今年以來，厄爾尼諾現(xiàn)象造成的干旱持續(xù)影響巴拿馬運(yùn)河水庫系統(tǒng)，導(dǎo)致船閘運(yùn)行所需的淡水供應(yīng)減少，巴拿馬運(yùn)河管理局已經(jīng)多次減少單日通行船只數(shù)量。

為此，有航運(yùn)公司支付了近400萬美元，以“插隊”到隊伍的前面，創(chuàng)下了歷史新高。

運(yùn)河水位下降

近幾個月來，在嚴(yán)重干旱的情況下，等待使用運(yùn)河的船只隊伍越來越多。為了控制這種情況，巴拿馬運(yùn)河管理當(dāng)局宣布對這條通道實施越來越嚴(yán)厲的限制，同時，為那些希望插隊到前面的人舉行拍賣。

據(jù)彭博社近日報道，招標(biāo)文件顯示，日本Eneos集團(tuán)在當(dāng)天的一次拍賣中支付了397.5萬美元。除此之外，公司還需支付數(shù)十萬美元的常規(guī)運(yùn)輸費(fèi)。

有航運(yùn)研究人員稱，天氣問題將迫使大型油輪完全停止使用巴拿馬運(yùn)河，這將使它們的航程延長數(shù)千英里。

運(yùn)河管理局水資源經(jīng)理埃里克·科爾多瓦說，降水不足“會對多個方面產(chǎn)生影響，首先是我們的水資源儲備減少”，這會影響運(yùn)河業(yè)務(wù)，因為大型船舶無法通行，而這類船只繳納的“過路費(fèi)”最高。

抬高運(yùn)輸成本

出錢插隊的人不在少數(shù)，航運(yùn)巨頭馬士基也花費(fèi)180萬美元為兩艘船買下加塞權(quán)。巴拿馬運(yùn)河管理局表示，拍賣中出價最高的通常是液化石油氣或液化天然氣運(yùn)輸船。因為如果不插隊，他們不知道還要等多久，而出錢加塞比排隊等待更值。

由于巴拿馬運(yùn)河的堵塞，大西洋航線運(yùn)費(fèi)上升明顯。有數(shù)據(jù)顯示，近日成品油運(yùn)價指數(shù)航線TC2和TC16分別上漲了2.95%和10.79%。

挪威國際海運(yùn)監(jiān)測公司克塞內(nèi)塔分析說，此次巴拿馬運(yùn)河限行恰逢全球需求疲軟，因此海運(yùn)運(yùn)費(fèi)尚未明顯上漲。隨著國際海運(yùn)復(fù)蘇，運(yùn)河限行的負(fù)面影響將逐漸顯現(xiàn)。

替代是否可行

由于巴拿馬運(yùn)河服務(wù)的主要航線是美國東海岸-亞洲、美國東海岸-南美西海岸、歐洲-南美西海岸等，眼下，這些航線都在不同程度上受到了巴拿馬運(yùn)河交通擁堵的影響。

一位航運(yùn)貨代從業(yè)人士表示，巴拿馬運(yùn)河主要是亞洲與美國墨西哥灣和東海岸港口的貿(mào)易通道，也有替代方式，比如走蘇伊士運(yùn)河，但是會慢一些。

不過現(xiàn)在巴拿馬運(yùn)河因水位下降開始征收額外淡水附加費(fèi)，也可能會成為一筆不菲費(fèi)用，因此到底要怎么走貨最經(jīng)濟(jì)合適，的確需要個案分析。