隨著疫情防控政策的不斷優(yōu)化，國內(nèi)經(jīng)濟呈現(xiàn)回暖態(tài)勢，為物流行業(yè)的復蘇與發(fā)展提供了基礎。作為由物流衍生出的領域，零擔快運發(fā)展前景廣闊。近年來隨著業(yè)內(nèi)不斷整合升級，該領域的發(fā)展表現(xiàn)出穩(wěn)定下的動蕩，這驅使快運行業(yè)轉向高質量發(fā)展階段，同時面對各類環(huán)境因素的變化，農(nóng)村、國際快運或將成為快運行業(yè)下一競爭高地。

何謂快運行業(yè)？公路貨運行業(yè)按貨物重量與運輸形式主要分為快遞、零擔快運與整車3種形式。一般而言，狹義上的快運行業(yè)專指零擔快運，它介于快遞、整車之間，屬大宗物流，主要承運10Kg～3t范圍內(nèi)的貨物，而快遞主要承運10Kg以下，整車運輸一般高于3t。因此，筆者探討的快運行業(yè)專指零擔快運，對目前快運市場內(nèi)涉足整車業(yè)務的部分不作討論。

物流作為現(xiàn)代流通體系的重要組成部分，在擴大內(nèi)需、促進消費等方面發(fā)揮著重要作用，在抗災救災等應急物資運輸方面更是義不容辭。過去3年，受新冠病毒疫情影響出現(xiàn)的運輸線路受阻、配送人員不足、運輸效率下降、物流成本增加等問題，讓物流這輛連接生產(chǎn)與消費、供給與需求的火車在彷徨中緩慢前行。如今，隨著疫情防控政策的不斷優(yōu)化，“緩慢行進的火車”已重新出發(fā)，恢復往昔。

經(jīng)濟重新煥發(fā)活力  助力快運高速發(fā)展

2023年，隨著疫情政策的調整，經(jīng)濟社會運行秩序逐步恢復，各行各業(yè)穩(wěn)健復蘇。從供給側的角度來看，一方面，市場、勞動力、技術等要素得以突破部分阻礙在市場內(nèi)流動，資源配置得到優(yōu)化，為經(jīng)濟復蘇創(chuàng)造良好的基礎；另一方面，隨著二十大的召開，“發(fā)展實體經(jīng)濟”已成為國家引導未來經(jīng)濟建設的重點工作方向。其中，推進制造業(yè)的發(fā)展更是重中之重。從需求側的角度來看，隨著線下消費場景的恢復、消費信心的提升，消費者的需求加速釋放，消費市場逐步恢復、擴大，推動經(jīng)濟快速發(fā)展。

而快運行業(yè)作為供應鏈的重要環(huán)節(jié)，貫穿始終，連接生產(chǎn)與消費。因此，隨著制造業(yè)的發(fā)展與消費的提振，2023年快運行業(yè)迎來大發(fā)展階段已成定局。

2022年，我國全年社會物流總額預計超過340萬億元，同比增長3.6%左右。在當前國內(nèi)需求收縮、供給沖擊、預期轉弱的三重壓力及國際政治新形勢下的動蕩經(jīng)濟中保持穩(wěn)定增長，在某種意義上，這得益于國家的大力扶持。

“十四五”規(guī)劃出臺以來，國家連續(xù)出臺《國家物流樞紐網(wǎng)絡建設實施方案（2021-2025年）》《商貿(mào)物流高質量發(fā)展專項行動計劃（2021-2025年）》《城鄉(xiāng)冷鏈和國家物流樞紐建設中央預算內(nèi)投資專項管理辦法》《關于加快推動區(qū)塊鏈技術應用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》等政策，鼓勵支持物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)融合，發(fā)揮其在國民經(jīng)濟中基礎性、戰(zhàn)略性、先導性作用，拉動消費，促進經(jīng)濟復蘇。這系列政策的出臺，為快運行業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境。

來看一組數(shù)據(jù)：2022年中國公路貨運物流市場規(guī)模達6.7萬億元，其中快遞市場需求規(guī)模1萬億元，規(guī)模占比14.9%，CR10（市場占有率排名前10家的公司市場占有率之和）大于95%；零擔快運市場需求規(guī)模1.7萬億元，規(guī)模占比25.4%，CR10約5%；整車市場需求規(guī)模4萬億元，規(guī)模占比59.7%，CR10小于5%。從CR10的數(shù)值中可以看出，快遞市場表現(xiàn)出高度壟斷和集中化的特點，而零擔快運與整車市場需求高于快遞，但CR10數(shù)值卻十分低。這說明目前快運、整車市場還處在高度分散的狀態(tài)，因此2023年行業(yè)仍將處于爬坡上升階段。 

可見相較于快遞，快運尚未筑起行業(yè)壁壘，進入門檻低。在發(fā)展初期，快運主要面向B端客戶，但近年來隨著大件家具類電商網(wǎng)購業(yè)務量的增加，快運業(yè)務逐漸向C端邁進，從原先個性化需求較低向碎片化、個性化定制轉移。消費需求的細化逐步促成細分市場的崛起，成長前景無限廣闊。而正是這種高潛力的未來，吸引了跨界快遞品牌、直營企業(yè)、加盟式企業(yè)等入局。不難發(fā)現(xiàn)，整個快運行業(yè)將在相當長的一段時間內(nèi)都會處于激烈競爭的狀態(tài)。但這并非是一件壞事，隨著企業(yè)競爭的加劇，價格戰(zhàn)等惡性競爭手段必不能長久，而回歸理性的競爭勢必會推動快運產(chǎn)品的升級以及服務標準的統(tǒng)一。

此外，從國外零擔快運企業(yè)如ODFL、FedEx Freight、XPO Logistics等發(fā)展來看，我國快運行業(yè)在市場集中度提升后，龍頭企業(yè)在體量及收益上還留有巨大的增長空間。

環(huán)境變數(shù)仍在  快運發(fā)展外部壓力不小

從長期來看，我國經(jīng)濟穩(wěn)中向好、長期向好的基本面沒有改變。但2023年的經(jīng)濟發(fā)展，或將仍存變數(shù)。

首先，從內(nèi)需的角度上看，目前我國積極實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略，并把恢復和擴大消費擺在優(yōu)先位置。但一方面新冠病毒疫情仍有出現(xiàn)新變數(shù)的風險，局勢尚不明朗；另一方面，疫情帶來消費習慣、消費需求的改變，供給側對新需求的接受可能存在延遲。此外，疫情政策優(yōu)化后，或許會迎來短暫的消費爆發(fā)，但消費者基礎需求改變并不大，所能拉動的經(jīng)濟規(guī)模存疑。

其次，從外需的角度上看，作為拉動經(jīng)濟發(fā)展的“三駕馬車”之一，2023年在復雜嚴峻、復蘇緩慢的全球經(jīng)濟形式下，我國出口情況并不樂觀。一方面，我國面臨美國惡意挑起貿(mào)易戰(zhàn)、打壓高端科技領域的壓力；另一方面，隨著制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈向東南亞轉移，訂單外流、外資轉移、供應鏈受阻等也為我國經(jīng)濟恢復與發(fā)展帶來了阻礙。

值得一提的是，近年來，物流行業(yè)用工缺口大，“招工難”“用工荒”等問題突出，據(jù)人社部發(fā)布的《2022年第四季度全國招聘大于求職“最缺工”的100個職業(yè)排行》顯示，快遞物流行業(yè)用人需求明顯增加，“快件處理員”“裝卸搬運工”“快遞員”等職業(yè)缺工程度加大，而這種情況也為2023年快運行業(yè)的發(fā)展帶來不穩(wěn)定因素。

目前，快運行業(yè)“用工難”問題主要體現(xiàn)在兩處。一是一線操作工招工難、留人難，且出現(xiàn)“老齡化”問題。隨著教育的普及和基本素質的提升，擇業(yè)觀念發(fā)生變化，較過去更加看重精神層面。而一線操作工的工作枯燥、強度大、職業(yè)成長空間小等因素疊加，難以吸引并留下年輕人。二是高端物流人才招工難問題。雖然目前已有多個院校開設物流專業(yè)，物流從業(yè)人員的職業(yè)認證等也已鋪開，但這類人才往往面臨實際操作、管理經(jīng)驗并不能很好地與理論結合的問題，與企業(yè)實際需求存在差異。隨著快運行業(yè)市場規(guī)模的擴大，“人”不可避免地成為制約行業(yè)發(fā)展的因素之一，如何緩解這種用工難的趨勢，是交給快運企業(yè)的一個難題。

2023年快運行業(yè)仍然面臨各類不確定因素的沖擊，包括疫情、勞動力短缺、俄烏地緣政治沖突、行業(yè)競爭加劇等。在此背景下，快運行業(yè)上升的物流成本將成為制約行業(yè)發(fā)展的短板之一，使其發(fā)展充滿變數(shù)。

鎖定目標 快運內(nèi)在挑戰(zhàn)不容忽視

在充滿變數(shù)的全球經(jīng)濟環(huán)境下，2023年快運行業(yè)要實現(xiàn)提質增效的目標，挑戰(zhàn)不小。

一是運營專業(yè)化帶來的挑戰(zhàn)。對客戶而言，最關注的無非就是時效；對快運企業(yè)而言，2023年提升競爭力的重點落在“降本增效”上。而運輸網(wǎng)絡的規(guī)劃、基礎設施的建設等都直接影響時效。因此，在快運發(fā)展中，運營的專業(yè)化將成為重中之重：一方面它能幫助企業(yè)把控成本、提升運輸效率，另一方面則能帶給客戶更好的體驗。

目前，零擔企業(yè)的運輸網(wǎng)絡分為3種：一是拓寬拓廣網(wǎng)絡覆蓋度的網(wǎng)絡型，這類企業(yè)往往在全國范圍內(nèi)鋪設中轉站、集配站及網(wǎng)點，服務覆蓋范圍廣，客戶涉及2B、2C端。網(wǎng)絡型零擔企業(yè)又可細分為直營與加盟兩種模式，直營式以德邦快遞、順豐快運為代表，而加盟型則以安能物流、中通快運為代表。二是區(qū)域型，這類企業(yè)往往以省為單位，在某個區(qū)域內(nèi)布局，主要面向區(qū)域內(nèi)商戶。三是專線型，這類企業(yè)更精于“點到點”“門到門”的專線服務，各方面成本較低，價格上有優(yōu)勢，并以專線上的時效取勝，主要面向C端客戶。

運營的專業(yè)化對“收轉運派”各環(huán)節(jié)的“降本增效”主要體現(xiàn)在管理的精細化上，零擔快運企業(yè)通過基礎設施、自有車輛的投入等方式整合運力資源，促進運力提升，并以合理的場地布局、鋪設自動化設備、優(yōu)化運輸線路等手段助力時效提升。

隨著體量的擴大，任何效率上的提升都將給企業(yè)帶來巨大的收益，而這也是與競爭對手拉開差距的重要手段之一。

二是產(chǎn)品定制化帶來的挑戰(zhàn)。近年來，快運行業(yè)競爭加劇，跨越速運、壹米滴答、德邦快遞相繼“卷入”并購事件。伴隨著資本進場，在低門檻、同質化的競爭中，服務成為能否脫穎而出的關鍵因素。產(chǎn)品的定制化可以為企業(yè)創(chuàng)造新的盈利點，這也是增加用戶黏性、形成客戶心智壁壘的手段之一。不僅如此，從客戶選擇增值服務的數(shù)據(jù)上，快運企業(yè)也得以深入了解客戶的偏好，為后續(xù)服務的提升提供更多思路。因此，這將成為2023年快運行業(yè)發(fā)展的方向。

一般而言，C端客戶更注重價格，對時效與服務相對不敏感，而B端客戶不太關注價格，反而對時效與服務有極高的要求。因此，針對不同類型客戶推出不同場景、不同類型的產(chǎn)品，是快運企業(yè)需要重點關注的。

當前，各類快運企業(yè)如順豐快運、中通快運、郵政速遞等，在基礎物流寄遞服務上，推出特安服務、代收貨款、簽單返還、上門安裝、送貨上樓等增值服務，產(chǎn)品類目不斷創(chuàng)新，提供差異化、定制化的服務，豐富客戶選擇，形成“物有所值”的服務體驗。

三是快運數(shù)字化帶來的挑戰(zhàn)。和經(jīng)濟發(fā)展一樣，如今已是物流行業(yè)轉型時期，在“降本、提質、增效”的發(fā)展趨勢中摸索前行。而科技創(chuàng)新對成本降低、快速反應助推作用顯著，因此推動科技融入物流各環(huán)節(jié)成為這個時代下的必然選擇。

“智慧物流”概念首次由IBM于2009年提出，是一種運用智能軟硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧技術，對物流各環(huán)節(jié)進行精細化、動態(tài)化、可視化管理，提高物流系統(tǒng)智能化分析決策和自動化操作執(zhí)行能力，提升物流運作效率的現(xiàn)代化物流模式。

智慧快運實質上就是利用信息技術對快運資源進行高效配置，效率驅動、創(chuàng)新驅動將更為明顯。不同于傳統(tǒng)物流模式，它對各個環(huán)節(jié)進行智能化、自動化、數(shù)字化的改造應用，并以智能科技手段為依托，逐步使用無人駕駛、自動分揀等尖端科技代替人工，可大幅度提高效率。而實現(xiàn)從前端到末端全鏈路的信息流通，是打造智慧快運最重要的一環(huán)，這不僅涉及倉儲、中轉、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的數(shù)字化改造，深入挖掘信息潛力，協(xié)助追溯全鏈路信息與智能化決策，還決定了快運企業(yè)能否在信息流通中對消費者需求變動作出最快速、最有效的反應。

快運未來角逐高地 聚焦鄉(xiāng)村與國際

未來，我國快運行業(yè)將繼續(xù)保持快速增長。一方面，國家基礎設施迅速改善，各具特色的區(qū)域發(fā)展格局初步形成，產(chǎn)業(yè)結構調整取得積極進展；另一方面，“五化”(市場化、城鎮(zhèn)化、信息化、工業(yè)化、國際化)進程為快運行業(yè)提供了巨大的市場契機。

以鄉(xiāng)村市場為例。2023年，中央一號文件公布，將全面推進鄉(xiāng)村振興作為國家重點工作。目前，快運領域對鄉(xiāng)村市場的關注度不及城鎮(zhèn)，配送難、時效長、成本高的難點尚未解決。但不可否認，農(nóng)村是快運發(fā)展的一片沃土。

近年來，鄉(xiāng)村建設穩(wěn)步推進，農(nóng)村基礎設施越發(fā)完善，鄉(xiāng)村快運場景需求不斷出現(xiàn)，物流的“進村出村”在某種程度上能夠激發(fā)農(nóng)村市場潛力，加快鄉(xiāng)村振興步伐。隨著中央、地方各項政策文件的出臺，補齊農(nóng)村物流配送體系建設短板、完善城鄉(xiāng)商貿(mào)流通體系等都將為鄉(xiāng)村快運的發(fā)展提供助力?；诖?，2023年在鄉(xiāng)村建設進入新階段后，此市場或將成為快運行業(yè)下一個競爭高地。

再來看國際市場。隨著全球供應鏈的形成，國家與國家之間、地區(qū)與地區(qū)之間的聯(lián)系更加緊密，國際快運作為供應鏈環(huán)節(jié)中不可或缺的部分，對中國經(jīng)濟融入全球市場、吸引外資進入國內(nèi)有推動作用。開拓國際快運領域對快運行業(yè)的安全、成本、反應速度等方面提出了更高的要求，有利于提高國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈水平，也有利于提升國內(nèi)快運產(chǎn)品在國際快運領域的競爭力。當前，國內(nèi)已有部分快運企業(yè)在布局國內(nèi)快運市場、推動現(xiàn)代流通體系完善的同時積極開拓國際市場。可以預見，2023年快運行業(yè)的發(fā)展趨勢之一便是國際快運。

總的來說，2023年快運行業(yè)發(fā)展?jié)摿Υ螅阂环矫媸墙?jīng)濟態(tài)勢的回暖與國家政策的支持，另一方面是行業(yè)增長仍有空間。但快運行業(yè)的發(fā)展穩(wěn)中有憂，仍然可能面對內(nèi)需恢復不足、招工難、成本上升等挑戰(zhàn)。對此，快運行業(yè)以“降本增效”為發(fā)展總基調，在運營能力的專業(yè)化、產(chǎn)品定制化、數(shù)字化轉型方面繼續(xù)深耕，并轉向高質量發(fā)展階段。在此過程中，猶待發(fā)掘的鄉(xiāng)村、國際市場，或將成為快運行業(yè)角逐的下一個高地。（作者系中通快運副總裁）