小米公司于近日申請注冊了2枚“米運達”商標(biāo),這是“小米快遞”自去年底出局后,他們的又一動作,這不禁引發(fā)了廣大互聯(lián)網(wǎng)朋友的猜想:小米是否要重操就業(yè)?它是想走OV的老路?注冊商標(biāo),其意何在?
其實,這并不是小米進軍物流圈的首次嘗試。早在2015年,小米就申請了與快遞單號識別相關(guān)的專利,之后幾年申請的商標(biāo)也涵蓋了包裹投遞、快遞服務(wù)等諸多領(lǐng)域。且在2019年中旬,小米快遞官方微信公眾號投入運營,其初衷是整合成像菜鳥一樣即點即用的平臺,但出于其服務(wù)群體受限及價格上優(yōu)勢不足,快遞服務(wù)的上線也并未激起任何水花,在持續(xù)經(jīng)營1000天后,小米快遞無疾而終。
前有京東,后有唯品會、菜鳥,甚至抖音平臺也在考慮自建物流,互聯(lián)網(wǎng)巨頭們紛紛布局快遞市場,足以看出物流對商流巨大的影響與制約。
俗話說物流商流不分家,于平臺長遠(yuǎn)發(fā)展而言,商流、物流、信息流、資金流,缺一不可。電商巨頭下場做快遞,一方面可以保障體驗,增加平臺的用戶粘性,另一方面可以對自身所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)進行閉環(huán)生態(tài)管理,強化物流底盤,為電商業(yè)務(wù)的發(fā)展提供堅實的基礎(chǔ)。
而以粉絲經(jīng)濟出圈的小米,小米商城、小米優(yōu)品、米家等APP的問世,為米粉打造了強大的消費平臺,且銷售量十分可觀。在龐大商流的基礎(chǔ)上,小米下場做快遞,不足為奇。
極兔和OV
極兔飛速成長的背后也離不開OV系流量的支持,可以說極兔是OV的產(chǎn)物。實際上,極兔和OV都是一個體系的,它其實就是在OV配送體系之上發(fā)展起來的。
當(dāng)時OPPO去印尼時,那邊電商欠發(fā)達,快遞產(chǎn)業(yè)更是處于萌芽期。當(dāng)時丞需配送手機這樣的高客單價的快遞產(chǎn)品,索性就自己打造了一個物流體系。
彼時OV在東南亞市場下沉的非常厲害,僅OV兩家企業(yè)在印尼的銷量就達到了2400萬臺以上,極兔抓住了源源不斷的商流,可以說背靠OV的極兔也算是含著金鑰匙出生的。
與此同時,OPPO在全國線下零售店數(shù)量超20萬家,在末端派送部分,極兔可以深度參與OPPO手機等3C電子產(chǎn)品線下配送,以快速在國內(nèi),尤其是3-5線城市構(gòu)建配送網(wǎng)絡(luò)。
小米復(fù)刻,以失敗告終
極兔的發(fā)展可謂是天時地利人和,反觀小米所在的處境就略微有些尷尬。其既沒有坐上電商紅利的末班車,此時也正好處于快遞行業(yè)激烈競爭的時期。
2019年小米快遞的上線,無疑是在復(fù)刻極兔的老路。與極兔相同的是,小米也擁有強大的商流,小米商城的在線銷售訂單為小米快遞的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。但不同的地方在于,此時國內(nèi)快遞行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)十分成熟,小米快遞的發(fā)展早已錯失良機。
物流需求在增加
小米科技平臺打造的商業(yè)生態(tài)鏈、新制造體系都需要現(xiàn)代物流的支撐,小米商城需要快遞物流的支持,另外小米智能家具和智能家居等圍繞C端的消費布局需要到家物流和召回物流服務(wù),數(shù)字物流正在成為小米供應(yīng)鏈的基石。
因此,小米一直有進軍物流行業(yè)的野心,相比于將上述配送服務(wù)完全交給第三方平臺來做,打造電商閉環(huán),建立自身的數(shù)字物流體系可以增加其對供應(yīng)鏈全程的把控力,減少中間環(huán)節(jié),從而達到削減成本的目的。
自建物流可謂事倍功半
但自建物流前期所需投入的成本巨大,像在此方面頗有建樹的京東物流,雖然飽受廣大消費者好評,但多年來也并未扭轉(zhuǎn)虧損的局面。
另外就算小米真的成立了配套的物流體系,僅僅依靠自有的業(yè)務(wù)量是不足以支撐前期支出的,且依照當(dāng)前國內(nèi)快遞市場“比價”的態(tài)勢,其出場未必能打造單價壁壘。
小米初衷是為了降本增效,到頭來可能會加重企業(yè)自身的經(jīng)營負(fù)擔(dān),與初衷背道而馳。
綜上所述,小米自己下場做物流的可能性不大,再次申請商標(biāo)僅僅是為了亮劍,將B2C端的物流主動權(quán)掌握在自己手中。也可能只是出于對日后可能涉及到的業(yè)務(wù)進行提前布局,先申請上,以備不時之需。
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