素有“中國鞋城”之稱。鞋服產(chǎn)業(yè)是莆田的支柱產(chǎn)業(yè)，2022年完成產(chǎn)值超1400億元。

2003年，李國強帶著5名員工成立了圓通福建莆田分公司（以下簡稱“莆田圓通”），起步時只有一間40平方米不到的店面用作操作場地，日均業(yè)務量不到100票。20年來，莆田圓通立足這座“中國鞋城”、“電商之城”，依托圓通網(wǎng)絡優(yōu)勢，實現(xiàn)了翻天覆地的變化。目前，操作場地超3.5萬平，擁有員工300余人，市占率在當?shù)孛星懊?/p>

今年6月底，圓通“一號工程”項目組來到莆田圓通，經(jīng)過一系列的實地調研，從派送、操作、運能、績效管理等方面為其制定了一系列降本提質增效的舉措，僅在運能調整這塊，一個月就預計實現(xiàn)降本10萬元。

切換交件模式

一天少發(fā)10趟車

作為一名“圓二代”，牛飛五年前開始參與莆田圓通的日常管理。此次，莆田圓通作為“一號工程”項目在福建示范點，他更是積極參與，協(xié)助李國強做好項目落地工作。

居高不下的運能成本是莆田圓通長期存在的“頑疾”，一直找不到很好的降本方案。

牛飛介紹，莆田圓通日均到圓通福建省內集運中心交件共31個車次，其中26輛到距離100公里外的福州中心，另外5輛加班車，因為操作結束得晚，加上道路管制等因素，趕不上福州中心當天交件的截止時間。為了不影響時效，只能往更遠（距離莆田圓通130公里）的泉州中心交件。

“但如此一來，這5輛加班車就只能空車返程了，因為我們的進港件都在福州中心?！迸ｏw解釋道，“因為莆田圓通以出港件為主，進出港件量相差較大，即便在福州中心，有時候出港件交過去了，進港件沒有的話，空車返程的現(xiàn)象也很容易發(fā)生?！?/p>

根據(jù)這一痛點，項目組跟分公司討論了數(shù)天后決定從“調配莆田圓通的進港件”入手，讓其可以“合理分配車次，分區(qū)域拉件”。如果方案落地的話，莆田圓通“空車返程”的車次預計減少10趟左右，運能成本會顯著降低。“按照去中心的距離，一趟油費和過路費就要320元左右，一個月就接近10萬元。”牛飛說。

轉運甩包化

解決建包難題

莆田圓通操作場地、自動化設備都建設得較為完善，然而匹配上當前的業(yè)務量，仍未實現(xiàn)充分利用，做到效能最大化。項目組在調研中發(fā)現(xiàn)，距離莆田分公司20多公里外的新浦、牧川兩家規(guī)模相對較小的圓通分公司，卻由于場地、設備等條件限制，需要到距離100公里遠的福州中心建包操作，成本居高不下。

為此，在項目組和圓通福建省區(qū)的組織協(xié)調下，莆田圓通的操作場地即刻變成了一個臨時的“交換站”，可將新浦、牧川兩家公司的快件統(tǒng)一拉到莆田進行建包、中轉。

福建省區(qū)相關負責人表示，如果該方案落地的話，這兩家分公司每月至少可以降低數(shù)萬元的操作成本，莆田也能增加收益，是雙贏的選擇。目前，該方案正在有序推進中。