自本月18日發(fā)布2025年全球一體化供應鏈布局路線圖后，京東物流便開啟了開倉節(jié)奏。今日（12月25日），京東物流在日韓布局的首個自營海外倉——日本東京1號倉正式開倉運營。

該倉位于日本千葉縣，可存儲數(shù)百萬件商品；投入多種先進自動化設備，相對于傳統(tǒng)人工作業(yè)模式，效率可提升超100%；當前已實現(xiàn)訂單當天接單、當天出庫，履約時效較當?shù)厥袌銎骄鶗r效提速超24小時。值得一提的是，該倉還在全倉投入高密度貨箱到人自動化方案，采用高低機器人組合模式，在充分利用倉庫上層空間的同時，提升出入庫送箱速度，相比傳統(tǒng)貨到人自動化方案，存儲效率可提升超50%，揀選效率可提升超35%。

正式運營后，京東物流日本東京1號倉將為日韓企業(yè)及中國出海日韓的品牌等提供電商一體化、一盤貨的供應鏈物流服務。

據了解，京東物流計劃在亞太地區(qū)持續(xù)進行海外倉建設投入，形成覆蓋日韓及東南亞核心城市群的倉配網絡。未來2-3年，通過在日韓布局的多個自營海外倉和構建聯(lián)通的多國國際航線，構建亞太地區(qū)“2-3日達”時效圈。

羅戈網.物流沙龍注意到，京東物流目前已經將出海業(yè)務作為其未來戰(zhàn)略的重點之一，并明確了要為海外客戶、中國出海品牌、跨境商家等提供全球一體化、一盤貨服務，成為全球最值得信賴的供應鏈基礎設施服務商的愿景。

當前，全球產業(yè)鏈和供應鏈正處于重構的關鍵時期。在此背景下，中國企業(yè)正積極推進全球化布局，以優(yōu)化全球供應鏈資源配置。實際上，這種轉移催生了許多新的生產活動，中國在其中扮演了引領者的角色，進一步拉長了全球產業(yè)鏈。這不僅為中國企業(yè)帶來了新的海外發(fā)展機遇，也為京東物流等物流供應鏈企業(yè)的國際化布局創(chuàng)造了有利條件。

打造全球一盤貨

大家可能已經注意到，無論是最近京東物流日本東京1號倉的啟動，還是之前公布的“出海戰(zhàn)略路線圖”，京東物流不斷強調了一個關鍵詞——“全球一盤貨”。

在羅戈研究院院長潘永剛看來，一盤貨模式是跨境電商當前最需要的供應鏈服務。暢銷書《全鏈路管理·電商供應鏈運營實操要領及案例》也指出，無論是從全球電商的發(fā)展趨勢、商品結構的復雜性，還是賣家類型來看，跨境電商都非常適合并需要實施一盤貨模式。

全球多地電商當前正處于一個多元化快速發(fā)展的階段，特征表現(xiàn)為多平臺運營、多店鋪管理、線上線下融合以及本地與跨境銷售的并存，形成了多渠道的銷售網絡。在商品結構方面，以日韓市場為例，商品種類繁多，長尾商品豐富，存在多渠道庫存管理、多盤貨備貨的現(xiàn)象。多盤貨備貨策略雖然能夠滿足商品多樣性的需求，卻也增加了成本，尤其是在成本敏感的市場。從跨境電商賣家的角度分析，這些賣家普遍具有多平臺、線上線下多渠道銷售的特點，并且都面臨著如何有效管理庫存以滿足“一盤貨”共享庫存需求的挑戰(zhàn)。

可見，京東物流在全球一盤貨戰(zhàn)略上的堅定決心，受到了跨境供應鏈趨勢的進一步強化。對于京東物流而言，一盤貨模式能夠實現(xiàn)社會資源的最大化利用和共享降低運營和庫存成本，這對于降低成本和提升效率至關重要。

具體來說，京東物流正著手打造一個海外倉配“2-3日達”的時效圈。這一目標的實現(xiàn)，可能涉及到在商品尚未完全集結時，就需要增加運輸波次、人力以及航空等資源的投入，這些都是成本上的考量。然而，通過一盤貨模式，京東物流能夠將不同商家、不同渠道的貨物集中起來，從而減少每個商品單位的流通和物流成本。

更進一步，一盤貨模式在降低運營和庫存成本上具有明顯優(yōu)勢。業(yè)內人士指出，傳統(tǒng)國際運輸常需分批，且為應對市場不確定性，需多備安全庫存，易導致積壓或缺貨，且?guī)齑骐y以跨渠道調配。相比之下，一盤貨模式通過統(tǒng)一安全庫存，就能實現(xiàn)各渠道快速調貨，減少庫存和物流成本，增強供應鏈的靈活性和響應速度。

構建全球供應鏈基礎設施

全球一盤貨概念強調了國內外網絡的全面整合、全面聯(lián)通。對于這一戰(zhàn)略，京東物流選擇從全球基礎設施建設入手，以一個堅實的物流基礎為依托，建立一個全球性的一體化、一盤貨供應鏈服務體系。

那么如何構建全球供應鏈基礎設施呢？京東物流的考量是從三大關鍵方向切入：全球倉網、航空網以及國際快遞服務能力。

其中，全球倉網在這一戰(zhàn)略中占據核心地位。京東物流表示，2025年將以海外倉庫為核心全面構建聯(lián)通全球的供應鏈物流服務能力。其初步目標是在2025年把海外倉庫面積擴大100%，通過在19個國家運營超過50個自營海外倉庫，構建全球“2-3日達”的倉配時效圈。本次日本東京1號倉的開倉便是京東物流在亞太地區(qū)布局，為日韓地區(qū)搭建全鏈路履約能力、實現(xiàn)“2-3日達”時效圈的關鍵一環(huán)。

目前，不僅限于日韓，京東物流已在美國、英國、法國、德國、波蘭、阿聯(lián)酋和澳大利亞等國家提供“2-3日達”服務，部分市場甚至已實現(xiàn)“1日達”。

航空網絡對于京東物流而言，同樣是跨境全球化業(yè)務的關鍵。全球多個物流巨頭都將航空網絡作為物流管控的核心戰(zhàn)略，京東物流也不例外。據悉，京東物流正在構建“11668”全球供應鏈的“空中動脈”，這一網絡以國內為支撐，歐洲、北美為兩個扇形核心，東南亞、東亞、南亞為腹地，航線網絡全面輻射中東、大洋洲、南美、非洲等地區(qū)。

在該戰(zhàn)略中，京東物流計劃以蕪湖全球港作為全球航空樞紐，以南通作為航空主基地，構建國內外68個全貨機站點，并在國內國際形成6個區(qū)域航空樞紐。今年與跨越速運的進一步戰(zhàn)略合作，已初步展現(xiàn)了京東物流在航空網絡戰(zhàn)略上的實施成果。

除了倉網和航空網，國際快遞服務能力也是京東物流全球擴張的重要組成部分。京東快遞的國際服務已覆蓋近80個國家和地區(qū)，其中歐美國家最快可實現(xiàn)“3日達”，服務范圍擴展至拉丁美洲和非洲。為滿足消費者的個性化需求，京東物流還推出了“國際特快”和“國際標快”兩大產品，并加強與海外本土快遞公司的合作。當然也不排除其未來將在部分國家進行尾程起網的可能性。

依托于三大國際拓展方向的相互支撐，構建起京東物流全球一體化供應鏈服務、一盤貨戰(zhàn)略的服務架構。業(yè)內人士認為，正是通過全球倉網、航空網以及國際快遞的疊加服務效應，京東物流可以將市場多樣化的需求和供給有效對接，將不同的網絡和產品進行組合，既可滿足大型品牌商家、平臺的個性化需求，又可滿足中小賣家的全鏈路需求。

在海外，再造一個京東物流？

回顧京東物流的海外擴張策略，其實質是將國內的成功模式復制到國際市場，以實現(xiàn)國內外服務的高效一致性。

在全球倉網建設上，京東物流堅持“將貨物放在離消費者最近的位置”的理念，通過建立海外倉庫來支持客戶和商家，保持供應鏈的敏捷性和韌性。

技術層面，京東物流在日本東京1號倉等多個海外倉庫中，部署了數(shù)百個倉儲機器人、分揀機器人和自動化作業(yè)流水線，延續(xù)了其在國內的技術優(yōu)勢。

值得一提的是，如果將全球倉網、航空網以及國際快遞服務視作京東物流在全球物理世界中的堅實骨架，那么其在數(shù)字世界中的強大能力，如不斷學習的系統(tǒng)和算法、強大的數(shù)智化裝備，則是賦予這一骨架生命力的血肉和神經。靈活數(shù)智化技術的深度融合，使得京東物流能夠為全球客戶提供既高效又靈活的物流解決方案，從而滿足客戶的多元化需求。

商業(yè)模式上，京東物流同樣意圖放大其國內一體化供應鏈優(yōu)勢，復制其在國內的成功經驗和能力，包括其在倉儲、運輸、配送、冷鏈、大件和跨境六大業(yè)務板塊的專業(yè)能力，并針對快消、服裝、家電家具、3C、汽車、生鮮等多個不同行業(yè)、不同場景，為客戶定制物流解決方案，并將其解耦為模塊化服務，以實現(xiàn)全局最優(yōu)。

前不久，京東物流便針對解決海外客戶和商家在售后服務中遇到的難題，包括售后處理困難、時效性無保障、送裝分離、高破損率以及服務資源稀缺等問題，為滿足市場的多元化需求，京東物流還推出了兩項針對國際供應鏈的服務產品——極簡逆退服務和海外倉大件送裝服務。

同樣，目前京東物流的“一盤貨”服務已在國內多個行業(yè)得到應用，未來這一模式將通過全球網絡的互聯(lián)互通復制到全球。