十幾年間，從荒灘變成世界級(jí)港口，這種爽文式的形容一向是中國(guó)港口的專(zhuān)利，但在北非摩洛哥，也有這樣一個(gè)火箭式飆升的樞紐。這里不僅有留名影史的卡薩布蘭卡和很純粹的足球，也有一個(gè)可能是全球增長(zhǎng)最快的集裝箱港口。

丹吉爾地中海港（Tangier Med）2007年開(kāi)港，2008年就完成了92.07萬(wàn)標(biāo)箱，開(kāi)局險(xiǎn)成百萬(wàn)標(biāo)箱大港；2017年完成331.24萬(wàn)標(biāo)箱，成為非洲第一大港；2020年完成577.12萬(wàn)標(biāo)箱，登頂?shù)刂泻５谝淮蟾郏?023年完成861.74萬(wàn)標(biāo)箱，躋身全球前20大集裝箱港口，力壓洛杉磯、長(zhǎng)灘、紐約新澤西、漢堡等傳統(tǒng)歐美大港。說(shuō)它是全球增長(zhǎng)最快的集裝箱港口不是噱頭，2019-2023年，該港的復(fù)合增長(zhǎng)率為15.74%，為前20大集裝箱港口中最高，該港2008-2023年的復(fù)合增長(zhǎng)率更高達(dá)16.08%。

丹吉爾地中海港現(xiàn)有4個(gè)集裝箱碼頭，岸線(xiàn)長(zhǎng)4400米，泊位水深均在16米以上，可接卸24000TEU大船，年吞吐能力900萬(wàn)標(biāo)箱，這樣的大港我們見(jiàn)的也不少，丹吉爾地中海港憑什么跑那么快呢？

一、 生在“流量”中心

摩洛哥不是世界工廠，但地利決定了丹吉爾地中海港天生適合成為全球轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。該港位于直布羅陀海峽北端（直布羅陀海峽是全球第二大貿(mào)易水道），距歐洲僅7.56海里（14千米），是進(jìn)出地中海的西部閘門(mén)，也是東西向與南北向海運(yùn)線(xiàn)路的交叉點(diǎn)，每年有超過(guò)10萬(wàn)艘船舶經(jīng)過(guò)，其中大部分需要轉(zhuǎn)運(yùn)。丹吉爾地中海港生來(lái)就在流量的中心，中轉(zhuǎn)船舶可以無(wú)需偏離主要航線(xiàn)。如今，該港連接了全球70多國(guó)的180余個(gè)港口，箱量來(lái)源分布是歐洲（37%）、非洲（38%）、亞洲（18%）、跨大西洋（11%）。

時(shí)代也在催生更多轉(zhuǎn)運(yùn)港。南歐/地中海港口對(duì)腹地貨源的集聚能力不夠強(qiáng)，一直落后于北歐三強(qiáng)鹿特丹港、安特衛(wèi)普-布魯日港、漢堡港。但隨著船舶大型化，地中海區(qū)域日益成為通過(guò)亞洲-蘇伊士運(yùn)河-地中海-直布羅陀海峽-北歐/北美這樣一條貿(mào)易路線(xiàn)的中轉(zhuǎn)地，因此涌現(xiàn)了一批轉(zhuǎn)運(yùn)港，同時(shí)服務(wù)于區(qū)域內(nèi)與全球轉(zhuǎn)運(yùn)需求，較大的有埃及的塞得港、達(dá)米埃塔港，希臘的比雷埃夫斯港、馬耳他的馬爾薩什洛克港、西班牙的阿爾赫西拉斯港等。但只有丹吉爾地中海港一騎絕塵，在聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議編制的港口連通性指數(shù)（PLSCI）中，丹吉爾地中海港排名全球第25，是區(qū)域內(nèi)表現(xiàn)最好的轉(zhuǎn)運(yùn)港，KO眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，靠的不只是地利。

二、緊抱船公司大腿

轉(zhuǎn)運(yùn)箱一進(jìn)一出，集裝箱吞吐量會(huì)翻倍，但箱量來(lái)得快去得快，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的地中海，讓船公司占據(jù)多數(shù)股權(quán)是留住箱量的方式。丹吉爾地中海港最先開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的TC1碼頭由馬士基投建運(yùn)營(yíng)，起步就抱上了大腿。其他轉(zhuǎn)運(yùn)港也會(huì)背靠一兩家船公司，但丹吉爾地中海港顯然把路走的更寬。

該港現(xiàn)有4個(gè)碼頭中，除TCI和TC4由馬士基控股外，其他兩個(gè)碼頭中還有MSC、達(dá)飛、赫伯羅特、Eurogate、Contship Italia等船公司與碼頭運(yùn)營(yíng)商的身影，摩洛哥國(guó)有運(yùn)營(yíng)商Marsa Maroc只在最晚開(kāi)港的TC3碼頭持有50%股權(quán)。由于三大海運(yùn)聯(lián)盟都有成員涉足，很快該港就將達(dá)產(chǎn)。

這歸功于政策上的充分支持，摩洛哥政府視丹吉爾地中海港口及工業(yè)項(xiàng)目為該國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目之一，專(zhuān)門(mén)成立了丹吉爾地中海特別機(jī)構(gòu)(TMSA)。TMSA是上市公司，但有土地管理等特權(quán)，其監(jiān)事會(huì)成員由摩洛哥工業(yè)、內(nèi)政、經(jīng)濟(jì)、交通等重要部門(mén)的部長(zhǎng)擔(dān)任。TMSA在港區(qū)開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)等方面自由度很大，方便和全球性運(yùn)營(yíng)商建立良好的公私合作關(guān)系，比如讓船公司在碼頭中占多數(shù)股權(quán)，吸納更多投資；配合運(yùn)營(yíng)商管理碼頭，優(yōu)化船舶靠泊管理，提高作業(yè)效率等。這種便利體現(xiàn)在很多方面，如區(qū)域內(nèi)其他轉(zhuǎn)運(yùn)港在自動(dòng)化方面會(huì)受阻，但馬士基卻可以放心在該港最大的TC4碼頭實(shí)施自動(dòng)化；又如今年4月起，丹吉爾地中海港將開(kāi)始全天候清關(guān)作業(yè)。

2023年，丹吉爾地中海港及周邊自貿(mào)區(qū)吸納的公私投資額已超百億美元；2021年，TC1碼頭在馬士基旗下眾多碼頭中脫穎而出，被評(píng)為年度碼頭；2022年，丹吉爾地中海港在世界銀行的全球集裝箱港口績(jī)效排名高居第4。

三、不只是轉(zhuǎn)運(yùn)

轉(zhuǎn)運(yùn)港最致命的弱點(diǎn)在于沒(méi)有腹地支撐，物流和工業(yè)活動(dòng)薄弱的港口很難突破瓶頸。在丹吉爾地中海港開(kāi)港前，馬爾薩什洛克港是區(qū)域內(nèi)增速最快的港口，但其腹地有限，純靠轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)后勁不足。直布羅陀海峽對(duì)岸的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手阿爾赫西拉斯港在疫情期間回落到500萬(wàn)標(biāo)箱以下，不敵腹地連通性更好的瓦倫西亞港，也被丹吉爾地中海港遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)。

丹吉爾地中海港從一開(kāi)始就旨在建設(shè)一個(gè)貨運(yùn)、物流、制造業(yè)的綜合體，為此鋪設(shè)了連接了摩洛哥其他區(qū)域的高鐵和公路網(wǎng)絡(luò)。TMSA除了下轄港務(wù)局外，還負(fù)責(zé)管理物流、自貿(mào)區(qū)和工業(yè)園區(qū)。港口+自貿(mào)區(qū)的發(fā)展模式并不罕見(jiàn)，但成功者不多。

由于摩洛哥與歐盟、美國(guó)等56個(gè)國(guó)家和地區(qū)簽訂了自貿(mào)協(xié)定，園區(qū)出口產(chǎn)品享受關(guān)稅豁免，丹吉爾地中海日益成為近岸外包的活躍中心。丹吉爾地中海港獨(dú)創(chuàng)了分行業(yè)的自貿(mào)區(qū)運(yùn)營(yíng)模式，將港口周?chē)?個(gè)工業(yè)和自貿(mào)區(qū)分別用于物流、零售、制造業(yè)等。各園區(qū)面積共計(jì)2500萬(wàn)平方米，入駐了1200余家企業(yè)，在各業(yè)務(wù)領(lǐng)域創(chuàng)造了130億美元的業(yè)務(wù)量。僅物流園區(qū)就占地200萬(wàn)平方米，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園囊括了世界頂尖汽車(chē)企業(yè)，助推汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也成了摩洛哥第一大出口產(chǎn)業(yè)。2023年，丹吉爾地中海港的滾裝碼頭處理了48萬(wàn)輛汽車(chē)。

在更廉價(jià)的勞動(dòng)力、更優(yōu)秀的基建、更大的稅收優(yōu)惠的吸引下，2020年，丹吉爾地中海自貿(mào)區(qū)在全球自貿(mào)區(qū)排名中位居第二，僅次于杰貝阿里自貿(mào)區(qū)。中國(guó)也聞風(fēng)而動(dòng)，中國(guó)交建/中國(guó)路橋?qū)⒙?lián)合丹吉爾地中海港集團(tuán)等共同投資開(kāi)發(fā)建設(shè)丹吉爾科技城。

港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，優(yōu)越的地理位置、良好的營(yíng)商環(huán)境、完善的產(chǎn)業(yè)集群，是一個(gè)港口發(fā)展的黃金三角，丹吉爾地中海港能夠一直狂飆突進(jìn)，沒(méi)有什么秘訣，但卻很難模仿。