一，點(diǎn)和線

什么是物流網(wǎng)絡(luò)？簡單來說就是點(diǎn)和線。點(diǎn)是節(jié)點(diǎn)，它可以是一個工廠或倉庫，把兩個點(diǎn)連起來就是線，所有的點(diǎn)和線組成了物流網(wǎng)絡(luò)。

可能有讀者會問了，“只有少數(shù)的專業(yè)人士才會用到物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，它和我們普通人有什么關(guān)系嗎？”

其實網(wǎng)絡(luò)設(shè)計就在我們的生活之中，可能大家沒有覺察到，比如說最短路徑選擇，駕車從A點(diǎn)到B點(diǎn)最短的路線是多少公里？

手機(jī)上的導(dǎo)航APP能在一瞬間規(guī)劃出了好幾條路線，分別列出所需的駕駛時間和距離，選定其中一條開始導(dǎo)航即可。這是一種最簡單的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計應(yīng)用，相信讀者們都曾使用過導(dǎo)航。

稍微復(fù)雜一點(diǎn)的是旅行推銷員問題(Traveling Salesman Problem)，銷售跑業(yè)務(wù)要定期拜訪負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)的多個客戶。

如何使用最少的時間或途經(jīng)最短的距離，不重復(fù)地跑遍每個客戶？這是一個時間成本最小化和效率最大化的問題，在生活中也會遇到。

我很喜歡旅行，不參加旅行團(tuán)，由自己設(shè)計路線、安排行程和預(yù)定酒店，充分地享受“自定義”的行程。

我在2017年春節(jié)，自駕游覽了美國西部多個城市，度過了一個令人難忘的假期。美國很大，但時間有限，在行程設(shè)計上要覆蓋所有想要去的景點(diǎn)，而且不能重復(fù)經(jīng)過，最終回到入境的城市，返回國內(nèi)。

沒錯，這就是一個旅行推銷員問題。我是怎么設(shè)計路線的呢？首先在地圖上把最想要去的地方都找出來，畫上一個個圈。

其次是制定行程的路線，從哪兒出發(fā)，經(jīng)過哪里，最終回到起點(diǎn)。合理的路線圖是非常重要的，它可以幫助我們不走回頭路，同時盡量走遍所有的地點(diǎn)。

我的最終方案是從美國的洛杉磯入境，在圖片中標(biāo)注①的位置，下同。接著向西前進(jìn)，沿著著名的66號公路（Route 66）到達(dá)科羅拉多大峽谷（The Grand Canyon）②。

在繞過大峽谷的北側(cè)后③，向東行駛，來到了拉斯維加斯（Las Vegas）④。然后乘坐飛機(jī)前往舊金山⑤，沿著風(fēng)光如畫的1號公路⑥向南行駛，經(jīng)過圣巴巴拉⑦后回到洛杉磯，結(jié)束了全部行程。

這樣一圈玩下來，不就是和旅行推銷員一樣嗎？我在不經(jīng)意之間解決了一個網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題！

以上的導(dǎo)航和旅行路線規(guī)劃是個人層面對網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的應(yīng)用。在企業(yè)層面上，供應(yīng)鏈的上游是原料供應(yīng)商，下游是客戶，中間是制造工廠、倉庫和配送中心。

物料在供應(yīng)鏈上下游的節(jié)點(diǎn)之間流動，形成了多條物流線路，網(wǎng)絡(luò)問題的核心就是物料的高效率流動和最小化成本。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，企業(yè)需要定期評估現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)，主要的驅(qū)動因素有以下幾點(diǎn)：

1.成本壓力

根據(jù)美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)委員會（Council of Supply Chain Management Professional）在2019年的報告，商業(yè)物流成本約占美國GDP的8%。

中國的物流運(yùn)輸市場發(fā)展很快，但運(yùn)營的精細(xì)化和規(guī)模化還不及發(fā)達(dá)國家，一些公司的運(yùn)輸管理水平仍停留在較為原始的階段。大多數(shù)的企業(yè)都有成本壓力，從物流運(yùn)輸中尋求降本增效是必然的選擇。

通過對現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，就可能找出降低成本的機(jī)會。

2.市場變化

企業(yè)的經(jīng)營市場環(huán)境是動態(tài)變化的，合并收購、新開設(shè)工廠和銷售渠道都需要重新設(shè)計物流網(wǎng)絡(luò)。特別是合并收購，會大幅增加節(jié)點(diǎn)和線路的數(shù)量，必須重新整合運(yùn)輸資源，使用規(guī)模效應(yīng)降低費(fèi)用。

3.貿(mào)易全球化

如果企業(yè)參與國際貿(mào)易，就會受到貿(mào)易全球化的影響，關(guān)稅的調(diào)整將會對產(chǎn)業(yè)布局產(chǎn)生長期的影響，通過在低關(guān)稅國家設(shè)立工廠，可以大幅降低營運(yùn)費(fèi)用。

在設(shè)計物流網(wǎng)絡(luò)時，目標(biāo)是總成本較低，同時兼具靈活性，這可以增加供應(yīng)鏈的敏捷性，能夠快速適應(yīng)動態(tài)的環(huán)境。

二，物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的流程

網(wǎng)絡(luò)設(shè)計是一項系統(tǒng)且復(fù)雜的工作，我們可以使用項目管理的方法，在各個階段完成相應(yīng)的細(xì)分任務(wù)，獲得該階段的交付成果，然后進(jìn)入下一個階段，最終完成整個項目。

階段1.確定需求，設(shè)定目標(biāo)，組建項目團(tuán)隊，制定預(yù)算

關(guān)鍵任務(wù)包括了：

• 確定需求：有了需求，才會有驅(qū)動力，它可以是整合現(xiàn)有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，也可以是拓展業(yè)務(wù)，成立新的工廠或設(shè)施。

• 設(shè)定目標(biāo)：不同的需求，會帶給項目團(tuán)隊不同的目標(biāo)，整合線路是為了降低成本，新設(shè)配送中心是為了更快地響應(yīng)市場，同時降低費(fèi)用。

• 組建項目團(tuán)隊：需求和目標(biāo)明確后，可以組建項目團(tuán)隊，由供應(yīng)鏈和其他相關(guān)人員組成，可能還有外部的咨詢顧問參與。在公司內(nèi)部要任命一名項目經(jīng)理，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌規(guī)劃，定期向管理層匯報項目進(jìn)度。

  在項目經(jīng)理之上，還需要任命一位高層為項目的“贊助者Sponsor”。這個角色在整個項目中起到“承上啟下”的作用，他向上為項目組爭取高層的支持和各種資源，向下審核項目設(shè)計方案，反饋意見。

  在整合網(wǎng)絡(luò)的過程中，難免會觸碰到既得利益者的“奶酪”，為了減少噪音干擾，項目的成功離不開贊助者的鼎力支持。

• 定義項目范圍：定義好了范圍后就有了邊界，比如范圍是優(yōu)化國內(nèi)段卡車線路，項目就不會拓展到國際運(yùn)輸方面，盡管這塊也有許多費(fèi)用可以節(jié)省，但可惜不在本次優(yōu)化的目標(biāo)之內(nèi)，可以列入下一個項目的備選清單。這樣做的好處是避免了項目的延誤和失敗的風(fēng)險。

• 制定預(yù)算：如果項目涉及到費(fèi)用，比如咨詢費(fèi)和軟件實施費(fèi)用，還需要提前做好預(yù)算工作。

階段2.收集現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，評估績效，找出差距，制定改善計劃

一旦確定了項目團(tuán)隊，接下來就要開始收集各項數(shù)據(jù)，評估成本、交付時間和其他指標(biāo)。評估現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營情況可以使用以下的步驟。

• 收集業(yè)務(wù)信息和物流相關(guān)數(shù)據(jù)，比如貨量、距離、運(yùn)輸頻次等。項目組可能花費(fèi)大量的時間和精力收集數(shù)據(jù)，特別是在沒有使用運(yùn)輸管理系統(tǒng)的情況下，所有的數(shù)據(jù)都存檔在分離的Excel表格里，而且數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一，質(zhì)量低下。僅是數(shù)據(jù)清理一項的工作量就相當(dāng)驚人。

• 繪制當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)地圖，使用節(jié)點(diǎn)和線路表示，然后描述各項運(yùn)輸活動的詳細(xì)信息，包括了客戶、運(yùn)輸模式、運(yùn)輸服務(wù)商、貨量和費(fèi)用等。

• 根據(jù)行業(yè)標(biāo)桿進(jìn)行衡量和評估，例如同行企業(yè)物流費(fèi)用占銷售額比例約在10%，如果自家企業(yè)數(shù)據(jù)大幅高于這個百分比，說明存在優(yōu)化成本的空間。

• 列出與標(biāo)桿之間的差距，準(zhǔn)備制定改善計劃。

階段3.規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)，確定最終的計劃，開展實施

在經(jīng)過了定量的數(shù)據(jù)分析后，我們還要再結(jié)合定性的判斷和現(xiàn)場考察，初步確定物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方案。關(guān)于具體如何規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)，會在后續(xù)章節(jié)詳細(xì)介紹，在此略過不表。

初步擬定的計劃要遞交給管理層進(jìn)行決策，可能會遭到挑戰(zhàn)，要求更改一些路線或是選址方案。在經(jīng)過反復(fù)確認(rèn)后，最終計劃敲定，就可以開始實施。項目團(tuán)隊可以收集在實施中的經(jīng)驗教訓(xùn)，并在項目結(jié)束之前進(jìn)行總結(jié)，完善流程，并運(yùn)用在以后的項目上。

階段4.驗證結(jié)果，尋找下一個網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化機(jī)會

一些物流網(wǎng)絡(luò)項目在實施之前給高層承諾了運(yùn)費(fèi)節(jié)省，但是在項目落地后，這些降本是否真的實現(xiàn)了呢？我們要對實際結(jié)果進(jìn)行驗證。

財務(wù)在收到了運(yùn)輸服務(wù)商提供的發(fā)票，對比在項目實施前的支出，就可以獲得最真實的數(shù)據(jù)。如果沒有達(dá)到節(jié)省的目標(biāo)，這表明估算出現(xiàn)了偏差，項目組在設(shè)定目標(biāo)時過于樂觀，或是出于某種目的夸大了項目的收益。

制定驗證的機(jī)制可以約束項目負(fù)責(zé)人，讓他不敢過度地“放衛(wèi)星“，如實反映網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化項目可取得的成果。

在驗證項目成功實施后，我們可以繼續(xù)尋找下一個優(yōu)化的機(jī)會，利用富有經(jīng)驗的團(tuán)隊和成功的方法論，來為企業(yè)獲取更多的物流費(fèi)用節(jié)省。