伴隨著全球集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及門到門運(yùn)輸?shù)钠占?，港口集裝箱卡車運(yùn)輸已經(jīng)成為進(jìn)出口貨物集散不可或缺的重要環(huán)節(jié)。貨主在全球 貿(mào)易不穩(wěn)定因素增多形勢下，更加關(guān)注集卡運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性和彈性供給。跨境電商改變物流供應(yīng)服務(wù)訴求，服務(wù)時(shí)效要求極強(qiáng)，貨主 更需要完美履約、完全承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任的平臺(tái)型服務(wù)商。傳統(tǒng)國際貨代挑戰(zhàn)重重，加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型和解決方案能力，需要借助更優(yōu)質(zhì) 的集卡運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化能力鏈條。班輪公司借助投資和數(shù)字化“縱向延伸”，選擇成熟服務(wù)商補(bǔ)全端到端服務(wù)能力。港口運(yùn)營商注重智慧 港口建設(shè)，對外集卡提出集約化、平臺(tái)化和數(shù)字化發(fā)展要求。

國內(nèi)港口集裝箱卡車運(yùn)輸從上個(gè)世紀(jì)50年代起步，但行業(yè)的規(guī)模化、數(shù)字化、智能化和標(biāo)準(zhǔn)化仍存在巨大提升空間。當(dāng)前運(yùn)力端仍 呈現(xiàn)市場大、企業(yè)小、分散程度高的行業(yè)特性，未來企業(yè)規(guī)模和運(yùn)力機(jī)構(gòu)面臨洗牌。司機(jī)端逐漸轉(zhuǎn)向平臺(tái)承接貨源，關(guān)注貨源和收 益穩(wěn)定性。運(yùn)輸公司及車隊(duì)經(jīng)營承壓，管理和效率升級(jí)痛點(diǎn)明顯。集裝箱卡車運(yùn)輸平臺(tái)方興未艾，行業(yè)領(lǐng)先者應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)前集卡 運(yùn)輸平臺(tái)仍處于起步階段，主要因素包括：

（1）港航業(yè)數(shù)字化科技高速發(fā)展，集卡平臺(tái)順應(yīng)行業(yè)智慧經(jīng)營、互聯(lián)協(xié)同趨勢；

（2） 數(shù)字化供應(yīng)鏈日趨成熟，數(shù)字化平臺(tái)依托技術(shù)底座重塑整車運(yùn)輸市場；

（3）平臺(tái)型企業(yè)成集卡運(yùn)輸行業(yè)集約化、智能化轉(zhuǎn)型的有效 載體，變革傳統(tǒng)服務(wù)鏈條；

（4）數(shù)智能力滲透，以“運(yùn)營與資源”為核心的能力驅(qū)動(dòng)平臺(tái)快速增長；

（5）近年來，物流智能化、數(shù) 字化賽道受資本青睞，加速科技型平臺(tái)企業(yè)擴(kuò)張和成長。