今年年初，多家自動駕駛卡車企業(yè)發(fā)展“遇阻”，其中不乏估值曾超50億美元的Embark Trucks 市值蒸發(fā)98%，瀕臨破產(chǎn)計劃結(jié)束業(yè)務(wù)運營；自動駕駛重卡編隊系統(tǒng)研發(fā)商Locomation 裁員70%艱難維生；“全球自動駕駛卡車第一股”圖森未來陸續(xù)收到納斯達(dá)克的退市通知等。

裁員、破產(chǎn)、退市......自動駕駛卡車企業(yè)接連遭遇的問題，一度讓人們對行業(yè)發(fā)展存疑。但從最近一個月全球自動駕駛卡車企業(yè)的動向來看，行業(yè)似乎開始好轉(zhuǎn)。

全球市場1個月新增訂單近500臺

據(jù)外媒消息，瑞典自動駕駛卡車企業(yè)Einride在6月14日表示，公司將與挪威郵政服務(wù)機(jī)構(gòu)PostNord達(dá)成合作，通過使用Einride的電動卡車實現(xiàn)零排放貨物運輸。

本月，Einride將在奧斯陸（Oslo）地區(qū)部署6輛Einride卡車，其目標(biāo)是到2024年6月部署35輛電動卡車。PostNord將向Einride支付月費，除了電動卡車之外，Einride還將提供電力和數(shù)字化服務(wù)。雙方?jīng)]有披露這筆交易的財務(wù)條款。

而在本月早些時候，Einride還與阿拉伯聯(lián)合酋長國(UAE)能源和基礎(chǔ)設(shè)施部(MOEI)簽署了諒解備忘錄。除純電動車、自動駕駛汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施外，還包括可在整個Falcon Rise grid貨物運輸出行網(wǎng)絡(luò)引入大規(guī)模的數(shù)字、電動和自動駕駛解決方案的技術(shù)等。

據(jù)悉，F(xiàn)alcon Rise grid是一個運行2,000輛電動卡車和200輛自動駕駛卡車的貨運系統(tǒng)，基于Einride的出行解決方案，在連接阿布扎比、迪拜和沙迦的550km路線上安裝了8個充電站和500多個充電樁。

另外，中國自動駕駛卡車企業(yè)也接連披露“百臺”大單。西井科技于6月2日宣布與和記港口菲力斯杜港 Felixstowe 正式簽署新增100輛新能源智能無人駕駛卡車Q-Truck的協(xié)議，并部署綠色智能能源換電服務(wù)，繼續(xù)深化無人駕駛技術(shù)在全球集裝箱港口的商業(yè)應(yīng)用以及價值探索。

滴滴自動駕駛貨運KargoBot在今年5月和陜汽重卡宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，正式深化自動駕駛重卡的量產(chǎn)合作，并簽訂首批100臺無人化標(biāo)準(zhǔn)自動駕駛卡車量產(chǎn)訂單。

據(jù)公開報道不完全統(tǒng)計，不到1個月時間，國內(nèi)外自動駕駛卡車企業(yè)新增商用或量產(chǎn)訂單近500臺。同時，一度面臨“退市”的圖森未來，本月也陸續(xù)宣布在日本開始自動駕駛卡車高速路測、在上海完成自動駕駛卡車全無人公開路測，行業(yè)發(fā)展釋放出一絲回暖訊號。

落地商用，場景為王

目前，自動駕駛卡車主要有三大應(yīng)用場景。一是港口，自動駕駛卡車與無人駕駛平板運輸車、無人駕駛牽引車等無人駕駛產(chǎn)品，一同服務(wù)自動化碼頭，進(jìn)行集裝箱的水平運輸。相較于傳統(tǒng)港口應(yīng)用的磁導(dǎo)AGV，自動駕駛卡車除了單車投入成本更低，使用上也無需對基礎(chǔ)設(shè)施做大的改造，同時適用老碼頭自動化改造和新建自動化碼頭，這大大方便了國內(nèi)很多港口碼頭的智能化轉(zhuǎn)型升級。

二是物流園區(qū)，自動駕駛卡車進(jìn)行園區(qū)內(nèi)貨物轉(zhuǎn)運，取代原本固定線路、重復(fù)作業(yè)的有人駕駛車輛，應(yīng)用范圍包括大型的物流園區(qū)、綜合保稅區(qū)等。

三是干線物流，這也是未來極具市場潛力的自動駕駛卡車應(yīng)用場景。干線物流將自動駕駛卡車的應(yīng)用范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，不僅限于港口、園區(qū)內(nèi)，而是打通了各個場景，形成了低速-高速（中低速）-低速的場景跨越，進(jìn)而幫助客戶打造從貨輪到倉儲區(qū)、物流中心的跨場景“一條龍”服務(wù)。隨著物流產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，跨境物流目前也搭上了自動駕駛卡車應(yīng)用快車。如甘其毛都-滿都拉口岸的無人化智能通關(guān)項目試點建設(shè)中，就采用了無人集卡，有效提升口岸通關(guān)效率。

從市場規(guī)模來看，自動駕駛卡車在以上三大場景的應(yīng)用空間都很大，行業(yè)期待值也高。但在實際應(yīng)用中，港口、園區(qū)這類限定場景的商用變現(xiàn)速度更快一步。

特別是在港口，車輛作業(yè)路線固定，而且基本上是封閉路線，天然具備了推廣自動駕駛的條件。海外市場如阿布扎比碼頭是中東第一個港口無人駕駛卡車應(yīng)用項目，泰國林查班港D號碼頭實現(xiàn)了全球首家“有人駕駛與無人駕駛”卡車混行，英國菲力斯杜港即將打造百臺大規(guī)模自動駕駛卡車商用車隊。

在中國，已經(jīng)有近20個港口落地自動駕駛卡車。其中寧波舟山港聯(lián)合飛步科技在梅山港區(qū)落地的國內(nèi)最大規(guī)模港口無人駕駛卡車車隊已超60臺；天津港的自動駕駛運輸車隊已有百臺，其中自動駕駛卡車超30臺。在今年5月，京唐港首鋼碼頭也開啟自動駕駛測試運營，加速自動駕駛卡車的落地應(yīng)用。而在這些港口落地的自動駕駛卡車，不少也實現(xiàn)了收費運營，如斯年智駕也是率先開啟港口無人駕駛商用落地的企業(yè)之一。

值得一提的是，雖然全球港口貨物吞吐量大，海外也有不少港口需要自動化升級，但自動駕駛卡車在海外港口的應(yīng)用難度還是很大。一方面是政策不允許，行業(yè)組織不支持，如美國港口工會就很反對自動化。另一方面是產(chǎn)品要求高，海外大部分國家特別是歐洲地區(qū)，對自動駕駛卡車的電動化、低碳化要求很高，只有完全符合要求的產(chǎn)品才能在市場應(yīng)用。目前，國內(nèi)也在鼓勵支持企業(yè)提高產(chǎn)品的電動化、低碳化水平。

總體而言，自動駕駛還是屬于一個新興產(chǎn)業(yè)，自動駕駛卡車的商用落地還有很多難題待解，很多憧憬待許。而立足當(dāng)下，港口或許是自動駕駛卡車企業(yè)值得放手一搏的“金池”。