美東罷工威脅解除

美東碼頭工人罷工僅持續(xù)三天后勞資雙方就達(dá)成協(xié)議結(jié)束罷工；盡管罷工一度令美東港口的擁堵程度飆升至2022年以來的最高水平，但在碼頭運(yùn)營(yíng)恢復(fù)后，船只排隊(duì)的情況很快得到緩解；美東港口的不確定性因素解除后，隨著空班的減少，運(yùn)力過剩的情況繼續(xù)積累，國(guó)慶黃金周后運(yùn)價(jià)將繼續(xù)走低。

  紅海危機(jī)影響長(zhǎng)期化

新航運(yùn)聯(lián)盟雙子星官方正式確認(rèn)，2025年2月起將繼續(xù)選擇繞行好望角，這意味著紅海危機(jī)導(dǎo)致的聯(lián)盟集裝箱班輪運(yùn)營(yíng)新結(jié)構(gòu)將更加長(zhǎng)期化。

  霍爾姆斯海峽中斷引發(fā)擔(dān)憂

伊以沖突的升級(jí)引發(fā)了對(duì)霍爾木茲海峽船舶通行中斷的擔(dān)憂。2023年，位于霍爾木茲海峽以北的中東海灣港口的集裝箱吞吐量將達(dá)到2,900萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占全球吞吐量的3.2%；阿聯(lián)酋的兩個(gè)主要港口迪拜港和阿布扎比港占比總吞吐量的三分之二。霍爾木茲海峽倘若關(guān)閉，這兩個(gè)港口將與巴林港、科威特港、伊朗港、伊拉克港、卡塔爾港和沙特阿拉伯東部港口一起受到嚴(yán)重的影響，而塞拉萊港、蘇哈爾港和法坎灣港將是該地區(qū)為數(shù)不多能夠繼續(xù)運(yùn)作的主要港口。

Source: Linerlytica and KN Internal analysis      

全球港口實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)