前幾年，國內(nèi)快運行業(yè)發(fā)展以令人驚訝的幅度快速增長，各個品牌的貨量更是不斷創(chuàng)出新高，不禁讓人提出了疑問，快運的貨量究竟能漲到什么水平？

然而現(xiàn)實就和雙壹預(yù)料的一樣，隨著疫情的放開，快運行業(yè)的發(fā)展似乎沒有預(yù)想的那么順利，在2023年后疫情時代，大多數(shù)網(wǎng)點并沒有實現(xiàn)新的突破。各家快運頭部品牌也意識到了現(xiàn)實的殘酷，漸漸改變了發(fā)展軌跡，戰(zhàn)略上做出了調(diào)整，接二連三的組合拳打下來，不得不承認(rèn)，快運行業(yè)的天，要變了！

中通快運，穩(wěn)中尋求突破

中通這個響亮的品牌在物流行業(yè)具有舉足輕重的地位，但進軍快運行業(yè)之后，在新的領(lǐng)域只能算是后起之秀了。中通快運2016年起網(wǎng)，作為新兵，為了快速搶占市場，中通快運想了很多辦法，其中之一就是“包倉”這一開創(chuàng)性舉措，快運領(lǐng)域的包倉，激發(fā)了網(wǎng)點的潛在能力，讓網(wǎng)點貨量如同火箭般飛速提升，也讓中通快運穩(wěn)步進入行業(yè)第一梯隊。之后安能百世壹米也開始跟進，紛紛踏進快運的包倉時代?？梢哉f，中通快運目前已逐漸在快運行業(yè)中占據(jù)一席之地，包倉政策起到了很關(guān)鍵的作用。

在與安能、百世快運等競爭對手在快運賽道比拼過程中，中通一直以來走的都是穩(wěn)中取勝的節(jié)奏，依托于中通強大的物流網(wǎng)絡(luò)，中通快運從誕生之日起就帶有獨特的品牌光環(huán)，同時穩(wěn)定的管理體系，讓中通快運每一步都走的非常踏實。在經(jīng)歷了幾年沉淀之后，中通快運在貨量上已經(jīng)逐漸與安能縮小差距，眼看就要趕上的時刻，中通快運竟然放棄了在貨量上的執(zhí)念，轉(zhuǎn)而將重心放在質(zhì)量與利潤上。據(jù)悉，中通快運目前在網(wǎng)絡(luò)管理上已經(jīng)放棄從前嘗到甜頭的包倉政策，不再要求網(wǎng)點追求貨量上的提升，更加在乎的是網(wǎng)點是否能活下來，是否能活好。雙壹在與眾多中通快運網(wǎng)點老板的溝通中，也驗證了這一點，網(wǎng)點目前沒有了包倉的束縛，在市場開拓與服務(wù)方面可以更自由的大展拳腳，高質(zhì)量發(fā)展已成為大勢所趨。

安能高調(diào)轉(zhuǎn)型

無獨有偶，安能作為快運行業(yè)資深玩家，近年可謂是頻頻上頭條，就在前不久，安能官方發(fā)布消息，從6月1日起，打破行業(yè)慣例，取消網(wǎng)點貨量罰款，打造健康網(wǎng)絡(luò)生態(tài)，實現(xiàn)公平有序、良性循環(huán)和共生共贏的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。同時增量即返利，安能實施正向增量激勵，出貨越多，返利越多，返利不設(shè)上限，助力網(wǎng)點做大做強！

安能此舉全面取消貨量罰款，也是公司戰(zhàn)略布局重點步伐之一。俗話說換帥如換刀，自今年1月安能高層變動以來，安能從戰(zhàn)略上開始調(diào)頭轉(zhuǎn)型，喊出了“重塑自我，向新而生”的口號，開始從貨量規(guī)模為主的營銷戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)橐云焚|(zhì)和利潤為核心的品牌戰(zhàn)略以及通過變革讓組織更加扁平化的大方向。

早前安能貨量為王的時代，離不開包倉政策大力助推，而近期安能在包倉政策上，也同樣采取了求變的態(tài)勢。最先取消的是廣州、佛山、深圳、福建、江西幾個營運區(qū)，5月15日東莞也取消包倉，5月19日上海營運區(qū)也取消了包倉，5月25日江蘇也全面取消包倉。包倉的取消，更加篤定了安能高質(zhì)量發(fā)展的思路。

快運行業(yè)已進入新階段

2022年中國公路貨運物流市場規(guī)模達6.7萬億元，其中零擔(dān)快運市場需求規(guī)模1.7萬億元，規(guī)模占比25.4%，CR10約5%；整車市場需求規(guī)模4萬億元，規(guī)模占比59.7%，CR10小于5%。從CR10的數(shù)值中可以看出，零擔(dān)快運與整車市場CR10數(shù)值處于較低階段，市場整體集中度偏低，說明品牌還未完全整合，未來空間巨大。

快運行業(yè)近年并購情況時有發(fā)生，順豐系的順豐快運、順心捷達兩家，與京東系的德邦快遞、跨越速運、京東快運三家，開始形成對抗?fàn)顟B(tài)，行業(yè)整合趨勢已經(jīng)漸顯。隨之而來的是競爭強度的提升，轉(zhuǎn)眼間快運貨量門檻已經(jīng)到了不到千萬噸級別不好意思和別人打招呼的地步，各個品牌瘋狂專注提高貨量。

隨著時間邁入2023年，后疫情時代的到來，大家不約而同在戰(zhàn)略層面不再追求“量變”，都去追求”質(zhì)變“。也就是說體量大和小，已經(jīng)無所謂，重要的是質(zhì)量夠不夠硬。

第一是要盈利，網(wǎng)點是根基是基礎(chǔ)，網(wǎng)點生存條件好與壞，決定了快運品牌是否能夠健康發(fā)展，而網(wǎng)點能否活下去，能否活得舒適，最簡單的道理就是掙錢不掙錢，能掙錢才有信心做下去。不能像以前一樣，貨量漲的飛快，算下來利潤低的可憐。

第二就是要提升品質(zhì)，網(wǎng)點能掙到錢，才能有實力提升服務(wù)質(zhì)量?，F(xiàn)在快運各頭部品牌已經(jīng)逐漸意識到了服務(wù)的重要性，服務(wù)做不好，品牌就無法做到健康發(fā)展，久而久之品牌價值也就縮水了。

曾記否安能意氣風(fēng)發(fā)上市時帶來的轟動，著實令人羨慕，短短數(shù)月，安能股價就以跳樓的姿態(tài)俯沖下跌，但是安能的貨量可從未有過疲態(tài)，由此可見貨量不完全代表實力，最清醒的資本開始就對快運行業(yè)有了清晰認(rèn)知，貨量固然重要，盈利和服務(wù)也同樣重要、不可或缺，僅僅有量無質(zhì)，也不能健康發(fā)展。

安能在股市上的”驗明正身“，恰恰反應(yīng)了目前快運行業(yè)的現(xiàn)狀，雖然我國零擔(dān)快運市場前景巨大，數(shù)以萬億的市場虛位以待，但并不是簡簡單單唾手可得的，金礦就在眼前，挖掘金礦的先決條件就是有方向，有工具，如果方向找不準(zhǔn)，工具沒帶齊，終歸是徒勞無功，因此目前快運行業(yè)正確的發(fā)展道路需要持續(xù)摸索，誰能在新時代新階段一飛沖天，我們拭目以待！