在物流行業(yè)綠色轉型的大背景下，新能源商用車憑借低碳環(huán)保和運營成本優(yōu)勢，正成為越來越多物流企業(yè)的選擇。然而，面對購買和租賃兩種持有方式，物流企業(yè)常常陷入決策困境。本文將從多個維度分析購買與租賃的核心差異，并針對全網(wǎng)型物流企業(yè)、區(qū)域型物流企業(yè)和初創(chuàng)型物流企業(yè)等不同企業(yè)規(guī)模和差異化應用場景提供決策建議，并探討車輛專屬需求、使用強度、殘值考量以及貨主要求等相關因素對決策的影響，幫助物流企業(yè)做出最優(yōu)選擇。

一、購買與租賃的核心差異分析     

1、初始投資門檻差異

購買新能源商用車需要一次性支付全款或承擔一定比例首付（通常為10%-20%），并自行購買首年保險，這對企業(yè)的現(xiàn)金流帶來一定壓力。以一臺16萬元左右的新能源輕卡為例，在金融模式下購買，需支付3萬元左右的首付+首年保費；而租賃模式下通常只需支付保證金和首月租金即可投入使用，相對而言資金門檻更低。  

2、運營成本結構差異    

從車輛全生命周期成本（TCO）來看，購買車輛的總成本低于租賃，因為租賃費用中包含了租賃公司利潤和各項管理成本；而租賃模式將車輛折舊、維保等固定成本轉化為可變成本，形成類似"按需訂閱"的商業(yè)模式，成本支出更加靈活。具體來看，購買車輛的月均成本主要包括月供、保險、維保和充電費用，但可以獲得殘值；租賃車輛則需支付租金和充電費用，但殘值歸屬租賃平臺。  

3、專屬性需求差異    

對于需要特殊改裝或定制化的車輛（如冷藏車、危化品運輸車、上裝委改等專屬性高的車型），租賃市場往往難以提供合適的選擇。這種情況下，購買幾乎成為了唯一可行的方案。定制化程度越高，租賃可行性越低，因為租賃公司很難再將這類專用車輛重新轉租給其他客戶。  

4、使用強度限制差異    

購買模式下，車輛所有權屬于物流企業(yè)，可以按自身業(yè)務需求靈活使用，包括應對各種強度工況的運輸場景；租賃模式下，車輛所有權屬于租賃平臺，考慮到車況管理要求以及后續(xù)維保成本，租賃平臺一般會設置單日里程上限和超里程費用，不支持使用租賃的車去完成高強度工況的運輸任務。  

5、殘值獲取與處置差異

購買模式下，企業(yè)可以獲取車輛使用結束后的殘值，對于類似遠程這樣保有量高、品牌口碑較好的新能源商用車，殘值可能相當可觀。租賃模式下，殘值收益歸租賃平臺所有。如果企業(yè)自身場景比較穩(wěn)定、對車輛殘值也有較高預期，或者有成熟的二手車處置渠道，購買可能更具經(jīng)濟性。   

二、不同規(guī)模企業(yè)的選擇策略     

1、全網(wǎng)型物流企業(yè)的選擇建議：租購并舉

全網(wǎng)型物流企業(yè)可以采用"彈性車隊租賃+核心車隊購買"的混合模式，這種租購并舉的策略具備以下優(yōu)勢：  

（1）資產(chǎn)結構優(yōu)化：  

自有車輛占比控制在60-70%，保持資產(chǎn)質(zhì)量和履約底盤的穩(wěn)定性；租賃車輛占比30-40%，維持運力彈性，實現(xiàn)固定資產(chǎn)投次與運營費用支持的最佳配比；    

（2）成本動態(tài)平衡：  

全網(wǎng)型物流企業(yè)往往會應對618、雙11等電商大促和中秋、國慶、春節(jié)等傳節(jié)假日帶來的波峰波谷式潮汐運輸需求，通過租購并舉，可以實現(xiàn)固定成本與可變成本的合理搭配，旺季租賃補充彈性運力，淡季減少租賃可降低固定支出。  

2、區(qū)域型物流企業(yè)的選擇建議：以購為先    

對于業(yè)務范圍集中在特定區(qū)域的區(qū)域型中小物流企業(yè)，購買新能源車往往比租賃更具優(yōu)勢，主要原因包括：  

（1）區(qū)域運營特性匹配：  

區(qū)域型物流企業(yè)往往在屬地深耕多年，業(yè)務和客戶比較穩(wěn)定，有利于通過自持車輛和長周期運營來降低TCO成本并獲得車輛殘值；  

行駛路線和半徑相對固定，有利于規(guī)劃充電或加醇等補能設施；  

部分區(qū)域型物流企業(yè)還有倉儲、分撥中心、檔口等場地，有自建充電設施的條件，這樣還能進一步降低能耗成本，并且讓充電設施更靠近車輛停放地。  

（2）成本效益更優(yōu)：  

避免了租賃模式下的里程限制和超額費用，能夠應對不同的商業(yè)模式和運輸工況；  

區(qū)域屬地運營下車輛管理有抓手，車輛損耗可控，殘值更有保障；  

長期使用下購買的總成本低于租賃。    

（3）業(yè)務發(fā)展需求：  

自有車輛可以彰顯企業(yè)實力，能夠進一步增強客戶信任度，獲取更多業(yè)務；  

相比耳熟能詳?shù)娜W(wǎng)型物流企業(yè)，區(qū)域型物流企業(yè)更需要持續(xù)打響自身品牌，購買車輛便于進行車輛品牌統(tǒng)一和VI形象建設；  

區(qū)域型物流企業(yè)多服務于本地的制造及商貿(mào)企業(yè)，對穩(wěn)定運力的要求較高，購買車輛便于建設穩(wěn)定的履約基盤。  

（4）管理上具備可行性：  

區(qū)域型物流企業(yè)車輛規(guī)模適中（通常幾十至上百臺），相較全網(wǎng)型物流企業(yè)的車隊規(guī)模，管理難度相對較低；  

車輛屬地運營，和區(qū)域內(nèi)的售后服務網(wǎng)絡可以快速對接，維保支持力度有保證；  

司機隊伍比較穩(wěn)定，培訓和車輛使用規(guī)范要求相對容易落地，車況有保證，車輛的使用周期更長。  

3、初創(chuàng)型物流企業(yè)的選擇建議：租賃試水    

初創(chuàng)企可以優(yōu)先考慮租賃模式試水，以降低初始投資和運營風險。但隨著業(yè)務發(fā)展，可以逐步優(yōu)化策略：  

當業(yè)務量穩(wěn)定增長后，可考慮逐步購入線路的車型，保證核心業(yè)務的履約穩(wěn)定性；  

在投標重要合同時，可能需要調(diào)整車輛持有策略以滿足甲方客戶的要求，畢竟沒有哪個甲方希望自己的承運商全是輕資產(chǎn)的貨運經(jīng)紀人；  

哪怕只有幾臺租賃的車輛，也要有建立車輛使用數(shù)據(jù)記錄檔案的意識和習慣，為后續(xù)購買提供決策依據(jù)。  

三、關鍵決策維度的分析     

1、車輛專屬性維度

專屬車輛通常只能選擇購買，因為：租賃市場供應量有限，很難找到合適車型；即使能找到，專用車輛的租金往往比標準車型高出一大截，甚至還附帶各種前提條件；改裝限制多或根本不允許改裝，難以滿足個性化需求。  

決策建議：  

面對專用車輛或個性需求，果斷建立以購為主的財務模型；對于必須使用專用車輛但資金不足的情況，直接考慮金融模式；也可考慮將專用運輸環(huán)節(jié)外包給專業(yè)公司，但這樣一來，將附加值最高的環(huán)節(jié)外包，有可能導致自身差異化競爭力的減弱。  

2、使用強度維度    

高強度用車的工況下下幾乎也只能購買，因為：高強度用車（年行駛里程超過6萬公里）工況下，由于要支付超里程費用，租賃成本可能會大幅上升；高強度用車導致車輛損耗加快，還車時可能面臨較高額度的定損評估。  

決策建議：  

對高使用強度線路進行單獨成本核算，優(yōu)先采用購買模式；如果用車強度確實很高，購買之后也需要調(diào)整商業(yè)模型，弱化殘值期待（因為高強度用車會導致殘值降低），強化回本周期（通過提升用車效率來提升收益率、讓回本速度高于車輛折舊速度）。  

3、殘值獲取維度

新能源商用車的殘值受多種因素影響：電池健康狀況是決定殘值的關鍵因素；保有量、市場口碑和售后服務網(wǎng)絡是影響二手車市場接受度的重要因素。  

決策建議：  

選擇電池質(zhì)保期長（如8年/40萬公里以上）的車型，比如遠程的玄武電池，質(zhì)保周期己達到10年/80萬公里，幾乎可以兜底住整臺車輛的生命周期；  

優(yōu)先考慮市場占有率高、品牌認可度好的車型，比如選擇新能源商用車銷量和市占率靠前的品牌。  

4、貨主要求維度    

對于要求物流企業(yè)自有車輛的貨主：可考慮購買部分車輛用于關鍵客戶；采用融資租賃方式，實現(xiàn)車輛登記在自身名下；對于不強制要求的貨主：選擇租賃或租購并舉的模式保持運力彈性；選擇符合貨主要求的租賃平臺和車輛、服務，不要只圖便宜，還要看租賃過程中的各項服務能力，以及服務的穩(wěn)定性、持續(xù)性。   

四、決策實施路徑     

1、需求分析：明確車輛用途、場景、使用強度和專屬性要求，以及自身對車輛殘值的訴求；  

2、貨主評估：了解主要客戶對車輛所有權、履約確定性的要求；  

3、財務測算：比較購買和租賃的3-5年TCO成本；  

4、風險管理：評估技術迭代、殘值波動等風險，以及未來對二手車流通的需求；  

5、實施方案： 制定分階段推進計劃，可以批量下單鎖定權益，按照業(yè)務節(jié)奏分批上車。  

物流企業(yè)新能源車的購買與租賃決策需要綜合考量資金狀況、業(yè)務特征、使用強度、專屬性需求和甲方客戶要求等多維因素，沒有放之四海而皆準的方案，關鍵在于建立體系性的決策框架并持續(xù)迭代。隨著新能源商用車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展和物流商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新，物流企業(yè)應當定期評估和調(diào)整車輛持有策略，在確保履約質(zhì)量的同時優(yōu)化資產(chǎn)配置，實現(xiàn)運輸+資產(chǎn)的雙贏。

作者 | 秦愉

來源 | 物流沙龍

秦愉，遠程商用車-輕商RKA&生態(tài)產(chǎn)品業(yè)務線總經(jīng)理。擁有十余年500強企業(yè)商用車、物流及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)經(jīng)驗，曾在阿里巴巴集團及傳化智聯(lián)任職，對商用車+物流+互聯(lián)網(wǎng)領域的融合發(fā)展有著深刻研究及豐富實戰(zhàn)經(jīng)驗。

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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