物流行業(yè)的本質(zhì)是一個(gè)服務(wù)行業(yè)，以提供物流服務(wù)為核心，而不是玩概念，刷數(shù)據(jù)。以車貨匹配APP切入的創(chuàng)業(yè)者們，如果不是懷著一顆做服務(wù)的心，遲早會(huì)有黯然退場(chǎng)的那一天。但是對(duì)于成百上千的APP地推而言，投入到一件無(wú)法看到未來(lái)的事業(yè)中、其心中的苦悶可想而知。

（地推一線）

在APP浪潮中影響最大的不是資本、不是司機(jī)、而是那些風(fēng)里雨里的地推團(tuán)隊(duì)！

      地面推廣是現(xiàn)在為止， 用戶最真實(shí)、投放最精準(zhǔn)、效果最明顯的一種推廣形式。

      用戶最真實(shí)：市場(chǎng)推廣人員，深入實(shí)地針對(duì)用戶來(lái)宣傳推廣。

      投放最精準(zhǔn)：可根據(jù)產(chǎn)品定位、用戶需求來(lái)進(jìn)行用戶的選擇。

      效果最明顯：在地推期間，用戶是量和質(zhì)的雙豐收。

隨著物流行業(yè)的發(fā)展，2002-2013年前后，這10年是中國(guó)卡車司機(jī)老板發(fā)展最黃金的10年。

隨著嘀嘀打車、快的打車的成功、車貨匹配APP在2014年得到了資本的青睞進(jìn)入了黃金發(fā)展期、造就了貨車幫、運(yùn)滿滿兩大巨頭，而這兩家的成功著陸成為車貨匹配領(lǐng)域的獨(dú)角獸，來(lái)源于其龐大的地推團(tuán)隊(duì)。

以運(yùn)滿滿為例,中心城市的團(tuán)隊(duì)數(shù)量為80-100人左右，每日維護(hù)和拜訪包括貨主新開、貨主激活、司機(jī)新開、ETC、滿運(yùn)寶、大滿卡等業(yè)務(wù)。

工作環(huán)境：荊棘密布，血淚斑斑

APP地推是一件非常磨練意志的工作、40度的高溫、中暑的大有人在、寒冬里你得拿出手機(jī)不停地演示裝載、凍瘡是職業(yè)病，物流園區(qū)都聚集在城市邊緣，為了一個(gè)裝載步行幾公里，一月一雙新鞋子是家常便飯。

最為危險(xiǎn)的還是需要同貨運(yùn)站場(chǎng)的保安玩貓捉老鼠的游戲，曾經(jīng)爆出的貨車幫武力值事件、評(píng)為新的危險(xiǎn)行業(yè)！

針對(duì)于這種顛簸流離的工作環(huán)境、APP們學(xué)會(huì)充分利用互聯(lián)網(wǎng)手段進(jìn)行管理，每日的打卡、匯報(bào)、踩點(diǎn)、上傳、把釘釘和手機(jī)功能發(fā)揮的淋漓精致；高壓線舉不勝數(shù)，讓你的小動(dòng)作無(wú)處藏身！

人員組成：朝氣而義氣

從2014年APP瘋狂攻城掠地開始、27歲的張峰，做地推工作僅三年，卻已經(jīng)在物流小秘、車旺、騾跡、第一物流轉(zhuǎn)戰(zhàn)了5家公司。簡(jiǎn)歷堪稱“悲壯”，幾乎他每一次離職都不堪回首，討薪扯皮、離職證明。張峰形容自己，“一直與公司共存亡”。

每個(gè)人像打雞血一樣在奮斗，每天的晨會(huì)、晚匯報(bào)都是在激勵(lì)。每天都是喊著“翻盤市場(chǎng)”的口號(hào)出門，從早上七八點(diǎn)工作到晚上十二點(diǎn)，第二天醒來(lái)，依然是滿血狀態(tài)。

APP有著持續(xù)打雞血的方法：

1、搞團(tuán)建：提前享受下成功的喜悅，吃飯唱歌把團(tuán)隊(duì)氛圍搞得想一個(gè)家；

2、搞獎(jiǎng)勵(lì)：每個(gè)團(tuán)隊(duì)要有271的分布，分布出來(lái)后把團(tuán)隊(duì)最優(yōu)秀的人拿出來(lái)，每月召開大會(huì)上重獎(jiǎng)、筆記版、新款手機(jī)，讓后進(jìn)者羨慕奮進(jìn)。設(shè)立獎(jiǎng)金池里貢獻(xiàn) 、PK落后者繳納罰款，由優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)拿走；

3、給榮譽(yù)：APP有戰(zhàn)神、有內(nèi)部講師團(tuán)，每次將優(yōu)秀者大肆渲染。

90后非常容易被高壓和鼓勵(lì)所感染，有著很好的學(xué)習(xí)能力和可塑造性。

沒落的業(yè)績(jī)，心灰意冷

APP地推基本都是90后，25歲的李明在細(xì)雨中穿梭，車前黃色的防風(fēng)服上印著“貨車幫”，他背著黑色的書包，包里是一臺(tái)一堆傳單和一些禮品物料。 2015李明每天可以拜訪13家客戶，新簽5家貨主、7個(gè)司機(jī)，按照每個(gè)業(yè)績(jī)20元的均提成、每月收入可以達(dá)到8千左右；

而隨著運(yùn)滿滿和貨車幫的合并，新拉開戶變得異常艱難，被掃過(guò)無(wú)數(shù)遍的物流站場(chǎng)，一天里很難找到一個(gè)新裝開戶。李明的活動(dòng)范圍越來(lái)越大、掃遍了整個(gè)四川、廣元、萬(wàn)州、瀘州....可這些城市花在路上的時(shí)間使每月的收入銳減到3千左右。

沒落的地推環(huán)境

車貨匹配APP一線地推， 是幫助滿幫成為獨(dú)角獸的關(guān)鍵部隊(duì)，但隨著滿幫的合并，他們又面臨新的選擇困境：留or走?

在物流領(lǐng)域、針對(duì)C端的菜鳥裹裹掌握著流量入口、一騎絕塵、針對(duì)于小B的貨主與司機(jī)的滿幫緊隨其后；但隨著物流行業(yè)翻天覆地的變化，個(gè)體司機(jī)的日子越發(fā)的艱難。

貨源逐步歸納集中，APP生存環(huán)境發(fā)生變化

隨著攜帶著上市資本進(jìn)入行業(yè)的快遞業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)快運(yùn)業(yè)，快運(yùn)業(yè)成為行業(yè)焦點(diǎn)，百世、安能、壹米滴答、中通、順心的營(yíng)業(yè)指標(biāo)突飛猛進(jìn)，使得個(gè)體司機(jī)生存空間收到了巨大的擠壓。

公路貨運(yùn)量增速進(jìn)入持續(xù)“回落期”， 近三年GDP增速連續(xù)低于7%、 2015年貨物周轉(zhuǎn)量 分別為2%、5%和5.6%。車多貨少的矛盾顯而易見，愈演愈烈。

隨著新零售的興起、物流服務(wù)越來(lái)越綜合化，而由于個(gè)體車輛只能單一的運(yùn)輸服務(wù)、無(wú)法應(yīng)對(duì)逐漸增長(zhǎng)的貨主對(duì)網(wǎng)絡(luò)化、可視化、分撥一體化、末梢配送的需求； 那么運(yùn)單的來(lái)源逐步將掌控在公路總承包企業(yè)的手中、面對(duì)于碎片化、高頻化的服務(wù)，個(gè)體司機(jī)逐步成為鏈條中的一個(gè)環(huán)節(jié)的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。

實(shí)際上造成這個(gè)原因的，是經(jīng)濟(jì)時(shí)代發(fā)展的必然。從事運(yùn)輸行業(yè)的人，很多小老板可能已經(jīng)是運(yùn)二代，因?yàn)榈谝淮ㄜ囘\(yùn)輸人員，基本上都是抱著再跑幾年就不干了的心態(tài)，而總是在此傷神的，多數(shù)還是運(yùn)二代或者是后期才上來(lái)的人員，他們似乎抱怨更大一點(diǎn)。目前運(yùn)輸行業(yè)、以散戶為主導(dǎo)的物流市場(chǎng)必將被平臺(tái)公司或者大型物流公司所壟斷，留給單一散戶小老板的空間越來(lái)越小了。

所以APP的地推市場(chǎng)將發(fā)生巨大的變化，車貨匹配APP的商業(yè)邏輯將隨著市場(chǎng)發(fā)生調(diào)整和改變；從福佑、滿幫收購(gòu)志鴻可見一斑。

殘酷現(xiàn)實(shí)下的APP地推

在運(yùn)滿滿與貨車幫合并之后，雙方占據(jù)了近八成的市場(chǎng)份額，伴隨著雙方合并，裁員的消息也在各個(gè)渠道中流傳。但卸磨殺驢、兔死狗烹是商業(yè)法則、自古就有、當(dāng)市場(chǎng)鋪蓋率業(yè)務(wù)有了一定規(guī)模，商業(yè)模式趨于成熟的時(shí)候，就會(huì)開始裁員了！

變相裁員

李明并沒有看到裁員的文件，但這半年多，他的收入?yún)s一直在降?！霸瓉?lái)提成是不封頂?shù)?，現(xiàn)在是考核封頂，比如這個(gè)月我做到300萬(wàn)交易額，是3000塊的獎(jiǎng)金，下個(gè)月我做到400萬(wàn)，還是拿3000塊。” 降低薪酬，不斷提高業(yè)績(jī)目標(biāo)，目標(biāo)只有一個(gè)，你知難而退、走人！

收入的下降，考核體系的多次改變，讓提成不斷在降低，這是李明沒有動(dòng)力做下去的主要原因。

“互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有個(gè)價(jià)值觀叫做，擁抱變化。 APP主管一天到晚都在說(shuō)，擁抱變化?！?/strong>