小米公司于近日申請注冊了2枚“米運達”商標，這是“小米快遞”自去年底出局后，他們的又一動作，這不禁引發(fā)了廣大互聯(lián)網(wǎng)朋友的猜想：小米是否要重操就業(yè)？它是想走OV的老路？注冊商標，其意何在？

其實，這并不是小米進軍物流圈的首次嘗試。早在2015年，小米就申請了與快遞單號識別相關(guān)的專利，之后幾年申請的商標也涵蓋了包裹投遞、快遞服務等諸多領(lǐng)域。且在2019年中旬，小米快遞官方微信公眾號投入運營，其初衷是整合成像菜鳥一樣即點即用的平臺，但出于其服務群體受限及價格上優(yōu)勢不足，快遞服務的上線也并未激起任何水花，在持續(xù)經(jīng)營1000天后，小米快遞無疾而終。

01前有京東后有菜鳥 互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛下場做快遞，究竟為何？

前有京東，后有唯品會、菜鳥，甚至抖音平臺也在考慮自建物流，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們紛紛布局快遞市場，足以看出物流對商流巨大的影響與制約。

俗話說物流商流不分家，于平臺長遠發(fā)展而言，商流、物流、信息流、資金流，缺一不可。電商巨頭下場做快遞，一方面可以保障體驗，增加平臺的用戶粘性，另一方面可以對自身所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和業(yè)務進行閉環(huán)生態(tài)管理，強化物流底盤，為電商業(yè)務的發(fā)展提供堅實的基礎(chǔ)。

而以粉絲經(jīng)濟出圈的小米，小米商城、小米優(yōu)品、米家等APP的問世，為米粉打造了強大的消費平臺，且銷售量十分可觀。在龐大商流的基礎(chǔ)上，小米下場做快遞，不足為奇。

02申請商標，小米想走OV老路？

極兔和OV

極兔飛速成長的背后也離不開OV系流量的支持，可以說極兔是OV的產(chǎn)物。實際上，極兔和OV都是一個體系的，它其實就是在OV配送體系之上發(fā)展起來的。

當時OPPO去印尼時，那邊電商欠發(fā)達，快遞產(chǎn)業(yè)更是處于萌芽期。當時丞需配送手機這樣的高客單價的快遞產(chǎn)品，索性就自己打造了一個物流體系。

彼時OV在東南亞市場下沉的非常厲害，僅OV兩家企業(yè)在印尼的銷量就達到了2400萬臺以上，極兔抓住了源源不斷的商流，可以說背靠OV的極兔也算是含著金鑰匙出生的。

與此同時，OPPO在全國線下零售店數(shù)量超20萬家，在末端派送部分，極兔可以深度參與OPPO手機等3C電子產(chǎn)品線下配送，以快速在國內(nèi)，尤其是3-5線城市構(gòu)建配送網(wǎng)絡(luò)。

小米復刻，以失敗告終

極兔的發(fā)展可謂是天時地利人和，反觀小米所在的處境就略微有些尷尬。其既沒有坐上電商紅利的末班車，此時也正好處于快遞行業(yè)激烈競爭的時期。

2019年小米快遞的上線，無疑是在復刻極兔的老路。與極兔相同的是，小米也擁有強大的商流，小米商城的在線銷售訂單為小米快遞的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。但不同的地方在于，此時國內(nèi)快遞行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)十分成熟，小米快遞的發(fā)展早已錯失良機。

03打造電商閉環(huán) 想法雖好但需斟酌

物流需求在增加

小米科技平臺打造的商業(yè)生態(tài)鏈、新制造體系都需要現(xiàn)代物流的支撐，小米商城需要快遞物流的支持，另外小米智能家具和智能家居等圍繞C端的消費布局需要到家物流和召回物流服務，數(shù)字物流正在成為小米供應鏈的基石。

因此，小米一直有進軍物流行業(yè)的野心，相比于將上述配送服務完全交給第三方平臺來做，打造電商閉環(huán)，建立自身的數(shù)字物流體系可以增加其對供應鏈全程的把控力，減少中間環(huán)節(jié)，從而達到削減成本的目的。

自建物流可謂事倍功半

但自建物流前期所需投入的成本巨大，像在此方面頗有建樹的京東物流，雖然飽受廣大消費者好評，但多年來也并未扭轉(zhuǎn)虧損的局面。

另外就算小米真的成立了配套的物流體系，僅僅依靠自有的業(yè)務量是不足以支撐前期支出的，且依照當前國內(nèi)快遞市場“比價”的態(tài)勢，其出場未必能打造單價壁壘。

小米初衷是為了降本增效，到頭來可能會加重企業(yè)自身的經(jīng)營負擔，與初衷背道而馳。

綜上所述，小米自己下場做物流的可能性不大，再次申請商標僅僅是為了亮劍，將B2C端的物流主動權(quán)掌握在自己手中。也可能只是出于對日后可能涉及到的業(yè)務進行提前布局，先申請上，以備不時之需。