2015年，同城配送忽然間成為了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”江湖的混戰(zhàn)中心。到了2016年，整個市場在經(jīng)歷資本寒冬后，滿目瘡痍，倒下的也不在少數(shù)。一方面是因?yàn)槠脚_用燒錢補(bǔ)貼的模式去獲取客戶，導(dǎo)致資金鏈斷裂；另一方面是服務(wù)不到位，平臺的核心沒有解決城市配送的痛點(diǎn)：離散+隨機(jī)。貨物散、地點(diǎn)散、需求隨機(jī)、時間隨機(jī)。

到了2017年，同城配送領(lǐng)域資本市場開始回暖，共發(fā)生18起融資事件。但能拿到大額融資的只有貨拉拉（3000萬美元+1億美元）、閃送（5000萬美元+5000萬美元+一輪金額未披露的戰(zhàn)略投資）、云鳥（1億美元）、駒馬（4.5億人民幣）等少數(shù)幾家。

其中金額最多的是貨拉拉，共融資1.3億美元，分別在2017年1月和10月獲得B輪 3000萬美元和C輪1億美元融資。

接下來就分析一下這家未來城配平臺的“獨(dú)角獸”企業(yè)，那么貨拉拉是誰？

2013年，貨拉拉創(chuàng)始人及CEO周勝馥拿出1000萬港元，創(chuàng)辦了貨拉拉。在香港運(yùn)營了1年之后，他發(fā)現(xiàn)貨拉拉的這種模式在內(nèi)地也是可行的，于是開始找投資，并在2014年進(jìn)入內(nèi)地和東南亞市場，服務(wù)以面向C端的搬家和面向批發(fā)市場等小B端的整車業(yè)務(wù)為主。配送模式類似于滴滴，是完全離散點(diǎn)對點(diǎn)眾包模式，沒有站點(diǎn)的概念，直接從A地裝貨然后由配送員直接送達(dá)B地。

貨拉拉進(jìn)入內(nèi)地時選擇了和香港在文化、語言等方面都很類似廣東作為試運(yùn)營，希望先把廣東做透做熟，再擴(kuò)展到全國。另外，貨拉拉也有很多接地氣的創(chuàng)新，比如在整個O2O市場基本都是按單收費(fèi)的情況下，貨拉拉在行業(yè)里首創(chuàng)會員費(fèi)模式，會根據(jù)城市、車型的不同采取不同的計(jì)費(fèi)規(guī)則，按月向司機(jī)收取會員費(fèi)。

據(jù)了解，貨拉拉在過去的一年里仍在以驚人的步伐攻城掠地。2017年4月，貨拉拉在中國大陸開通城市為68座，而截止2018年3月底，開城數(shù)量已是114座，平臺注冊司機(jī)已達(dá)300萬以上，用戶超過2000萬。在業(yè)務(wù)方面，目前貨拉拉在C端同城配送市場上的單量已領(lǐng)先于同行。

海外市場上，據(jù)貨拉拉CMO（首席營銷官）May（張燕梅）介紹除已有的香港、臺北、新加坡、曼谷、馬尼拉、胡志明市六城外，即將在今年5月Lalamove率先在馬來西亞首都吉隆坡開通，隨后6月便正式落地印尼首都雅加達(dá)。

年內(nèi)獲兩輪共1.3億美元融資，投資者為什么會對貨拉拉充滿信心？

一、以“服務(wù)”為核心做產(chǎn)品

1）優(yōu)化用戶端體驗(yàn)，在APP端實(shí)現(xiàn)對訂單狀況的實(shí)時追蹤和共享，用戶可實(shí)時分享訂單狀態(tài)，通過LBS功能，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)過程全透明化。

2）平臺上線了后置支付功能，實(shí)現(xiàn)全閉環(huán)線上支付流程，避免線下交易的繁瑣程序。在車型選擇上，推出了符合本地特征，貼近當(dāng)?shù)赜脩袅?xí)慣的專屬車型。

3）在司機(jī)管理上，首先要求所有司機(jī)必須到現(xiàn)場接受培訓(xùn)，之后驗(yàn)收相關(guān)資質(zhì)與證件，合格方可認(rèn)證上崗。

對司機(jī)的約束，采用“優(yōu)勝劣汰”形式，嚴(yán)格把控。貨拉拉利用后臺監(jiān)控系統(tǒng)及數(shù)據(jù)，對司機(jī)、用戶、訂單數(shù)據(jù)進(jìn)行不同維度的分析判斷。

以用戶評分為基礎(chǔ)，對爽約率高、評分低、服務(wù)差的司機(jī)實(shí)行淘汰政策。May介紹說，“一旦觸發(fā)警戒線我們會向司機(jī)推送消息提醒其注意，如果服務(wù)沒有提升，則暫停接單功能，并召回司機(jī)進(jìn)行二次培訓(xùn)，二次培訓(xùn)合格方可重新接單；直接觸發(fā)紅線者將直接被封號并不再有機(jī)會繼續(xù)在平臺服務(wù)?！?/p>

而對于勤奮、服務(wù)質(zhì)量高，有上進(jìn)心的司機(jī)則會給予更多高質(zhì)量的單子鼓勵，每個城市每月都會有明星司機(jī)和星級司機(jī)評選，獲選司機(jī)將獲得不同程度的獎勵。

二、能給予貨主和司機(jī)價(jià)值

對于貨主來說，價(jià)格如果沒有吸引力，他們可能會選擇既有的熟人關(guān)系司機(jī)；司機(jī)的響應(yīng)速度如何，到達(dá)是否準(zhǔn)點(diǎn)，貨物在運(yùn)輸過程中是否安全，是否有保險(xiǎn)理賠機(jī)制等等，都將影響貨主對平臺的信任感。對于司機(jī)來說，入駐貨拉拉后，每天所接到的的訂單量是否會增加其收入，能否獲得足夠的社會認(rèn)同感以及行業(yè)安全感，能否獲得彈性工作時間，都會成為他們是否選擇這個平臺的理由。

在May看來，“能否給予貨主和司機(jī)價(jià)值是影響一個貨運(yùn)平臺價(jià)值的根本。所以，我們一開始面對激烈的競爭的時候，我們的思路就很明確，不依靠燒錢補(bǔ)貼來獲取大量的訂單，把專注力都集中在打磨產(chǎn)品和服務(wù)的品質(zhì)、和如何給到貨主和司機(jī)價(jià)值上。”

在貨主方面，貨拉拉已實(shí)現(xiàn)“星級司機(jī)優(yōu)先配對、30秒鐘迅速響應(yīng)，5分鐘內(nèi)車輛候命，客服熱線隨時待命”的及時服務(wù)。

而在司機(jī)方面，據(jù)入駐貨拉拉的司機(jī)反饋，目前每天所接到的的訂單量比較穩(wěn)定，每月的收入能達(dá)到一萬塊，同時也獲得了社會認(rèn)同感以及行業(yè)安全感。

三、戰(zhàn)略布局清晰

目前，貨拉拉在業(yè)務(wù)方面更多的著眼于小B端和C端領(lǐng)域，其中大部分客戶是小B端企業(yè)，占到總業(yè)務(wù)的７０％，未來將切入企業(yè)級市場，重磅推出企業(yè)版產(chǎn)品。由于B端市場在規(guī)模到達(dá)一定程度以后，會呈現(xiàn)爆發(fā)式的利潤增長，貨拉拉希望通過自己在服務(wù)能力的優(yōu)勢深耕之后占領(lǐng)市場，尋找新的盈利點(diǎn)。

May表示，“我們的戰(zhàn)略很清晰，先著手小B端和C端領(lǐng)域，待模式、運(yùn)營體系成熟的時候，我們逐步把會把服務(wù)升級，向大B端企業(yè)級客戶發(fā)力，加大與大的電商、物流等公司業(yè)務(wù)的合作。”

貨拉拉服務(wù)升級，發(fā)力B端領(lǐng)域

4月18日，貨拉拉在北京舉辦《心服務(wù)新升級2018年度戰(zhàn)略發(fā)布會》，宣布“用心服務(wù)”是公司年度主題，為此將進(jìn)行服務(wù)和產(chǎn)品的全面升級。同時，貨拉拉還切入企業(yè)級市場，重磅推出企業(yè)版產(chǎn)品；上馬合作購車業(yè)務(wù)，布局綠色貨運(yùn)。

為持續(xù)提升服務(wù)質(zhì)量，貨拉拉將在產(chǎn)品層面和司機(jī)層面全面升級。產(chǎn)品層面，貨拉拉與保險(xiǎn)公司深度合作，全新推出特別針對“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運(yùn)的定制化保險(xiǎn)產(chǎn)品，如出現(xiàn)貨損可迅速理賠，目前用戶單票最高可獲賠4萬元。該保險(xiǎn)業(yè)務(wù)目前已在金華上線，即將在東莞和上海全面推行，未來將推廣到所有開通城市。

“搬運(yùn)費(fèi)是貨主和司機(jī)產(chǎn)生糾紛的重災(zāi)區(qū)，為此，平臺即將上線搬運(yùn)費(fèi)計(jì)價(jià)功能。”據(jù)May介紹，貨拉拉后臺將根據(jù)貨物體積、重量、所在樓層、平地搬運(yùn)距離等各項(xiàng)因素綜合考量，給出貨物搬運(yùn)費(fèi)參考價(jià)。屆時，貨主可選擇接受這一標(biāo)準(zhǔn)，也可選擇和司機(jī)自行協(xié)商搬運(yùn)費(fèi)。

另外，發(fā)布會上，貨拉拉重磅推出了貨拉拉企業(yè)版產(chǎn)品。

據(jù)了解，貨拉拉企業(yè)版可滿足2B市場的特有需求，通過一個賬戶便可實(shí)現(xiàn)集約型系統(tǒng)化用車管理。最重要的是，企業(yè)版擁有完整的財(cái)務(wù)流程，公司賬戶統(tǒng)一充值、支付、開票，省去了以往諸多繁瑣流程，開發(fā)票比個人版貨拉拉更加方便快捷。此外為保持優(yōu)質(zhì)服務(wù)，貨拉拉企業(yè)版還配備了專屬客服、專屬車隊(duì)。

貨拉拉直接與車廠合作，去掉代理商環(huán)節(jié)，以底價(jià)與司機(jī)合作購車。新購車輛可掛靠貨拉拉公司，可辦理道路運(yùn)輸許可證。據(jù)了解，該業(yè)務(wù)于今年1月開始在深圳試水，4月拓展到廣州。已合作的汽車廠家包括江鈴、福田、五菱、銳馳等，目前正在開拓比亞迪等更多新能源車廠。合作購買的車型以新能源物流車、貨運(yùn)版面包車、中型貨車為主。

May介紹道，貨拉拉合作購車業(yè)務(wù)今年的目標(biāo)至少是拓展至全國8個城市，包括成都、西安、杭州、上海、北京、天津等，爭取明年覆蓋到所有全國落地城市，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會效益雙優(yōu)化。

此文系作者個人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場