回空容器的過程，其核心思想是循環(huán)取貨（Milk Run）。循環(huán)取貨起源于英國北部牧場，是為解決牛奶配送而提出的一種運輸方式，采用一輛卡車，沿著固定路線向客戶配送瓶裝牛奶，回收客戶手中的空瓶，并最終回到牧場。循環(huán)取貨思想在日產(chǎn)公司得到進(jìn)一步應(yīng)用，并逐漸發(fā)展為調(diào)達(dá)物流。調(diào)達(dá)物流分為Milk Run、經(jīng)集、直取直送三種模式，詳見圖2。

圖2.調(diào)達(dá)物流整體流程圖

（1）Milk Run模式如果供應(yīng)商貨量較小，且周邊供應(yīng)商分布比較集中（如江、浙、滬、廣州等零部件供應(yīng)商密集區(qū)域），一般采用Milk Run模式。物流公司根據(jù)該區(qū)域的貨量情況安排配車計劃，安排車輛沿著設(shè)計好的路線，在固定的時間窗口到達(dá)供應(yīng)商處，進(jìn)行取貨以及空容器的返還。（2）經(jīng)集模式如果供應(yīng)商分布比較分散或距離較遠(yuǎn)，一般采用經(jīng)集模式。物流公司根據(jù)供應(yīng)商的分布狀況、貨量情況，以及交通條件等，在貨量相對集中的區(qū)域設(shè)立區(qū)域集配中心。物流公司安排裝載空容器的車輛從區(qū)域集配出發(fā)到供應(yīng)商處取貨并進(jìn)行返空，最終回到區(qū)域集配。在區(qū)域集配，通過不同供應(yīng)商的零部件配載，由大型卡車進(jìn)行干線運輸?shù)浇丶渲行模ㄒ话阄挥谥鳈C廠周邊5KM范圍內(nèi)），進(jìn)行多頻次、小批量、按納時納入到主機廠。（3）直取直送模式如果供應(yīng)商貨量較大，且距離主機廠相對較近，可以采取直取直送的方式。一般情況下，沖壓件、輪轂等需求量大的零件適用此模式。

03 調(diào)達(dá)物流的效果

近年來，調(diào)達(dá)物流模式在汽車零部件入廠物流中得到廣泛應(yīng)用，比如豐田、通用等國外知名主機廠，以及上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)等國內(nèi)主機廠，并取得一定的成效。

（1）有利于降低汽車供應(yīng)鏈上下游的庫存水平物流公司按照主機廠指令以及設(shè)定好的取貨頻次，到供應(yīng)商處進(jìn)行支線取貨，經(jīng)干線運輸?shù)浇丶?，并按納時、多頻次、小批量地納入到主機廠。此舉大大地降低了主機廠零部件的庫存水平，在庫天數(shù)可從供應(yīng)商送貨時代的7天降到1-2天。同時，由于調(diào)達(dá)物流計劃的穩(wěn)定性，供應(yīng)商也無需準(zhǔn)備大量庫存應(yīng)對主機廠不確定的要貨計劃。因此，調(diào)達(dá)物流可以有效降低汽車供應(yīng)鏈上下游的庫存水平。

（2）有利于推進(jìn)包裝標(biāo)準(zhǔn)化由于紙箱在運輸或者儲存過程中，無法很好地保護(hù)零部件品質(zhì)，主機廠開始向推進(jìn)包裝標(biāo)準(zhǔn)化（可回收的鐵架、料盒、圍板箱等）。但是推進(jìn)過程并不順利，空容器的管理與回收是供應(yīng)商排斥的重要原因。調(diào)達(dá)物流的導(dǎo)入有助于解決這一難題。一方面，調(diào)達(dá)物流要求成立容器管理班組，負(fù)責(zé)容器的保管、打包、返空，大大減少了容器的破損、積壓；另一方面，物流公司上門取貨時進(jìn)行容器返回，既保證容器返空的及時性，又使得返空成本得到控制。因此，調(diào)達(dá)物流有利于推進(jìn)包裝標(biāo)準(zhǔn)化，降低貨損的發(fā)生。

（3）價費分離有利于零件部成本結(jié)構(gòu)明晰化調(diào)達(dá)物流的前提是價費分離，即將不透明的運費從零部件采購價格中剝離，主機廠直接將運費支付給物流公司。價費分離，有利于零部件成本結(jié)構(gòu)的明晰化、透明化，從而有利于進(jìn)一步降低零部件及物流服務(wù)采購成本。

（4）有利于管控零部件納期-全程可視化專業(yè)的物流公司負(fù)責(zé)取貨、運輸、交付，以及全程可視化信息系統(tǒng)的應(yīng)用，整個過程可控性較強，詳見圖3。物流公司按照納時到指定納場交付指定數(shù)量的零部件，極大地保證了納期。另外，因市場波動、生產(chǎn)異常等產(chǎn)生追加訂單時，物流公司可以借助行業(yè)優(yōu)勢，安排緊急運輸，盡最大可能保證主機廠的生產(chǎn)。

（5）有利于提高物流效率與現(xiàn)場管理水平-大數(shù)據(jù)調(diào)達(dá)物流公司通過配載等方式合理整合資源，進(jìn)行規(guī)模化運輸，有效的提高車輛積載率及運輸效率，從而使運輸成本得到有效控制。另一方面，調(diào)達(dá)物流采用標(biāo)準(zhǔn)化器具，便于零部件的裝卸、運輸、堆垛、供給等作業(yè)，提高作業(yè)效率。從主機廠現(xiàn)場來說，調(diào)達(dá)物流指定2-3家物流公司按設(shè)定的時間依次進(jìn)入工廠，以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行交貨，極大地提高現(xiàn)場管理水平，同時降低車輛等待時間。另外，通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集，可以對準(zhǔn)點率、裝載率、線路交通狀況進(jìn)行統(tǒng)計分析，有利于進(jìn)一步提升效率，改善現(xiàn)場管理水平。

 

圖3.全程可視化+大數(shù)據(jù)應(yīng)用圖

調(diào)達(dá)物流可以給主機廠帶來諸多好處，但它也不是萬能的。在近距離、多頻次、高價值產(chǎn)品交貨的情況下，其成本優(yōu)勢是非常顯著的，但是隨著距離的增加，其優(yōu)勢逐漸下降。另外，由于各主機廠的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、公司文化、供應(yīng)商分布等不同，實施調(diào)達(dá)物流的成效并不相同。因此，有必要探索調(diào)達(dá)物流的應(yīng)用條件，指導(dǎo)主機廠根據(jù)自身條件應(yīng)用調(diào)達(dá)物流。

04 調(diào)達(dá)物流的應(yīng)用條件

圖4 調(diào)達(dá)物流運作模型及條件

（1）生產(chǎn)計劃精度生產(chǎn)計劃精度是實施調(diào)達(dá)物流的首要條件。調(diào)達(dá)物流要求訂單持續(xù)穩(wěn)定，而訂單的穩(wěn)定與否取決于生產(chǎn)計劃精度，故生產(chǎn)計劃精度關(guān)系著調(diào)達(dá)物流的成敗。生產(chǎn)計劃精度不僅取決于預(yù)測的技術(shù)手段，更是與需求計劃管理密切相關(guān)。

（2）庫存精度調(diào)達(dá)物流實施的另一個基礎(chǔ)是庫存精度。庫存數(shù)據(jù)對訂單具有調(diào)節(jié)作用，如果系統(tǒng)庫存數(shù)據(jù)高于實際庫存，會導(dǎo)致訂單偏低，可能影響生產(chǎn)造成停線；如果系統(tǒng)庫存數(shù)據(jù)低于實際庫存，會導(dǎo)致訂單偏高，從而使庫存過高，甚至出現(xiàn)爆倉。因此，庫存精度是實施調(diào)達(dá)物流的重要條件。

（3）標(biāo)準(zhǔn)化器具如前所述，調(diào)達(dá)物流有利于推進(jìn)包裝向標(biāo)準(zhǔn)化器具改善。反之，包裝標(biāo)準(zhǔn)化也是導(dǎo)入調(diào)達(dá)物流的先行條件。究其原因有三：第一，有利于保護(hù)零部件品質(zhì)。從支線取貨、集配配載、干線運輸?shù)侥┒私回浀日{(diào)達(dá)物流全程涉及環(huán)節(jié)較多，周期較長，因而對產(chǎn)品包裝有更高要求。根據(jù)產(chǎn)品特性設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)化器具較紙箱更能保證產(chǎn)品品質(zhì)。

第二，便于機械化作業(yè)，節(jié)約裝卸搬運工時。標(biāo)準(zhǔn)化器具便于叉車作業(yè)，提高裝卸搬運工時，使得供應(yīng)商可以在規(guī)定內(nèi)完成出貨作業(yè)，以便物流車輛按時到達(dá)下一個取貨地點。

第三，經(jīng)濟(jì)環(huán)保。從經(jīng)濟(jì)角度來說，標(biāo)準(zhǔn)化器具的使用年限為3-5年，其分?jǐn)偝杀具h(yuǎn)遠(yuǎn)低于一次性紙箱的成本，即使考慮到取貨時返回空容器的成本，整體也還是有利的；從環(huán)保角度來說，標(biāo)準(zhǔn)化器具可周轉(zhuǎn)使用，更加環(huán)保。

（4）價費分離調(diào)達(dá)物流是主機廠委托專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)其零部件的運輸，運費由主機廠直接支付給物流公司，故需要將運費從零部件價格中剝離出去，即價費分離。對于新車來說，在供應(yīng)商投標(biāo)報價階段，便要求供應(yīng)商將零部件的制造成本、運輸成本分開，單獨報價，其價費分離工作實施起來相對容易。而對于現(xiàn)行車來說，由于零部件的制造成本與運輸成本合并在一起，共同構(gòu)成采購價格，運費剝離工作較難開展，需主機廠進(jìn)行判斷運費的真實性與合理性。

（5）信息共享調(diào)達(dá)物流涉及到主機廠、物流公司、以及數(shù)百家供應(yīng)商等多個環(huán)節(jié)，一方面，主機廠只有及時發(fā)布調(diào)達(dá)計劃，供應(yīng)商與物流公司才能及時備貨、運輸、交付；另一方面，由于供應(yīng)商與物流公司之間無合約關(guān)系，物流公司需及時了解供應(yīng)商的出貨信息，供應(yīng)商需及時了解其部品的交付信息。因此，各環(huán)節(jié)的信息共享對調(diào)達(dá)物流來說尤為重要。

（6）零部件的規(guī)模性與集聚性如果主機廠處于汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，可以利用集聚區(qū)內(nèi)的資源發(fā)展調(diào)達(dá)物流。

05 結(jié)論與展望

隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，調(diào)達(dá)物流的理論與實踐也得到長足發(fā)展。但在國內(nèi)外的應(yīng)用實踐中，成效卻各不相同。從調(diào)達(dá)物流的發(fā)展實踐，可以看出調(diào)達(dá)物流不是零部件入廠物流的靈丹妙藥，而是具有一定的針對性，需要主機廠結(jié)合自身實際情況選擇適合自己的模式。調(diào)達(dá)物流的導(dǎo)入僅僅是開始，在具體運作過程中，必須以改善永無止境的心態(tài)面對調(diào)達(dá)物流。今后有必要通過大數(shù)據(jù)分析不斷對其循環(huán)取貨路線進(jìn)行優(yōu)化，持續(xù)降低調(diào)達(dá)物流成本，提高供應(yīng)鏈的柔性及快速反應(yīng)能力。