不知道各位物流同行有沒有這樣的感覺,我們曾經(jīng)所服務(wù)過的大客戶,比如寶潔、聯(lián)合利華、藍(lán)月亮、統(tǒng)一等,每年都在通過招標(biāo)降本,物流人是叫苦連天,直言這些大客戶的錢是越來越難掙了。
這種“砍價”的節(jié)奏,現(xiàn)在也傳導(dǎo)給了大型物流公司,最近來廣州出差,聽一位車隊的負(fù)責(zé)人講,今年某電商平臺在針對點到點之間的快遞業(yè)務(wù)招標(biāo)時,最后定標(biāo)的價格比上一年的合同價格直降了29%,就問你服不服?
咱們把時間軸拉回到二十年前,彼時,國內(nèi)的物流行業(yè)發(fā)展還不成熟,我們眼中的大客戶在外包物流業(yè)務(wù)時,市場上并沒有那么多有實力又有信譽的物流企業(yè)可供選擇。為了降低業(yè)務(wù)外包的風(fēng)險,只能跟一些大型的物流企業(yè)合作,也就是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
依托大客戶在某個區(qū)域的物流業(yè)務(wù),在雙方有了信任的基礎(chǔ)之后,伴隨著大客戶的生意增長,物流企業(yè)以點帶線,以線帶面,最終將服務(wù)范圍拓寬,延伸到了全國。
在這個階段,大客戶和物流公司相互依存、相互成就。物流企業(yè)憑借其專業(yè)的服務(wù)能力,確保大客戶的產(chǎn)品能夠準(zhǔn)時、高效地送達(dá)全國各地,甚至是全球市場;大客戶賺得盆滿缽滿的同時,在支付物流費用方面也毫不吝嗇,讓合作的物流企業(yè)也獲得了豐厚的報酬。
如果你不相信,可以問問身邊那些干了幾十年的物流人,當(dāng)年買一臺掛車跑長途運輸,基本上一兩年就能回本。
也就是在那個階段,看到物流行業(yè)比較掙錢后,很多其他行業(yè)的人員也開始跑步進(jìn)場,尤其是零擔(dān)物流這個細(xì)分領(lǐng)域。門檻比較低,沒有那么多的限制,夫妻倆或者兄弟倆就能搞一個零擔(dān)專線。
大客戶每年都在通過招標(biāo)壓低價格,但是為什么這么低的價格,還有不少的物流企業(yè)沖進(jìn)來“抱大腿”?咱們就不能有點骨氣“不伺候”大客戶嗎?雖然都知道不怎么掙錢,但是大家還是各有所圖的。
2.1擬上市物流企業(yè)為了做大營收
這幾年,幾乎每年都會有一些物流公司申請上市。其中,營業(yè)收入是申請上市的重要考量因素之一:
首先,通過做大營業(yè)收入,企業(yè)可以展示其強(qiáng)大的市場滲透力和客戶基礎(chǔ),從而向投資者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)證明其具備穩(wěn)健的經(jīng)營能力和良好的市場前景。
其次,營業(yè)收入的增長可以為企業(yè)帶來更多的現(xiàn)金流,這有助于企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模、提高運營效率,并進(jìn)一步提升競爭力。同時,較高的營業(yè)收入也能為企業(yè)帶來更多的融資機(jī)會,為未來的發(fā)展提供資金支持。
第三,通過做大營業(yè)收入,企業(yè)可以提升其在資本市場上的形象和知名度,吸引更多投資者的關(guān)注和信任,從而為企業(yè)上市后的股價表現(xiàn)和市值增長奠定基礎(chǔ)。
大客戶外包的物流業(yè)務(wù),因為其業(yè)務(wù)體量大,擬上市物流企業(yè)為了做大營收,根本不會太看重利潤情況,畢竟一旦成功上市,在大客戶身上虧損的那點錢相對于股價上漲帶來的收益簡直不值一提!
2.2需求倒逼頭部物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級
大客戶通常具有大量的物流需求,能夠為物流企業(yè)帶來穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來源和收入。雖然單個訂單的利潤可能較低,但累積起來卻能形成可觀的規(guī)模效益。
通過與知名大客戶的合作,物流企業(yè)能夠展示自己的服務(wù)能力和專業(yè)水平,提升品牌形象和市場地位。這有助于吸引更多潛在客戶,進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。
為了滿足大客戶的高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)要求,物流企業(yè)需要不斷提升自身的技術(shù)水平和服務(wù)質(zhì)量。這種創(chuàng)新和改進(jìn)不僅有助于提升客戶滿意度,還能推動整個物流行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。
2.3關(guān)系中小物流企業(yè)的生死存亡
一些中小物流企業(yè),雖然沒有資格參與到大客戶的招標(biāo)過程中,但是并不妨礙他們操作大客戶的物流業(yè)務(wù)。
因為大多數(shù)頭部的物流企業(yè)在拿到一手的物流業(yè)務(wù)之后,都不會完全自營,而是將中標(biāo)的業(yè)務(wù)按照不同的模塊或者線路拆分成若干個小的標(biāo)段,然后部分自營加上部分外包,或者是完全外包出去。
中小物流企業(yè)結(jié)合自身的優(yōu)勢,參與到頭部物流企業(yè)的招標(biāo)中。有的中小物流企業(yè)也是因此起家的,陪伴著甲方業(yè)務(wù)量的增加而不斷發(fā)展壯大。
不管上面的一手物流企業(yè)怎么變換,他們永遠(yuǎn)都能坐穩(wěn)“老二”的位置,他們把這個業(yè)務(wù)看得比“命”還重要,因為對于部分物流企業(yè)而言,如果這個業(yè)務(wù)沒了,公司也就沒有存在的必要了。
時至今日,我們必須清醒地認(rèn)識到,大客戶屬于物流市場上的香餑餑,無論任何時候都是。大客戶對于物流企業(yè)而言,具有不可替代的價值和重要性。
盡管賬期較長,但到期就會主動付款,這有助于保障物流企業(yè)的資金流動;盡管各種要求較多,但相對比較規(guī)矩,使得合作過程更加規(guī)范化和透明化;盡管沒有太大的利潤空間,但長期穩(wěn)定的合作關(guān)系能夠帶來持續(xù)的收益和市場份額,仍有可能在有限的利潤空間內(nèi)實現(xiàn)盈利。
既然如此,那我們就只能擁抱大客戶,想一些辦法讓接下來的日子過得不至于太苦。
3.1優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)避免一家獨大
人們常說背靠大樹好乘涼,大客戶就如同那棵大樹,為物流企業(yè)提供了穩(wěn)定且強(qiáng)大的支持。然而,背靠大客戶也并不意味著可以高枕無憂。
物流企業(yè)要對內(nèi)外部的風(fēng)險提高警惕,比如,提供的物流服務(wù)或者價格無法滿足大客戶的需求,就存在被踢出局的風(fēng)險;比如,大客戶自身或者其所在的行業(yè)出現(xiàn)了黑天鵝事件,這種突發(fā)事件就像突然斷了“奶”的孩子,讓物流企業(yè)感到無所適從,甚至面臨生存危機(jī)。
因此,對于物流企業(yè)來說,雖然背靠大客戶是一種有利的情況,但也需要保持警惕,避免過度依賴單一客戶或行業(yè)。當(dāng)年的三聚氰胺事件,三鹿奶粉破產(chǎn),很多物流企業(yè)也跟著遭了殃。
同時,還需要加強(qiáng)自身的風(fēng)險管理和應(yīng)對能力,以應(yīng)對可能出現(xiàn)的黑天鵝事件等突發(fā)情況。通過多元化客戶群、拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域、提高服務(wù)質(zhì)量等方式,降低對單一客戶或行業(yè)的依賴程度,增強(qiáng)自身的韌性和抗風(fēng)險能力。
3.2給客戶一個可不降價的理由
去年曾經(jīng)跟一些甲方的朋友聊天,其中就提及了大客戶每年招標(biāo),物流企業(yè)叫苦連天的話題,對方就用星爺?shù)目跉夥磫柫宋乙痪洌叭绻唤祪r給個理由先”?
這句話突然就把我擊中了,從工作的角度,我們都是打工人,只是大家的站位不同。
對于甲方的采購而言,為了自身的業(yè)績和指標(biāo),肯定是希望通過招標(biāo),每年都能降低一些物流費用,但是如果不降價,我們物流企業(yè)有沒有幫對方準(zhǔn)備一個合適的而且能說得過去讓管理團(tuán)隊信服的理由呢?幾乎沒有。
大多數(shù)物流企業(yè)在面對甲方的降價需求時,通常就是厚著臉皮哭窮“再降價就真沒利潤了”,可是,這個理由誰能相信呢?到了議價環(huán)節(jié),哭得兇的下降的點比誰都多!
不降價就要從別的地方給客戶找補回去,讓大客戶覺得你值得擁有。比如,物流企業(yè)可以通過提升服務(wù)水平,讓物流服務(wù)的過程可視化、數(shù)字化、科技化、人性化等。
3.3擴(kuò)大合作規(guī)模實現(xiàn)薄利多銷
通過定期溝通、實地考察等方式,加強(qiáng)與大客戶的聯(lián)系,深入了解大客戶的運營模式和行業(yè)特點。
圍繞整個供應(yīng)鏈,從橫向和縱向深入挖掘大客戶的需求。在現(xiàn)有合作基礎(chǔ)上,物流企業(yè)可以主動拓展合作領(lǐng)域,比如,開展跨境電商、冷鏈物流、供應(yīng)鏈金融等新興業(yè)務(wù)。這不僅可以增加收入來源,還可以提升物流企業(yè)的綜合競爭力。
需要注意的是,在擴(kuò)大合作規(guī)模的過程中,物流企業(yè)需要加強(qiáng)對潛在風(fēng)險的管理和防范。比如,通過完善合同條款、加強(qiáng)財務(wù)監(jiān)控等方式,降低合作風(fēng)險,確保雙方利益得到保障。
大客戶的錢越來越難掙,這是不爭的事實,也是所有物流企業(yè)必須面對的現(xiàn)實。
當(dāng)現(xiàn)狀無法改變的時候,我們只能改變自己。
怎么改變,你,準(zhǔn)備好了嗎?
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