美國(guó)百年運(yùn)輸巨頭Yellow公司于日前宣布倒閉，將導(dǎo)致約30000名員工失業(yè)，這雖然是大洋彼岸的事情，但我們要以此為鑒，做為公路貨運(yùn)物流，一頭關(guān)系著民生保供，一頭關(guān)系著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其重要性不言而喻。

我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)總規(guī)模位居全球第一，占比超過(guò)總貨運(yùn)量的70%，但卻存在著許多痛點(diǎn)，公路貨運(yùn)的發(fā)展還不能令人滿意，小散差的狀況沒(méi)有根本性的改變，多式聯(lián)運(yùn)的步伐還不能滿足時(shí)代的要求，那么，公路貨運(yùn)的出路在哪里？突破點(diǎn)是什么呢？

一、百年巨頭啟示

美國(guó)Yellow Roadway集團(tuán)倒閉，從就業(yè)和收入損失方面而言，這是美國(guó)卡車運(yùn)輸業(yè)歷史上最大的一次。該公司成立于1924年，擁有將近百年的歷史，年銷售額達(dá)到95億美元，為全球超過(guò)80萬(wàn)客戶提供運(yùn)輸和物流服務(wù)，是NASDAQ市場(chǎng)上市的美國(guó)最大的零擔(dān)卡車公路運(yùn)輸公司。

曾登上2005年福布斯美國(guó)最佳大型企業(yè)白金榜，《財(cái)富》雜志連續(xù)三年將YRC評(píng)選為運(yùn)輸業(yè)排名第一、最受敬仰的企業(yè)，也是全球最大的運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商之一，全球財(cái)富500強(qiáng)之一。

公司自2019年以來(lái)一直處于虧損狀態(tài)，2022年公司營(yíng)收52.45億美元，凈利潤(rùn)也實(shí)現(xiàn)了扭虧為贏，然而進(jìn)入2023年，公司又陷入了虧損。美國(guó)政府曾斥資7億美元的疫情救濟(jì)貸款試圖拯救Yellow公司，而從目前結(jié)果看來(lái)，未能扭轉(zhuǎn)命運(yùn)。

究其原因，一是越來(lái)越多的低成本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入貨運(yùn)行業(yè)，加上卡車貨運(yùn)的利潤(rùn)本身并不高，勞動(dòng)力成本不斷上升，燃油價(jià)格大漲，公司無(wú)力進(jìn)行技術(shù)升級(jí)等因素，以至于公司業(yè)務(wù)發(fā)展始終停滯不前。

二是巨大的債務(wù)壓力，始終是限制公司發(fā)展的重大包袱，Yellow公司每年需要支付利息就高達(dá)1億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于公司的利潤(rùn)。

雖然Yellow Roadway集團(tuán)是美國(guó)公司，但我們不能不引以為鑒，我們正處于一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的貨運(yùn)環(huán)境中，對(duì)于物流運(yùn)輸企業(yè)生存發(fā)展而言，布滿著暗礁。

公路運(yùn)輸占據(jù)著我國(guó)貨物運(yùn)輸行業(yè)的主導(dǎo)地位，其中，由中重卡承擔(dān)的城際公路運(yùn)輸是主要的構(gòu)成，在整個(gè)公路貨運(yùn)中的占比約82%，龐大的貨運(yùn)量下是重重商機(jī)與巨大的挑戰(zhàn)。

伴隨著公路網(wǎng)技術(shù)水平的提高、汽車工業(yè)的不斷進(jìn)步，公路貨物運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中占有越來(lái)越重要的地位，同時(shí)，其面臨的挑戰(zhàn)也越來(lái)越大。

二、油價(jià)波動(dòng)影響

國(guó)內(nèi)成品油價(jià)上漲的“始作俑者”，在于國(guó)際局勢(shì)的動(dòng)蕩造成的國(guó)際原油價(jià)格飆升，國(guó)際原油大幅上漲，推高了國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格。油價(jià)的浮動(dòng)一直受到人們的關(guān)注，不僅跟生活息息相關(guān)，還會(huì)影響經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)，影響最大的莫過(guò)于物流運(yùn)輸費(fèi)用。

物流服務(wù)可分為運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、管理三大板塊，其中運(yùn)輸費(fèi)用占總費(fèi)用的50%以上，運(yùn)輸成本是物流行業(yè)的主要成本之一，而燃油成本又是運(yùn)輸成本的重要組成部分，燃油價(jià)格的波動(dòng)將會(huì)對(duì)公路運(yùn)輸利潤(rùn)造成較大的影響。

油品需求具有剛性，這種長(zhǎng)期的、成本推動(dòng)的價(jià)格上漲壓力，將對(duì)公路物流產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。目前在公路運(yùn)輸領(lǐng)域中，燃油成本占運(yùn)輸總成本的30％左右，是較大的支出項(xiàng)之一。

8月1日，今年第七次油價(jià)上調(diào)，接近全年最高價(jià)，油價(jià)上漲進(jìn)一步擠壓了運(yùn)輸行業(yè)的利潤(rùn)空間。對(duì)運(yùn)輸企業(yè)而言，提高價(jià)格，將會(huì)引來(lái)同行激烈的競(jìng)爭(zhēng)；不做提價(jià)，又要面對(duì)油價(jià)上漲帶來(lái)的成本壓力，物流行業(yè)已經(jīng)陷入進(jìn)退兩難的境地。

油價(jià)的波動(dòng)，對(duì)中小微運(yùn)輸企業(yè)與規(guī)模以上企業(yè)影響是不同的，對(duì)于個(gè)體戶、中小微運(yùn)輸企業(yè)，甚至加盟制企業(yè)的影響影響大；對(duì)一般全國(guó)性的、成體系規(guī)模的運(yùn)輸企業(yè)，影響其收入和利潤(rùn)的重要端口不在成本端，而在收入端。也就是說(shuō)，對(duì)于規(guī)模效應(yīng)明顯的企業(yè)，有能力攤銷油價(jià)上漲帶來(lái)的新增成本。

油價(jià)上漲導(dǎo)致的運(yùn)輸成本上升等不利因素已成為客觀事實(shí)，既然不能避開(kāi)，那就要解決，對(duì)于油價(jià)，要以組織化應(yīng)對(duì)波動(dòng)性。

為應(yīng)對(duì)油價(jià)升高帶來(lái)的成本上升，許多物流企業(yè)通過(guò)持續(xù)的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和技術(shù)，來(lái)緩解未來(lái)油價(jià)上漲帶來(lái)的影響，大的物流公司具有強(qiáng)規(guī)模效應(yīng)，依靠精細(xì)化管理，線路的優(yōu)化等，有望攤薄新增燃油成本。

個(gè)體司機(jī)或小型物流運(yùn)輸公司，在議價(jià)方面處于弱勢(shì)，因此，要充分利用公共信息平臺(tái)，構(gòu)建中小型物流企業(yè)的聯(lián)盟，推動(dòng)建立運(yùn)價(jià)與油價(jià)聯(lián)動(dòng)定價(jià)機(jī)制。

更深層次說(shuō)，現(xiàn)在的貨運(yùn)市場(chǎng)車多貨少，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)激烈內(nèi)卷嚴(yán)重，同行壓價(jià)、惡性競(jìng)爭(zhēng)事件層出不窮，在運(yùn)費(fèi)無(wú)法控制，油價(jià)攀升的情況下，物流企業(yè)自身如何降本增效就成為了重中之重。

三、發(fā)展難點(diǎn)重重

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，貨源結(jié)構(gòu)不再是“傻大黑粗”，“輕薄短小”的商品占比增加，發(fā)展模式也由高速發(fā)展階段進(jìn)入存量整合期階段，但發(fā)展仍處于低效階段，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，大而不強(qiáng)、多而不專、通而不聯(lián)三大問(wèn)題還沒(méi)有從根本上得到解決。

對(duì)公路貨運(yùn)總的評(píng)估是，市場(chǎng)龐大但也難點(diǎn)重重，最大的難點(diǎn)，莫過(guò)于運(yùn)價(jià)倒掛，也就是說(shuō)，運(yùn)價(jià)低于成本運(yùn)行，企業(yè)在高油價(jià)和低運(yùn)費(fèi)的夾縫中生存，這嚴(yán)重影響市場(chǎng)健康發(fā)展。

運(yùn)價(jià)倒掛的癥結(jié)，一是油價(jià)上漲成為最大成本推手；二是車輛過(guò)剩加劇市場(chǎng)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，根本原因仍然是市場(chǎng)供過(guò)于求導(dǎo)致價(jià)格下降。

整車運(yùn)輸是公路貨運(yùn)行業(yè)中最大的細(xì)分市場(chǎng)，占有半壁江山，業(yè)內(nèi)不斷整合升級(jí)，但仍呈現(xiàn)出“多小散弱”的發(fā)展態(tài)勢(shì)，道路貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期積累的“多、小、散、弱”等結(jié)構(gòu)性矛盾日益突出，普通運(yùn)力相對(duì)過(guò)剩。

交易鏈條冗長(zhǎng)且不透明，上游貨源被層層分包后才能由卡車司機(jī)承運(yùn)，信息不對(duì)稱，使得運(yùn)輸效率低下；因整體交易鏈條冗長(zhǎng)，同時(shí)鏈條上各方均有賬期，高則數(shù)月之久，使得中間的物流運(yùn)輸公司面臨很大的資金壓力，當(dāng)前流行的購(gòu)車“0”首付也帶來(lái)較高的成本壓力。

公路貨運(yùn)企業(yè)公信力不足，車輛外掛現(xiàn)象嚴(yán)重，運(yùn)輸過(guò)程中貨損、貨差時(shí)有發(fā)生，運(yùn)輸時(shí)間難以保證，導(dǎo)致運(yùn)輸市場(chǎng)信用機(jī)制缺失。

從產(chǎn)業(yè)上下游角度看，公路貨運(yùn)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響是大車化與中短途化的矛盾：為了高速平安、單元運(yùn)輸成本低，貨運(yùn)市場(chǎng)追求更高的單車規(guī)模效益，大噸位、重型專用運(yùn)車受青睞；另一方面，城市群、經(jīng)濟(jì)圈的出現(xiàn)，會(huì)極大地減少長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)谋壤卸掏净瘎t要求，車身重量輕、個(gè)頭要小、馬力要足、貨箱要大、速度要快。因此，如何解決這一矛盾，使二者兼顧，需要深入的探究。

多年以來(lái)，公路貨運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期處于低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，不僅讓同行的利益受損，也不利于行業(yè)的健康發(fā)展，如今，物流企業(yè)只有尋求突破和變革，才能應(yīng)對(duì)困境和危機(jī)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。以上許多難點(diǎn)是企業(yè)自身難以解決的矛盾和問(wèn)題，需要行業(yè)與政府的助力。

四、如何嘗試破局

從管理角度說(shuō)，車輛供給規(guī)范化，加快淘汰非標(biāo)車輛、治理非法改裝車輛，推動(dòng)低平板掛車退出散貨運(yùn)輸市場(chǎng)，禁止“0”首付等其他不符合金融政策的市場(chǎng)刺激手段。

其中一些底層技術(shù)和方案應(yīng)用，為行業(yè)發(fā)展帶來(lái)了本質(zhì)提升和范式變革。例如上個(gè)世紀(jì)50年代后逐步應(yīng)用的集裝箱技術(shù)，大幅降低了運(yùn)輸?shù)碾y度，以及貨物損毀和丟失的概率。然而，從根本上說(shuō)，破局要從以下幾方面下功夫。

1、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是一種新的物流運(yùn)輸模式，可以解決運(yùn)輸體系存在的種種短板，貨運(yùn)發(fā)展的本源問(wèn)題是規(guī)模擴(kuò)張和效能提升，而這二者都能通過(guò)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，達(dá)到規(guī)?；?、效益化。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的主要目的，是改變目前物流行業(yè)貨車空轉(zhuǎn)、貨運(yùn)信息處理效率低下的現(xiàn)狀，讓車輛和貨物實(shí)現(xiàn)高效的匹配。運(yùn)輸服務(wù)是具有網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征的行業(yè)，只有構(gòu)建多種模式的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)才能實(shí)現(xiàn)提效降本、擴(kuò)大規(guī)模的總體發(fā)展目標(biāo)。

當(dāng)前產(chǎn)業(yè)體系本質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈協(xié)同的經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對(duì)于服務(wù)經(jīng)濟(jì)循環(huán)、提高運(yùn)行效率具有重要引領(lǐng)和支撐作用，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)要深入嵌入供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)全鏈條降本、推動(dòng)結(jié)構(gòu)性降本。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)近年發(fā)展很快，如福佑，滿幫，貨拉拉等，但還未實(shí)現(xiàn)全行業(yè)的盈利，精細(xì)模式還在創(chuàng)新中，一些細(xì)分領(lǐng)域的頭部企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)需求變化，加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，市場(chǎng)占有率持續(xù)提高，比如汽車物流，煤炭物流，化工物流。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展，將解決多年來(lái)在公路貨運(yùn)行業(yè)積累的深層次矛盾，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的存在整合了大量的零散車源和貨源，結(jié)合多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸模式，使貨運(yùn)行業(yè)走向集約化和規(guī)?；l(fā)展成為可能。

2、科技助力

數(shù)字科技助力物流企業(yè)打破低價(jià)怪圈。隨著信息化時(shí)代到來(lái)，數(shù)字科技不斷賦能公路貨運(yùn)，以數(shù)字化為基礎(chǔ)的公路貨運(yùn)，是中國(guó)物流市場(chǎng)最重要、最有發(fā)展?jié)摿Φ募?xì)分賽道，公路貨運(yùn)市場(chǎng)整合的直接條件來(lái)自于數(shù)字化帶來(lái)的效率提升和精細(xì)化管理，數(shù)字化將催生越來(lái)越多有能力的大型車隊(duì)誕生。

貨運(yùn)數(shù)字化正處于拐點(diǎn)，未來(lái)三到五年可能是很好的發(fā)展機(jī)會(huì)，有人估算，數(shù)字化將給整個(gè)公路貨運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)的效率提升，相當(dāng)于700億到1000億的利潤(rùn)再分配空間。

公路貨運(yùn)行業(yè)高速發(fā)展不僅需要數(shù)字化，還需要具備兩個(gè)重大技術(shù)，一是智慧化技術(shù)，一是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。5G時(shí)代的到來(lái)，為上述兩大技術(shù)的實(shí)現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

公路貨運(yùn)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)化的訴求進(jìn)一步加強(qiáng)，智能化應(yīng)用滲透到更多的公路貨運(yùn)行業(yè)場(chǎng)景中，物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)貨運(yùn)的產(chǎn)品類型將更加豐富，逐步增強(qiáng)覆蓋度與成熟度，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的影響下，公路貨運(yùn)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈格局有望發(fā)生重大變革。

公路貨運(yùn)生態(tài)中，數(shù)字化和智慧物聯(lián)化將是整片生態(tài)的“土壤”，借助資本的介入、學(xué)術(shù)的聚焦及政策的扶持，催化了一系列先進(jìn)物流技術(shù)成熟運(yùn)用。比如，模塊化汽車列車、無(wú)人駕駛、新能源貨車等，有效帶動(dòng)公路貨運(yùn)行業(yè)提質(zhì)增效。

隨著新一輪科技革命在全球掀起的創(chuàng)新熱潮，越來(lái)越多的公路貨運(yùn)企業(yè)將關(guān)注大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)。自動(dòng)駕駛重卡被認(rèn)為是未來(lái)干線物流的主要載體，目前我國(guó)干線物流自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈已初步形成，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入與上路通行合法化取得重大突破。

3、多式聯(lián)運(yùn)

目前的問(wèn)題是公路貨運(yùn)量在全社會(huì)貨運(yùn)中占比過(guò)高，從結(jié)構(gòu)上看，確實(shí)不很合理，各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)未能得到充分發(fā)揮。全國(guó)各地圍繞國(guó)家關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的戰(zhàn)略部署，爭(zhēng)先恐后開(kāi)展聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則探索，形成了一系列多式聯(lián)運(yùn)探索創(chuàng)新實(shí)踐成果。

推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為主攻方向，有政策的助力、企業(yè)的實(shí)踐，公路和鐵路不是主輔的關(guān)系，而是互補(bǔ)關(guān)系，只有通過(guò)合理的分工，才能發(fā)揮各自的作用。

目前，多式聯(lián)運(yùn)存在的問(wèn)題，主要體現(xiàn)在信息資源共享不足，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和運(yùn)輸服務(wù)規(guī)則不銜接，跨方式、一體化運(yùn)輸組織程度低，多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)主體少，發(fā)展嚴(yán)重滯后等。

公路貨運(yùn)車輛現(xiàn)在有2萬(wàn)多種車型，在標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化上，和鐵路對(duì)接困難非常大。多式聯(lián)運(yùn)，雖然任重道遠(yuǎn)，但解決公路貨運(yùn)量占比過(guò)高，公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水已成為趨勢(shì)。

另外，綠色化也應(yīng)引起重視，公路運(yùn)輸是交通領(lǐng)域碳減排的關(guān)鍵。減碳方面主要的路徑有兩條：一是深度電動(dòng)化，以能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化為關(guān)鍵，有序推動(dòng)油轉(zhuǎn)電；二是智慧高效化，以智慧交通技術(shù)為抓手，提升運(yùn)輸效率和能源效率。

公路貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)真正到了專業(yè)化的開(kāi)始，未來(lái)趨勢(shì)是專業(yè)性越來(lái)越強(qiáng)。公路貨運(yùn)的未來(lái)發(fā)展方式還有很多模式，需要各地方各企業(yè)因地制宜，找準(zhǔn)方向。同時(shí)，車路協(xié)會(huì)也被放在重要位置，汽車后市場(chǎng)服務(wù)等都出現(xiàn)了新的變化。

公路貨運(yùn)市場(chǎng)的變化要求企業(yè)精準(zhǔn)分析市場(chǎng)，延長(zhǎng)服務(wù)鏈條，開(kāi)辟新的發(fā)展路徑。公路貨運(yùn)行業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入往技術(shù)和服務(wù)鏈延伸的方向發(fā)展，在供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈上尋找發(fā)力點(diǎn)，以適應(yīng)消費(fèi)升級(jí)和人民對(duì)美好生活的新期待。

公路貨運(yùn)，這個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)啟，以市場(chǎng)集約化、組織化為發(fā)展方向，持續(xù)提升效率化。隨著人們對(duì)美好生活的物流需要，公路貨運(yùn)個(gè)性化、品質(zhì)化、增值化、智能化服務(wù)將深化。

發(fā)展好我國(guó)公路貨運(yùn)，并非易事。要使我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)總體呈現(xiàn)生態(tài)不斷改善、行業(yè)發(fā)展向好的基本態(tài)勢(shì)，使公路貨運(yùn)運(yùn)行的區(qū)域結(jié)構(gòu)、道路結(jié)構(gòu)、車型結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，需要放慢節(jié)奏，穩(wěn)扎穩(wěn)打，穩(wěn)中求進(jìn)應(yīng)成為公路貨運(yùn)發(fā)展的必然選擇。

結(jié)語(yǔ)：不斷總結(jié)過(guò)往經(jīng)驗(yàn)，找準(zhǔn)方向才能更好地發(fā)展公路貨運(yùn)，行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大的大背景下，原有市場(chǎng)格局有被改寫(xiě)的可能。