我是最航運丹尼斯，不管這次GRI完全成功、部分成功或者失敗，美線新常態(tài)即將揭開面紗。

1、4月15日，集裝箱船公司們將再一次嘗試綜合費率上調(diào) (GRI)，以推高低迷的運價，同時通過取消更多航次，加快努力重新調(diào)整需求低迷下的運力。 

2、老法師們明白GRI不必過多關(guān)注，因為從歷史上看，GRI在低迷市場環(huán)境下幾乎沒有持久力。 

3、船公司們這波GRI實施的成功或者失敗，USD600-1200/FEU，將表明船公司是否可以反彈即期運價至其理想的水平，并寄期望于GRI的成功實施推動美國進口商在4月底盡快簽定美線長約，通常從5月1日開始生效。

4、在長約簽署前，收縮艙位，推動即期運價，造成爆倉現(xiàn)象是船公司的常規(guī)操作。最近，中國多個港口也是出現(xiàn)甩柜的現(xiàn)象，優(yōu)先加載運價較高的現(xiàn)貨而不是較低運價的貨物。

5、前往美西的總艙位從第13周的294680TEU周環(huán)比下降17%到第14周的244670TEU，艙位利用率也從第13周的83%上升到第14周的85%。近期船舶利用率的提高反映了船公司推動GRI的勢頭。船舶利用率的上升軌跡比2021年4月15日的GRI之前更陡峭，但還是不如2022年那樣的近乎滿載水平。

6、OEC集團首席執(zhí)行官Marc Bibeau表示，集裝箱船公司在今年4月尋求的GRI水平特別激進?！捌鋵嵞壳暗氖袌鲂枨蟓h(huán)境不利于任何成本上漲，” “但船公司現(xiàn)在又因FAK而處于虧損狀態(tài)，所以需要在不影響服務(wù)的情況下獲得收支平衡的運價。”

7、現(xiàn)在是順豐旗下Kerry Logistics收購的Apex Maritime執(zhí)行副總裁Kurt McElroy認為美線沒有任何所謂的需求萌芽?？偟膩碚f，美國進口商告訴他零售商們正在減少采購訂單，零售商們不敢下訂單，無法確定未來經(jīng)濟走向或者預(yù)判經(jīng)濟下行，庫存高企、零售銷售放緩以及硅谷銀行和Signature銀行倒閉等等內(nèi)外因綜合之下。McElroy直率地表示 “所有這些都表明船公司的運輸量非常不溫不火，停航正在激增，這確實是船公司維持一定水平的盈利能力的最后手段。”

8、最航運 | 再聊一聊復(fù)活節(jié)假期和北美零售進口預(yù)測！中我已經(jīng)寫過，美國零售商堅持他們的預(yù)測，他們正在適度訂購，美國零售商可能會在整個夏季繼續(xù)進口更多產(chǎn)品，但到8月，美國的進口量仍將低于去年同期水平。一些媒體標(biāo)題黨的寫上美國進口反彈是不負責(zé)或者有誤導(dǎo)成份的至少寫上環(huán)比增長吧，同比持平或者增長目前預(yù)計要8月后。從4月到6月，進口量預(yù)計將逐月增長，但GPT仍將之前對這幾個月的預(yù)測略微下調(diào)了約10,000TEU。4月份預(yù)計為186萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年下降18%；5月為191萬標(biāo)準(zhǔn)箱，下降20.1%；6月為199萬標(biāo)準(zhǔn)箱，下降11.8%；7月為210萬標(biāo)準(zhǔn)箱，下降3.9%，8月為213萬標(biāo)準(zhǔn)箱，下降5.9%。

9、由于預(yù)期如此低迷，美西運價徘徊在1000-1200美元，然后更多美國進口商沒有啟動年度服務(wù)合同也就不足為奇了。 本來預(yù)計是，美國最大的零售商在4月1日左右鎖定合同基價，然后幫助較小的同行和業(yè)內(nèi)其他公司設(shè)定底價。但直到目前還沒有確定。貨主今年并不著急，雙方在免費期上也有不小的談判鴻溝。

10、本周最新的零售銷售數(shù)據(jù)也將出爐，美國分析師們普通預(yù)計零售銷售可能將出現(xiàn)大幅放緩！因為美國“超?！钡墓べY增長也在退潮，這使得消費者可能無法在核心通脹繼續(xù)上升的情況下保持以往的支出，消費將出現(xiàn)進一步萎縮。