從“年均百億”跨越到“月均百億”，今年我國快遞年業(yè)務(wù)量再創(chuàng)新高。

國家郵政局快遞大數(shù)據(jù)平臺實時監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，12月4日18時，一件從云南昆明寄往四川成都的順豐快件，成為2023年第1200億件快件。這是我國快遞年業(yè)務(wù)量首次突破1200億件，背后更是展示出快遞物流行業(yè)復(fù)蘇的動力，中國消費市場持續(xù)向好的良好態(tài)勢。

據(jù)了解，這是一票由順豐攬收派送的快件，該票快件從昆明斗南花卉市場發(fā)出，搭乘成昆高鐵快運(yùn)專列到達(dá)成都，經(jīng)中轉(zhuǎn)后已于12月5日下午送達(dá)。更為值得注意的是，此件包裹采用的是“快遞+高鐵”融合的履約方式，送達(dá)全程的時效僅用了22個小時。

順豐此次喜提行業(yè)創(chuàng)記錄“錦鯉”，我們也看到了其在業(yè)務(wù)創(chuàng)新、資源的整合及模式優(yōu)化、營運(yùn)深化融通等方面努力的成果。今年是順豐成立三十周年。第一個三十年，順豐成長為中國及亞洲最大綜合物流服務(wù)提供商。未來，順豐還將通過不斷提升服務(wù)質(zhì)量，鞏固競爭優(yōu)勢，強(qiáng)化精益運(yùn)營，成為連接亞洲與世界的全球領(lǐng)先物流企業(yè)。

深度參與“鐵路+快遞”融合，織一張穩(wěn)定的時效網(wǎng)

“鐵路+快遞”的融合運(yùn)營，順豐早在多年前就已布局。

首次啟動發(fā)生在2012年，廣州鐵路與順豐簽訂了運(yùn)輸合同，嘗試開通高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)。隨著雙方合作逐漸深入，2018年順豐和中鐵快運(yùn)合資組建的新公司——中鐵順豐國際快運(yùn)有限公司，中鐵快運(yùn)占股55%，順豐占股45%。

新公司的組建，目標(biāo)很明確，就是要建成與世界一流的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)相匹配的鐵路快運(yùn)服務(wù)體系。

當(dāng)然，順豐參與到鐵路混改，背后還有一個重大的布局，就是打造一張“快時效+穩(wěn)定”的快遞網(wǎng)絡(luò)。目前，順豐已擁有中國最大的貨運(yùn)航空公司，參與建造的鄂州花湖機(jī)場也已投運(yùn)，整個航空時效的壁壘已形成，高鐵作為快遞網(wǎng)絡(luò)的“快資源”，其時效和重要性不可低估，順豐自然也不會落下。

據(jù)順豐介紹，此票快件搭乘的成昆高鐵快運(yùn)動車組自今年7月12日開行以來，順豐的時效產(chǎn)品在西南兩省“次日達(dá)”、“次晨達(dá)”的能力大幅提升。運(yùn)行至今將近5個月時間，順豐日均雙向貨量50噸左右，貨物品類云南以生鮮為主，帶動當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)云品出滇，提升經(jīng)濟(jì)價值。四川以電商和生鮮食品為主。

同時，順豐借助中老鐵路的開通，成功打通了泰國﹣老撾﹣中國公(昆曼大通道)鐵(中老鐵路)多式聯(lián)運(yùn)新通道,為東南亞榴蓮鮮果等特色進(jìn)口產(chǎn)品運(yùn)輸提供綜合物流解決方案，新鮮的泰國榴蓮“乘坐”中老鐵路“快車”冷鏈專柜一箱到底，只需要3-4天就能抵達(dá)昆明，時效較傳統(tǒng)昆曼大通道陸運(yùn)模式提升了2天左右，極大的提升了榴蓮鮮果的運(yùn)輸品質(zhì)。

2023年以來，順豐持續(xù)提升時效產(chǎn)品服務(wù)，拓寬優(yōu)質(zhì)服務(wù)護(hù)城河。順豐通過對資源的整合及模式優(yōu)化，大幅提升了“順豐特快”產(chǎn)品 “次日達(dá)”的履約率，有效提高了“快”的穩(wěn)定性；同時，快速拓展了“次晨達(dá)”的城市覆蓋范圍，異地服務(wù)流向增加41%，極大提升了“快”的規(guī)模性。

強(qiáng)化精益運(yùn)營，從內(nèi)部融通到營運(yùn)變革

成本優(yōu)化方面，順豐做了很多舉措，包括提升中轉(zhuǎn)場的自動化分揀能力，分揀到末端更小單元區(qū)域，利用容器集裝并從中轉(zhuǎn)場直接發(fā)貨至區(qū)域小哥，同時持續(xù)推進(jìn)多網(wǎng)融通，實現(xiàn)降本增效。

目前，順豐的營運(yùn)模式變革和跨業(yè)務(wù)部門的多網(wǎng)融通，已初見成效，但這只是一個開始。順豐接下來還要進(jìn)一步強(qiáng)化精益運(yùn)營，通過“融通+模式變革+科技”手段，將資源和能力整合起來，去提升收轉(zhuǎn)運(yùn)派運(yùn)營環(huán)節(jié)的效率，降低成本。 

比如，在推進(jìn)各業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)融通建設(shè)上，順豐對新增的場地統(tǒng)一規(guī)劃擇優(yōu)布局；通過高峰期大小件的操作區(qū)隔，讓更多大件進(jìn)入專業(yè)化的大件中轉(zhuǎn)場進(jìn)行操作；繼續(xù)推行“上倉下中轉(zhuǎn)”模式，倉庫和中轉(zhuǎn)場就近建設(shè)。公開數(shù)據(jù)顯示，順豐已在上半年實現(xiàn)82個倉與中轉(zhuǎn)場融通建設(shè)。

在營運(yùn)上，運(yùn)力方面，提高可控運(yùn)力占比；優(yōu)化招投標(biāo)采購策略，推行定價標(biāo)準(zhǔn)化；加強(qiáng)集中調(diào)配，降低臨時運(yùn)力占比。中轉(zhuǎn)方面，通過自動化設(shè)備、設(shè)備工藝化能力來提升效率。末端方面，通過班次調(diào)優(yōu)配置、算法支持的接駁資源投入等提升效率。此外，順豐還將通過科技不斷提升算法，從件量的預(yù)測、動態(tài)地調(diào)控配置資源這兩個維度進(jìn)一步推動降本增效。

航空樞紐助力+產(chǎn)業(yè)升級，時效網(wǎng)絡(luò)價值進(jìn)一步釋放

今年以來，順豐一方面通過切入電商退貨件、航空大件等新場景來拉動增長，另一方面通過擴(kuò)大“同城半日達(dá)”及“跨城急件最快4小時達(dá)”的產(chǎn)品服務(wù)范圍，用“快+穩(wěn)定+高質(zhì)”的品牌優(yōu)勢去打市場。

憑借“快”資源的底盤、扎實的運(yùn)營能力以及差異化的服務(wù)優(yōu)勢已在新興平臺贏得了更多的市場份額。2023 年上半年，順豐時效件收入560.7億元，增速達(dá)13.8%。

具體來看，順豐時效件的增量來自于中高端客戶的需求、特色經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢品類、同城半日達(dá)和前置當(dāng)天達(dá)的業(yè)務(wù)發(fā)展、出海集貨頭程、更精細(xì)化的航空件品類管理、退換貨業(yè)務(wù)的發(fā)展。

從中長期來看，隨著鄂州航空貨運(yùn)樞紐的助力和產(chǎn)業(yè)的升級，在高品質(zhì)高壁壘的優(yōu)勢下，順豐時效網(wǎng)絡(luò)價值將不斷提升，預(yù)計順豐的時效業(yè)務(wù)在不斷提升效率的過程中實現(xiàn)更好的收益。

在這個過程中，順豐希望用“快遞模式供應(yīng)鏈化”策略去拉動未來的增長，即用更為全面的產(chǎn)品組合，去契合不同行業(yè)中更廣泛的客戶群體，獲得客戶更深的供應(yīng)鏈份額，打造整體的解決方案。

在業(yè)內(nèi)人士看來，順豐未來要做的是一家綜合物流公司，可以圍繞客戶的不同需求，不同場景，提供不同的服務(wù)，不管客戶需要單一的快遞或者倉配服務(wù)，還是要組合型的解決方案，其都可以滿足。順豐經(jīng)過30年的發(fā)展，已打造了多張成熟的網(wǎng)絡(luò)以及多樣化產(chǎn)品、服務(wù)，順豐將這些能力都裝到一個“池子”里面，客戶可以結(jié)合需求自由去選擇，拆零組合。

比如，近期新上線的“順豐城市服務(wù)”平臺，該服務(wù)主推“打造360分鐘美好城市生活圈”，包含面向B端客戶的“倉配一體服務(wù)”和B端、C端都可用的同城快遞產(chǎn)品“同城半日達(dá)”。前者通過“多地分倉+密集中轉(zhuǎn)樞紐+上倉下中轉(zhuǎn)”的模式，來滿足商家倉配經(jīng)營需求；后者通過“同城半日達(dá)+超200城”的覆蓋能力，為商家和個人提供更快時效的同城快遞服務(wù)。

此舉對于順豐來說，目的很明確，就是希望能精準(zhǔn)捕捉客戶近場需求，融合速運(yùn)、同城及倉網(wǎng)資源，充分利用順豐的中轉(zhuǎn)和多班次優(yōu)勢，強(qiáng)化同城件時效，實現(xiàn)同城半日達(dá)及前置當(dāng)天達(dá)，擴(kuò)大覆蓋城市，鞏固護(hù)城河。

道阻且長，仍需努力，順豐未來還有很長的一段路要走。時效快遞、供應(yīng)鏈及國際、“大同城”物流服務(wù)等市場都足夠大，但在激烈的競爭環(huán)境中，順豐接下來還需要進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)品的差異化與創(chuàng)新、高質(zhì)量的服務(wù)體驗以及優(yōu)化成本效率。?