<qqmusic scrolling="no" music="" m="" albumurl="https://y.gtimg.cn/music/photo_new/T002R68x68M000003c616O2Zlswm.jpg" audiourl="http://isure.stream.qqmusic.qq.com/C200003sYHuC3aBd4r.m4a?gu music_name=" 再見"="" singer="G.E.M. 鄧紫棋 - 新的心跳" play_length="206" src="/cgi-bin/readtemplate?t=tmpl/qqmusic_tmpl&singer=G.E.M.%20%E9%82%93%E7%B4%AB%E6%A3%8B%20-%20%E6%96%B0%E7%9A%84%E5%BF%83%E8%B7%B3&music_name=%E5%86%8D%E8%A7%81&albumurl=https%3A%2F%2Fy.gtimg.cn%2Fmusic%2Fphoto_new%2FT002R68x68M000003c616O2Zlswm.jpg&musictype=1" musictype="1" other="" album="" jumpurlkey="" frame="">東方海外國際（00316-HK）公布，截至2019年6月30日止6個月盈利1.38978億美元（2018年度同期虧損1032萬美元）。

東方海外表示上半年，盡管經(jīng)濟(jì)環(huán)境充滿不確定性，貨柜運(yùn)輸服務(wù)需求增長似有放緩跡象，但東方海外國際的財務(wù)收益較去年同期實(shí)現(xiàn)可觀增長，而且自二零一八年下半年持續(xù)至二零一九年上半年，業(yè)績呈現(xiàn)出穩(wěn)步提升的態(tài)勢。

今年以來，面對錯綜復(fù)雜的全球經(jīng)貿(mào)形勢和變化無常的市況，貨柜運(yùn)輸業(yè)加快應(yīng)對需求上的變化。

就中長期供應(yīng)增長而言，東方海外新船訂單占船隊總規(guī)模的百分比處于十多年來的最低位。此外，報道稱行業(yè)本年度報廢船舶數(shù)量高于二零一八年同期，該趨勢或會延續(xù)，緣于國際海事組織二零二零年低硫油新規(guī)一旦實(shí)施，老舊船舶營運(yùn)將更難獲利。

就短期供應(yīng)增長而言，業(yè)界的應(yīng)對會根據(jù)不同地區(qū)的需求變化從而積極調(diào)整運(yùn)力安排，減少對于需求降低導(dǎo)致無利可圖之地區(qū)的服務(wù)。與二零一八年上半年比較，東方海外航運(yùn)貨量增加百分之三點(diǎn)二，而收益增加百分之六點(diǎn)五。若干航線的市場增長確實(shí)放緩，但多數(shù)情況下，運(yùn)費(fèi)的提高速度超過了運(yùn)量增長的放緩速度。

太平洋航線競爭依然激烈，但整體表現(xiàn)良好。貨量可能錄得輕微負(fù)增長，而對于中美正在進(jìn)行的貿(mào)易談判可能出現(xiàn)的結(jié)果持審慎態(tài)度，但到目前為止，美國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大實(shí)力似乎仍能繼續(xù)支撐高貨量。太平洋航線貨量較去年同期減少百分二點(diǎn)零，而收益則增加百分之五點(diǎn)八。

二零一九年上半年亞洲歐洲航線的表現(xiàn)波動幅度超過太平洋航線。若干相對強(qiáng)勢的時期后緊接更漫長的相對弱勢時期。貨量較二零一八年同期增加百分之八點(diǎn)五，而收益增加百分之五點(diǎn)零。貨量的增加固然令人欣喜，但收益增長下降提醒我們?nèi)匀恍枰獙徤鲗Υ摵骄€的前景?？傮w而言，歐洲經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)不如美國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁（法國及英國的表現(xiàn)優(yōu)于大多數(shù)其他經(jīng)濟(jì)體），因此對于下半年航運(yùn)環(huán)境的強(qiáng)弱程度持審慎態(tài)度。

亞洲區(qū)內(nèi)的許多短途航線較過去幾年表現(xiàn)良好。亞洲與中東、及亞洲與印度次大陸之間的較長途航線面臨更嚴(yán)峻的航運(yùn)環(huán)境。中美貿(mào)易談判對亞洲區(qū)內(nèi)航線的影響在市場上引發(fā)大量討論。目前為止，除了一些服務(wù)于越南及泰國等地的航線運(yùn)力有所增加之外，其影響范圍有限。我們將繼續(xù)密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展。

二零一九年上半年油價平均每噸四百四十一美元，比對二零一八年同期為每噸四百零三美元。燃油及柴油價格均有所上升，令二零一九年上半年燃料成本較二零一八年同期增加百分之三。

二零一九年上半年，集團(tuán)并無接收，亦無訂購新船。于二零一七年至二零一八年間接收的六艘21413個標(biāo)準(zhǔn)箱之「Ｇ」級系列船舶乃為目前集團(tuán)船隊中最大的貨柜輪。

二零一九年上半年物流業(yè)務(wù)收益及盈利貢獻(xiàn)較去年同期分別下降百分之二點(diǎn)一及百分之六點(diǎn)九。

國際供應(yīng)鏈管理服務(wù)盈利貢獻(xiàn)下降百分之二點(diǎn)九，乃因部分主要零售客戶規(guī)模下滑所致。

進(jìn)出口業(yè)務(wù)盈利貢獻(xiàn)下降百分之四點(diǎn)五。

堆場業(yè)務(wù)盈利貢獻(xiàn)下跌百分之二十一點(diǎn)五，乃因費(fèi)率下調(diào)所致。

替換虧損客戶的過渡期間現(xiàn)有倉庫使用率下降、設(shè)立新倉庫的大額啟動成本以及運(yùn)輸業(yè)務(wù)激烈的壓價競爭，均為構(gòu)成本土物流業(yè)務(wù)盈利貢獻(xiàn)下跌百分之十六的主要因素。

集團(tuán)之物業(yè)投資包括長期擁有位于紐約之商業(yè)大廈「華爾街廣場」。于二零一九年六月三十日，「華爾街廣場」按獨(dú)立估值維持于三億一千萬美元。

二零一九年上半年，匯賢產(chǎn)業(yè)信托單位之發(fā)行公司匯賢控股以現(xiàn)金方式向股東派發(fā)股息，集團(tuán)分惠七百九十萬美元。此外，集團(tuán)亦就直接持有之匯賢產(chǎn)業(yè)信單位收取五十萬美元之分派。上述物業(yè)及項目已投資經(jīng)年，現(xiàn)時除旗下貨柜運(yùn)輸及物流業(yè)務(wù)相關(guān)物業(yè)外，集團(tuán)并未計劃作進(jìn)一步物業(yè)投資。

東方海外展望自去年七月開始，實(shí)施了「雙品牌」戰(zhàn)略，深入開展協(xié)同、提升服務(wù)品質(zhì)。加強(qiáng)中遠(yuǎn)海運(yùn)控股股份有限公司內(nèi)部合作之努力收效顯著，產(chǎn)生出大量的協(xié)同效應(yīng)。

在「雙品牌」戰(zhàn)略下，東方海外貨柜親力親為（We take  it  personally），在銷售、客戶服務(wù)、單證、全球網(wǎng)路支援等方面更加貼近客戶，以客戶為中心，為客戶創(chuàng)造價值，并在航線規(guī)劃、集裝箱管理、采購、IT等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重要的協(xié)同效應(yīng)。

同時，得益于成本節(jié)省方面的協(xié)同效應(yīng)逐步釋放，我們的單箱成本（扣除燃油費(fèi)）呈現(xiàn)出下降的趨勢。執(zhí)筆之際，出售加州長堤貨柜碼頭的交易也已接近尾聲。于二零一九年四月二十九日宣布的此項交易不僅于當(dāng)前產(chǎn)生大量現(xiàn)金收入，更確保日后能使用這高度自動化及高營運(yùn)效率的碼頭以滿足東方海外貨柜之需求。

貨訊通宣布已開始執(zhí)行與多家海運(yùn)業(yè)運(yùn)營商簽署全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)（「GSBN」）服務(wù)協(xié)議，以加快行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

目前，區(qū)塊鏈技術(shù)的可行性測試正在進(jìn)行中，探索其價值的工作已初見成效。東方海外國際持續(xù)穩(wěn)步增長，業(yè)績喜人，同時實(shí)現(xiàn)規(guī)劃中的協(xié)同效益，更有助于未來取得更大的成就。秉持東方海外「We take  it  personally（親力親）」的精神，本集團(tuán)以成為世界級的貨柜運(yùn)輸綜合服務(wù)供應(yīng)商為目標(biāo)，精益求精，全力為股東、客戶和員工創(chuàng)造更為豐厚的收益。