前言

最近聽到最多的聲音無怪乎行業(yè)走到了冰點，物流企業(yè)走到了拐點、發(fā)展的瓶頸，簡單的資源差價模式以及后疫情下的元氣恢復(fù)期遠(yuǎn)沒有想象中的那么性感，相反的是哀嚎一片，唱衰的聲音縈繞耳邊，并且大有一蹶不振的趕腳。物流這個行業(yè)歷經(jīng)風(fēng)雨，每次困難過后，都會強(qiáng)健自身，都會自我治愈，慢慢恢復(fù)行業(yè)的煙火氣。

順境是所有行業(yè)與所有人的狂歡，更是不思進(jìn)取的躺贏，逆境才是體現(xiàn)優(yōu)秀企業(yè)與優(yōu)秀人的天堂，更是做精做強(qiáng)者的戰(zhàn)場。

內(nèi)卷持續(xù)加劇

2024內(nèi)卷持續(xù)加劇，沒有最卷，只有更卷，這是市場規(guī)律，就像價格，沒有最低，只有更低，穩(wěn)住就是勝利。

我們正在經(jīng)歷一個最好的時代也是一個最壞的時代，在這個變革的、不確定性的大時代下，一場物流的革命正在開啟，在這個真實的環(huán)境下，物流多級分化越來越嚴(yán)重， 差距越來越大，競爭愈加慘烈。

· 2023年物流行業(yè)共發(fā)生了11起并購事件，其中，順豐將豐網(wǎng)速運100%股權(quán)作價11.83億出售給極兔速遞，成為全年行業(yè)最大一筆并購。密爾克衛(wèi)、嘉實投資分別收購了兩個項目。

· 2023年物流行業(yè)共有10家企業(yè)IPO上市。3家從事跨境物流相關(guān)業(yè)務(wù)，3家航運企業(yè)，2家物流裝備廠商，1家物流數(shù)據(jù)化一體化服務(wù)商，1家綜合物流服務(wù)商。

· 截至2023年12月25日，物流行業(yè)全年發(fā)生投融資事件共計66起，相比2022年（101起）減少35%，公開融資金額的52家企業(yè)融資金額約84億元人民幣，低于百億元，2022年，疫情期間國內(nèi)物流及相關(guān)領(lǐng)域披露融資金額的83個項目融資超過196億元人民幣；

· 2023年的運費不論是整車還是單價均為走低，運價方面，以生活消費品整車為例：其中2022年運價指數(shù)最高，年平均值為80左右，2023的運價指數(shù)處四年中平均最低水平，年平均值為53，遠(yuǎn)低于2022年，同時2022-2023年上半年工業(yè)品與裝備整車價格也是遠(yuǎn)低于2022年，低于所有物流人對物流快速恢復(fù)的預(yù)期。甚至有人半開玩笑的說，2024年你只要熬到隔壁老王歇業(yè)，你就贏了，這是一個殘酷的事實，價格分化，已經(jīng)成為壓倒物流業(yè)的一個稻草。

數(shù)據(jù)來源：G7

唱衰與樂觀形成鮮明對比，防守的最佳方式就是進(jìn)攻，2024穩(wěn)住就是勝利

說句實話，這幾年的行情真的挺難，疫情下的物流再次洗牌，行業(yè)重塑加快，頭部企業(yè)的集聚度變相加快，兼并重組顯得格外耀眼，創(chuàng)新明顯放緩，甚至出現(xiàn)了停滯。行業(yè)經(jīng)歷了幾多風(fēng)雨后變得越來越來沉悶，一種悲觀氣氛蔓延，資本化放緩，二級市場嚴(yán)重看低，資本投融資紛紛退避三舍，行業(yè)的發(fā)展受到了嚴(yán)重質(zhì)疑，唱衰的聲音比比皆是。

順豐四網(wǎng)合一，中通點對點拉直，韻達(dá)前置重塑，核心是成本，頭部企業(yè)的快速變革，目的就是快速瘦身，快速降低運營成本，提升效率，相反帶來的是諸多唱衰。

其實經(jīng)歷一個中長期的快速發(fā)展，再經(jīng)歷一個短期的調(diào)整，完全符合經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律，物流高速發(fā)展得益于產(chǎn)業(yè)發(fā)展得益于工業(yè)布局，而今物流受到的挑戰(zhàn)來源于全球產(chǎn)業(yè)的重組，也來源于東南沿海到內(nèi)地的遷移，物流的不均衡發(fā)展與經(jīng)濟(jì)基本一致，如何更好的度過這個經(jīng)濟(jì)黑暗期，考驗?zāi)芰?，更為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。

另一面，還有諸多的企業(yè)逆風(fēng)而上，在行業(yè)困難之期，有為的企業(yè)不是“貓冬”而是快速地布局，按部就班的規(guī)劃，因為對于他們而言最簡單的答案是“苦難才是最好的老師”。困難的時候，錢才最值錢，對于有準(zhǔn)備的企業(yè)，困難面前不是險阻而是機(jī)會，就這么簡單，而后還會隱秘地笑之說：這個時候很多企業(yè)不敢做不敢投，丟掉的反而是機(jī)會，這個時候也并不是盲目布局而是前有戰(zhàn)略后有實力，更是一個優(yōu)秀企業(yè)長期發(fā)展的定力。防守的最好方式是進(jìn)攻，退縮只會越來越失去機(jī)會，越來越?jīng)]有翻身的機(jī)會。   

灰犀牛灰天鵝事件后的物流正在慢慢恢復(fù)元氣

物流這個行當(dāng)?shù)纳κ穷B強(qiáng)的，就好比那韭菜割了一茬，只要在適當(dāng)?shù)臏囟?、適當(dāng)?shù)耐寥乐芯蜁俅巫聣殉砷L，在這個不確定的時期，做最為擅長的、做對的，方向就對了。

· 老生常談，現(xiàn)金流才是王道，任何一個企業(yè)都不要輕易的把現(xiàn)金流不當(dāng)回事，現(xiàn)金流在物流行業(yè)太重要了，現(xiàn)金流繃得緊緊的企業(yè)，壓斷其脊梁只需一個逾期。

· 不要輕談，謹(jǐn)慎資產(chǎn)投資，在不確定的時期下資產(chǎn)投資要相對慎重，不要看著一山比一山高，更不要輕易的跨行，有人看到別人感覺很好，其實殊不知別人還在羨慕物流行業(yè)。

· 不要懷疑，尤其是困難的時期，不要一昧懷疑，物流的最初就是A到B，物流最初賺的就是資源與勞動的差價，沒有必要去糾結(jié)當(dāng)下自身所謂的面子與看不見的高大上。

· 不要糾結(jié)，冷靜面對訂單減少，冷靜面對市場走低，去思考新的增長點，去看該看的點位，而不是去糾結(jié)這個沒做，所以才這樣了，如果做了，就不會這樣，其實如果在糾結(jié)中贏了，又能怎樣。

·不要忘本，物流的本是服務(wù)，不要低估價格戰(zhàn)，也不要盲目相信價格戰(zhàn)，在完全市場化下的競爭，服務(wù)與價格是矛盾的，但也是有效的，這個本是競爭的要素，也是擊垮對手的利器。   

· 不要倒下，切記穩(wěn)住，即使微利還能看到明天的太陽，不要倒在即將開啟的黎明前，物流的生生死死見的多了，見怪不怪了但是活下去將是一個時間內(nèi)物流企業(yè)的首要任務(wù)。

· 不要放棄，在困難面前不要輕言放棄，也不要抱怨和客戶的關(guān)系不好，更不要寄托于對手犯錯誤，也不要去動小心思搞點灰色，短期可能管用，長期將被遺棄，做最好的方案，做最壞的儲備，迎接一切可能面對的問題。

· 不要排斥，有平臺可合作，有大樹好乘涼，不要糾結(jié)分杯羹而要感謝在這個困難時期有人愿意與其同行，這個時代，不會利益分享，不會走夜路，也不會走得更遠(yuǎn)。有人談，說明價值依舊在，有人合作，說明某些領(lǐng)域還有實力，這個時候要剔除的是沾沾自喜，恰當(dāng)?shù)暮献鲿屪约鹤叩梅€(wěn)，走得遠(yuǎn)。

· 適當(dāng)保持距離，數(shù)智化與ESG與泛物流有點遠(yuǎn)，自身企業(yè)暫時無法做到的，適當(dāng)保持距離，不要追風(fēng)，也不要好高騖遠(yuǎn)，屬于自身企業(yè)發(fā)展的就要努力做好，短期無法做的，可以借，適當(dāng)?shù)慕枰彩前l(fā)展。

物流這個行當(dāng)很真實，不是一個虛擬的行業(yè)，也靠不了“故事”推動前進(jìn)，這是一個靠著實打?qū)嵍ζ闯鰜淼漠a(chǎn)業(yè)，做好自己，做好長期的準(zhǔn)備，2024年穩(wěn)住才是勝利。

不聽風(fēng)就是雨，做自己最為熟悉最為擅長的，做精做細(xì)而不是做大做強(qiáng)，這個行業(yè)需要的是深耕而不是走馬觀花，曇花一現(xiàn)不屬于物流，表面文章的奢華不是物流的本質(zhì)。