8月7日，國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布2023年6月全球航空貨運定期報告，航空貨運需求同比收縮，是自2022年2月以來的最低值。

航空貨運需求&運力

全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（CTKS）計算，同比2022年6月下降3.4%（國際需求下降3.7%）。與2022年1月至6月相比，上半年需求下降8.1%（國際需求下降8.7%）。但6月需求僅比2019年同期（疫情前）的水平低2.4%。

運力（可用貨運噸公里，ACTK）同比2022年6月增長9.7%，與3月至5月的兩位數(shù)增長相比，增速較慢。反映出航空公司在需求疲軟的環(huán)境下正在進行戰(zhàn)略性運力調整。與一年前相比，2023年上半年運力增長9.9%。目前運力比2019年6月（疫情前）水平高3.7%。

航空貨運運營環(huán)境的重要指標變化

 1. 6月份，制造業(yè)產出PMI（49.2）和新出口訂單PMI（47.1）均低于50榮枯線，表明全球制造業(yè)生產和出口下降。

 2. 5月份全球跨境貿易同比下降2.4%，表明需求環(huán)境降溫和宏觀經濟形勢嚴峻。航空貨運與全球貨物貿易的年增長率之差縮小至-2.6個百分點，是自2022年1月以來的最小差距。這一差距也表明，由于全球貿易放緩，航空貨運仍比集裝箱貨運受到更大的影響。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生（WillieWalsh）表示：“隨著各主要經濟體通脹的緩解，我們仍希望航空貨運的艱難貿易條件可得到緩解。此舉或可鼓勵各國央行放松流動性約束，從而刺激更大的經濟活動?！?

六月各區(qū)域表現(xiàn)

亞太航空公司2023年6月航空貨運量同比2022年同期下降3.6%。環(huán)比5月（下降2.5%）亦有所下降，主要是由于亞洲內部市場的需求疲軟，盡管亞洲-北美貿易通道的表現(xiàn)有所改善。運力同比增長24.4%。展望2023年上半年，貨運需求同比下降6.5%，運力增長27.0%。

北美航空公司2023年6月貨運量同比2022年同期下降6.5%，該地區(qū)連續(xù)四個月表現(xiàn)位列末尾。然而，與5月（下降8.6%）相比有所改善。歐洲-北美的貨運量在經歷了三個月的兩位數(shù)收縮后，6月僅收縮2.7%。運力同比增長0.7%。2023年上半年，貨運需求比2022年上半年下降10.5%，運力下降0.7%。

歐洲航空公司2023年6月貨運量同比2022年同期下降2.8%。環(huán)比5月（下降6.6%）有所改善，部分原因是歐洲-北美的業(yè)績改善。運力同比增長4.4%。2023年前六個月的貨運需求比去年下降10.2%，上半年運力增長2.5%。

中東航空公司2023年6月貨運量同比增長0.5%。與5月（同比下降2.9%）相比大幅改善。運力同比增長11.1%。中東-亞洲和中東-歐洲航線區(qū)域均實現(xiàn)了年增長。今年上半年，貨運需求同比下降5.6%，運力增長11.2%。

拉美航空公司2023年6月貨運量表現(xiàn)最為強勁，同比2022年6月增長7.3%。與5月（增長3.8%）相比有所改善。運力同比增長15.4%。2023年上半年，貨運需求同比增長0.9%，運力增長18.0%。

非洲航空公司貨運需求同比2022年6月下降2.8%。環(huán)比上月（下降1.9%）有所下降。運力同比下降3.7%。今年上半年，貨運需求下降4.4%，運力增長1.6%。