3月21日，東方海外（國(guó)際）有限公司（簡(jiǎn)稱“東方海外”，00316.HK）公布2023年全年業(yè)績(jī)。

公司收入同比下降57.9%至83.44億美元，實(shí)現(xiàn)息稅前利潤(rùn)（EBIT）14.09億美元，營(yíng)運(yùn)現(xiàn)金流6.17億美元，股東應(yīng)占溢利較2022年下降86.3%，為13.68億美元。2023年度普通股每股盈利2.07美元，2022年為每股盈利15.09美元。

董事會(huì)建議2023年度全年分派本年度股東應(yīng)佔(zhàn)溢利約50%、折合約6.87億美元為股息，派發(fā)末期股息普通股每股0.145美元以及第二次特別股息普通股每股0.036美元。

面臨業(yè)績(jī)的大幅下滑，東方海外表示，疫情期間異常強(qiáng)勁的集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)遠(yuǎn)離我們，在不確定中我們渡過了回歸常態(tài)的2023年。受高通脹、發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩及疫情后消費(fèi)者的消費(fèi)模式轉(zhuǎn)變的影響，市場(chǎng)需求恢復(fù)并未如預(yù)期的那樣強(qiáng)勁，而且，隨著承運(yùn)人準(zhǔn)班率的提升，零售商采用即時(shí)補(bǔ)倉(cāng)策略，一定程度上也對(duì)需求產(chǎn)生了一些延緩作用。供給方面，隨著供應(yīng)鏈瓶頸問題的緩解以及多艘新船的陸續(xù)交付，導(dǎo)致運(yùn)力增幅明顯超過了需求增長(zhǎng)，運(yùn)價(jià)持續(xù)走低。

值得注意的是，截至目前，東方海外已經(jīng)接收了7艘運(yùn)力達(dá)24,188個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的新造集裝箱船。新船的交付不僅實(shí)現(xiàn)裝載能力的提升，而且有助于實(shí)現(xiàn)東方海外國(guó)際船隊(duì)在技術(shù)和配置上的現(xiàn)代化升級(jí)換代，有利于增強(qiáng)成本效益優(yōu)勢(shì)，提高東方海外國(guó)際的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，助力雙品牌實(shí)現(xiàn)維持全球第一梯隊(duì)地位的目標(biāo)，更是東方海外國(guó)際堅(jiān)持節(jié)能減碳、綠色環(huán)保承諾的又一實(shí)證。

此外，東方海外還通過與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)成員單位及聯(lián)盟的密切合作，進(jìn)一步拓展東方海外國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)佈局、加強(qiáng)成本管理能力，開源節(jié)流。

東方海外表示，盡管2023年市場(chǎng)整體壓力巨大，但其旗下的物流公司–東方海外物流在干貨和冷鏈運(yùn)輸領(lǐng)域仍舊取得了長(zhǎng)足進(jìn)展，收入實(shí)現(xiàn)了雙位數(shù)增幅。未來東方海外物流將與航運(yùn)公司繼續(xù)密切合作，為客戶提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

而且，在過去的一年，東方海外國(guó)際依然致力于推進(jìn)行業(yè)數(shù)字化發(fā)展，充分利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，優(yōu)化對(duì)箱、船、貨的管理，提升客戶服務(wù)滿意度。東方海外旗下的全資信息科技公司IQAX電子提單成功上線，2023年12月初電子提單處理量已超過10萬份。依托于FreightSmart及GSBN，東方海外不僅更深化了與合作伙伴的關(guān)係，而且打造出更多端到端數(shù)字化解決方案，并將其拓展到不同國(guó)家和地區(qū)。

展望未來，東方海外表示，航運(yùn)市場(chǎng)依然復(fù)雜多變。世界經(jīng)濟(jì)似乎開始復(fù)蘇，但步伐可能較為緩慢且具有不確定性；利率似乎已達(dá)峰值，但一直在高位徘徊；2M聯(lián)盟將終止、雙子星協(xié)作計(jì)劃將出現(xiàn)，而海洋聯(lián)盟也已宣佈繼續(xù)延期；地緣政治緊張局勢(shì)和新的環(huán)保法規(guī)的頒佈和執(zhí)行，包括歐盟碳稅等，都對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈提出了挑戰(zhàn)。毫無疑問，這些都將給未來航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展帶來長(zhǎng)久的影響。

2024年開年以來，紅海局勢(shì)的變化依然是影響著集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)的主要因素之一。由于紅海緊張局勢(shì)未能緩解，各家船公司在短期內(nèi)不得不繼續(xù)維持繞行好望角的航線網(wǎng)絡(luò)佈局，加上中國(guó)春節(jié)前傳統(tǒng)旺季的因素，促成了運(yùn)價(jià)進(jìn)一步攀升。但目前的供應(yīng)鏈緊張與2020-2022年間疫情造成的需求激增、供給不足及供應(yīng)鏈眾多環(huán)節(jié)受阻不同，主要是因紅海局勢(shì)突發(fā)引起被迫改道導(dǎo)致航線延長(zhǎng)造成的。很難預(yù)期未來趨勢(shì)如何變化，但很明顯的是，如果出現(xiàn)任何打破現(xiàn)狀的重大突發(fā)情況，都可能會(huì)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生衝擊，其效應(yīng)直到恢復(fù)原有平衡或找到新常態(tài)后才能完全體現(xiàn)。

不論前景如何，東方海外國(guó)際表示，將繼續(xù)秉承以客戶為中心的理念，直面現(xiàn)實(shí)、主動(dòng)應(yīng)對(duì)、迅速反應(yīng)，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和綠色的運(yùn)營(yíng)為世界貿(mào)易鋪設(shè)通道。

截至2023年12月31日，東方海外持有現(xiàn)金及銀行結(jié)余達(dá)67.22億美元，而需于2024年償還之債項(xiàng)則為5.19億美元。凈現(xiàn)金與權(quán)益比率于2023年底時(shí)為0.47 : 1，比對(duì)2022年底時(shí)為0.68 : 1。集團(tuán)定期編制及更新現(xiàn)金流量預(yù)測(cè)，監(jiān)察因購(gòu)置資產(chǎn)、發(fā)展項(xiàng)目及流動(dòng)資金所需之頭寸，確保將多余資金有效投資之余，仍能保持平穩(wěn)之資金周轉(zhuǎn)水準(zhǔn)。