由于堅(jiān)持不懈的研發(fā)，特斯拉擁有了尖端技術(shù)驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新解決方案，特斯拉已經(jīng)成為因先進(jìn)汽車技術(shù)提高現(xiàn)代車輛效率和安全性的完美典范。特斯拉在設(shè)計(jì)時(shí)利用自動(dòng)化、機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能和其他技術(shù)，包括旋壓車輪，鍛造車輪和車身一體化鑄造，都非常令人印象深刻。

盡管特斯拉在汽車制造領(lǐng)域取得的成就舉世聞名，但特斯拉也曾面臨很多供應(yīng)鏈管理問(wèn)題。

早在 2016 年，特斯拉就發(fā)布了雄心勃勃的計(jì)劃，即到 2020 年將 Model 3 電動(dòng)汽車的產(chǎn)量提高到每年 50 萬(wàn)輛。當(dāng)時(shí)，幾乎所有分析師都懷疑，對(duì)于新型汽車制造商，這可能是一個(gè)過(guò)于激進(jìn)的目標(biāo)。

此后的兩年里，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克倡導(dǎo)了一系列新興技術(shù)，他讓世界未來(lái)就像一部科幻小說(shuō)——人類送上火星、將世界轉(zhuǎn)向太陽(yáng)能發(fā)電，以及找出如何將計(jì)算機(jī)直接連接到人腦。

但是，其實(shí)當(dāng)時(shí)他最大的挑戰(zhàn)，還是在于特斯拉 Model 3 如何達(dá)成2020年產(chǎn)量500000輛的“狂言“。當(dāng)中也不時(shí)遭遇各種意料不到的挑戰(zhàn)，譬如，2016 年，在東歐，因?yàn)橐悦啃r(shí)工資低于5美元雇傭140名工人，特斯拉面臨政府的審查。

到了 2017 年，各種媒體報(bào)道了 Model 3 供應(yīng)鏈的一些問(wèn)題，特別是與車輛電池設(shè)計(jì)相關(guān)的問(wèn)題，以及制造自動(dòng)化的問(wèn)題。在超過(guò) 400,000 名消費(fèi)者每人支付 1000 美元定金以后的兩年，截至 2017 年 10 月，僅交付了 220 輛 Model 3，這是一個(gè)殘酷的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。投資者變得越來(lái)越不安，因此公司股價(jià)下跌 6.8%，僅僅2017 年第三季度，特斯拉虧損 6.711 億美元。

馬斯克將 Model 3 當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)狀態(tài)比作“第八圈地獄”，并承認(rèn)特斯拉要到“2018 年 的某個(gè)時(shí)候”才能實(shí)現(xiàn)每月生產(chǎn) 5,000 輛的目標(biāo)。

CIPS 行業(yè)雜志《供應(yīng)管理》發(fā)表了一篇精彩文章，深入探討了特斯拉的供應(yīng)鏈困境，討論了這家偉大的公司如何走到這一步，以及如何改善。這篇文章講述了供應(yīng)鏈問(wèn)題如何“摧毀“阻礙一家公司，即使是一家技術(shù)優(yōu)秀和品牌知名，我們一起看看我們能從中吸取什么教訓(xùn)。這些問(wèn)題可能對(duì)汽車制造以外的行業(yè)有用。

以下是我們可能從特斯拉供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)帶走的收獲。

l 如果您對(duì)生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的復(fù)雜型沒(méi)有足夠認(rèn)知，請(qǐng)不要向消費(fèi)者過(guò)度承諾

埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 通過(guò)對(duì)未來(lái)的大膽預(yù)測(cè)創(chuàng)建了一個(gè)“家庭手工業(yè)“，他當(dāng)然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一些目標(biāo)，這是為什么他贏得了遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)的聲譽(yù)。但是馬斯克不知道，他承諾迅速將生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大到每年 500,000 輛汽車是一個(gè)不切實(shí)際的目標(biāo)，即使技術(shù)再先進(jìn)，即使你再努力，即使你再有錢(qián)。他顯然沒(méi)有預(yù)計(jì)到供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和不可預(yù)測(cè)性。

但即使考慮供應(yīng)鏈的復(fù)雜性，他可能也低估了大規(guī)模生產(chǎn)具有 10,000 個(gè)獨(dú)立零件的產(chǎn)品是多么的困難，即使你每天凌晨 2 點(diǎn)都在車間擺弄機(jī)器人。

l 承擔(dān)失敗的責(zé)任，而不是指責(zé)供應(yīng)商

即使供應(yīng)商未能交付，主機(jī)廠也需要勇敢承擔(dān)責(zé)任，畢竟，他們是選擇這些供應(yīng)商的人。

在特斯拉的案例中，特斯拉和馬斯克對(duì)選擇系統(tǒng)分包商的決定者，決策者應(yīng)該有承擔(dān)責(zé)任的勇氣，而不是責(zé)怪他的供應(yīng)鏈員工。未來(lái)你才會(huì)更加重視你的供應(yīng)鏈，更加仔細(xì)的考察你的供應(yīng)商，更加深刻的分析供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，更加虛心的跟專家學(xué)習(xí)，尋找更加專業(yè)和經(jīng)驗(yàn)豐富的供應(yīng)鏈人才。

l 偉大的公司都需要一位供應(yīng)鏈大師

一位供應(yīng)鏈專家說(shuō)：“埃隆·馬斯克需要自己的蒂姆·庫(kù)克來(lái)接管運(yùn)營(yíng)?！彼J(rèn)為馬斯克需要一位能夠與他的未來(lái)愿景相匹配的運(yùn)營(yíng)天才，以及卓越的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和供應(yīng)鏈執(zhí)行者。

很多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者——尤其是那些像埃隆·馬斯克那樣聰明有遠(yuǎn)見(jiàn)但有點(diǎn)自負(fù)的人——高估了自己管理復(fù)雜供應(yīng)鏈的能力。特斯拉的問(wèn)題說(shuō)明了擁有合適人才才能避免陷入供應(yīng)鏈困境，或者- 并找出問(wèn)題，糾正錯(cuò)誤，在問(wèn)題發(fā)生以后。

供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)未來(lái)也可能對(duì)特斯拉的股價(jià)和利潤(rùn)產(chǎn)生真正的影響，隨著產(chǎn)量加大，壓力也越來(lái)越大。

延伸閱讀：

1. 特斯拉中國(guó)供應(yīng)鏈問(wèn)答

Q1：為什么特斯拉選擇中國(guó)作為其第一個(gè)海外制造中心？為什么中國(guó)政府允許特斯拉在中國(guó)沒(méi)有合資伙伴的情況下?lián)碛?00%的所有權(quán)？

特斯拉希望擴(kuò)大其在電池技術(shù)方面的領(lǐng)先地位并進(jìn)一步降低成本，以保持競(jìng)爭(zhēng)力，馬斯克相信在中國(guó)設(shè)立工廠將使特斯拉更接近其供應(yīng)鏈，并充分利用中國(guó)蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的能力，特斯拉計(jì)劃到2023年底將中國(guó)本地采購(gòu)率從開(kāi)始的 30% 提高到 接近100%。為了鼓勵(lì)中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的增長(zhǎng)和技術(shù)投資，政府允許特斯拉第一次擁有100%股權(quán)，不像以前一樣需要與當(dāng)?shù)卣噺S的50-50合資。特斯拉最近說(shuō)到，他們希望將上海產(chǎn)能提高到100萬(wàn)輛，并以中國(guó)為基地向其他亞洲市場(chǎng)供貨。

Q2：特斯拉model 3在中國(guó)有多受歡迎？這對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車制造商是否構(gòu)成威脅？這對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車制造價(jià)值鏈有何影響？

特斯拉Model 3在2023年中國(guó)的交付量將接近20萬(wàn)輛，特斯拉主力車型定位于中高端市場(chǎng)，中國(guó)的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)有足夠的發(fā)展空間，我們已經(jīng)看到了成功的中國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)，例如理想汽車、蔚來(lái)汽車和小鵬汽車。中國(guó)本土供應(yīng)鏈的發(fā)展，獲得特斯拉認(rèn)證的國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車零部件企業(yè)也將更容易打入全球其他整車廠的供應(yīng)鏈。

Q3：中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)與全球整車廠在中國(guó)的其他合作伙伴關(guān)系如何？大眾的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略及其對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的影響是什么？

大眾汽車向江淮汽車和國(guó)軒高科這兩家中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)投資超過(guò)20億歐元。合肥將利用大眾專有的MEB平臺(tái)成為大眾汽車在中國(guó)的電動(dòng)汽車制造中心。大眾汽車將成為電動(dòng)汽車電池制造商國(guó)軒高科的最大股東這體現(xiàn)了大眾汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的承諾，并將改善中國(guó)合作伙伴的公司治理、技術(shù)和執(zhí)行力。

Q4：有人說(shuō)中國(guó)電動(dòng)車電池具有很強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)，如果有的話，優(yōu)勢(shì)有多大？中國(guó)會(huì)保持成本競(jìng)爭(zhēng)力嗎？

根據(jù)測(cè)算，寧德時(shí)代生產(chǎn)的同類三元電池比全球同行便宜20%左右。中國(guó)在生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池所需的關(guān)鍵原材料和化學(xué)品（如鋰和精煉鈷）方面具有強(qiáng)大的地位，這些都是重要的元素，中國(guó)的勞動(dòng)力成本也低于其他發(fā)達(dá)市場(chǎng)，這保證了電動(dòng)汽車電池供應(yīng)鏈的低成本供應(yīng)。中國(guó)由于其固有的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)和龐大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，將繼續(xù)在成本上占據(jù)主導(dǎo)地位。

2． 特斯拉宣布在上海建立另外一家工廠

特斯拉宣布計(jì)劃在上海建立一家工廠，生產(chǎn)Megapack 儲(chǔ)能系統(tǒng)，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 正在抵制華盛頓對(duì)美國(guó)科技公司投資中國(guó)的強(qiáng)烈反對(duì)。

特斯拉的 Megapack 系統(tǒng)提供鋰離子電池組，幫助存儲(chǔ)電網(wǎng)的可再生能源，是其能源存儲(chǔ)和發(fā)電業(yè)務(wù)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。

特斯拉在舉行的簽約儀式上表示，計(jì)劃于今年第三季度建設(shè)新工廠，并計(jì)劃于 2024 年第二季度開(kāi)始生產(chǎn)。

特斯拉預(yù)計(jì)該工廠每年可生產(chǎn)約 10,000 個(gè) Megapack 裝置，相當(dāng)于約 40 GW的儲(chǔ)能容量，這反映出馬斯克決定深化與中國(guó)的合作，而此時(shí)他的汽車業(yè)務(wù)正在努力抵御來(lái)自中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

在中國(guó)與西方之間的關(guān)系日益惡化以及對(duì)供應(yīng)鏈中斷的擔(dān)憂的情況下，一些公司越來(lái)越多地將中國(guó)的制造基地用于本地市場(chǎng)，而不是出口。

但是，特斯拉表示，其新電池工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品將銷往全球。

特斯拉在中國(guó)取得了成功，但本土插電式混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)者（包括沃倫·巴菲特支持的比亞迪）的崛起導(dǎo)致特斯拉正在失去市場(chǎng)份額。

曾志宏Lucas，北科大畢業(yè)，新加坡國(guó)立大學(xué)MBA，現(xiàn)任上海吉聯(lián)新軟國(guó)際業(yè)務(wù)總監(jiān)，曾服務(wù)于GE，Rolls-Royce，JCI，Ariba, Whirlpool國(guó)際采購(gòu)和供應(yīng)鏈部門(mén)，致力于國(guó)際物流和供應(yīng)鏈領(lǐng)域自動(dòng)化，智能化和可視化，AI+軟件機(jī)器人RPA，以及數(shù)字供應(yīng)鏈，智慧物流等的推廣和傳播。(微信: 1638881963)