“車多貨少”、“油價高”、“運費低”……貨運行業(yè)的內(nèi)卷已經(jīng)到了極限的地步，而這股“內(nèi)卷之風”早已刮到上游的卡車制造、銷售環(huán)節(jié)。在國內(nèi)商用車市場需求大幅收窄的背景下，梅賽德斯-奔馳卡車國產(chǎn)化的腳步卻沒有被打亂。

首臺國產(chǎn)化梅賽德斯-奔馳卡車如期于2022年9月23日下線，同日，奔馳國產(chǎn)卡車專屬工廠投入量產(chǎn)運營；10月10日，以“馳九州 耀百城”為主題的奔馳國產(chǎn)卡車線下品鑒會，從上海站始發(fā)，開始了百城預售巡展……

對于國產(chǎn)奔馳卡車的到來，市面上一直有不同的聲音，有人說它生不逢時，偏偏在市場遇冷的時候，加入“混戰(zhàn)”。而在筆者看來，國產(chǎn)奔馳卡車生不逢時，卻又恰逢其時。讓梅賽德斯-奔馳卡車下定決心“拼一把”的背后，有市場形勢的裹挾，也有時不我待，要抓住的發(fā)展契機。

為什么說國產(chǎn)奔馳生不逢時，卻又恰逢其時？

國產(chǎn)奔馳卡車是沒有趕上市場的“好時候”，但并不是說，現(xiàn)在進入就不是“好時機”。

就國產(chǎn)化進度來看，梅賽德斯-奔馳卡車是第一個如期完全實現(xiàn)國產(chǎn)化落地的歐洲卡車品牌。反觀斯堪尼亞和沃爾沃卡車的國產(chǎn)化項目進展都不太順利。

原計劃斯堪尼亞首款國產(chǎn)車型于2022年年底下線。不曾想，斯堪尼亞獨資項目如皋制造基地工程建設于2022年6月10日才開始啟動，官宣2024年12月才能建成投產(chǎn)。

相比斯堪尼亞緩慢的國產(chǎn)化進度，沃爾沃卡車的國產(chǎn)項目已經(jīng)擱淺逾一年之久，江鈴重汽的股權出售仍處在政府審批環(huán)節(jié)，國產(chǎn)化更是遙遙無期。

斯堪尼亞和沃爾沃卡車國產(chǎn)項目“跳票”，意味著至少2年內(nèi)，國產(chǎn)奔馳卡車在中國市場沒有同級別競爭對手，這也是梅賽德斯-奔馳卡車必須要抓住的重要黃金窗口期。

加之疫情的沖擊下，企業(yè)經(jīng)營成本上升、市場需求收縮，車企間競爭加劇。其中，價格高昂的進口卡車首當其沖，國產(chǎn)卡車內(nèi)卷得更厲害，低首付金融貼息、百萬公里服務免費、優(yōu)惠讓利等促銷手段層出不窮，幾番交戰(zhàn)下來，元氣大傷。

在行業(yè)如此內(nèi)卷的形勢下，梅賽德斯-奔馳卡車能不能蹚出一條成功的路來，就看國產(chǎn)奔馳卡車給用戶帶來的價值是否更有競爭力。而衡量產(chǎn)品價值有三個維度：一是可以為用戶帶來多少利益；二是能否解決用戶的問題；三是能否提高效率。

低迷的經(jīng)濟環(huán)境，抑制了不少物流運輸企業(yè)和個體司機的購車、換車需求，同時也讓他們在選擇車輛上變的更加謹慎和挑剔，對車價更加敏感，傾向選擇既能降低綜合用車成本，又能持續(xù)創(chuàng)造更高收益的車輛。

國產(chǎn)奔馳卡車的出現(xiàn)，給國內(nèi)用戶提供了更契合當下需求的新選擇。

用戶的需求，國產(chǎn)奔馳卡車全方位“拿捏”

Actros

平替進口，“根正苗紅”

適用人群：月運營里程2.5萬公里以上，貨源穩(wěn)定，運輸高附加值貨物，出勤率要求高。

入手理由：平替進口，回本快，突破進口卡車盈利天花板。

搭載最新的第三代奔馳OM471發(fā)動機+ Powershift 3 AMT變速箱動力鏈的國產(chǎn)Actros瞄準的是進口替代市場。

同等配置下，國產(chǎn)化率超過了50%的Actros，擺脫了進口卡車的高價束縛，在購車門檻上，可以與進口卡車拉開10-20萬的價格差距，企業(yè)回本更快，前期投資壓力更小。

同時，相較于進口卡車，奔馳卡車國產(chǎn)化之后服務網(wǎng)點更密集；維保價格更親民；配件供應變得更及時，這一系列優(yōu)勢轉化成實實在在的收益，可突破當下進口卡車在中國市場的運營價值天花板。

買進口卡車無非是看中其技術成熟穩(wěn)定，節(jié)油，故障少，能在更長周期內(nèi)保證持續(xù)穩(wěn)定的高出勤率。這些國產(chǎn)Actros不僅能做到，而且能做得更好。

就拿用戶關注度最高的節(jié)油來說，在最新一代OM471發(fā)動機的加持下，國產(chǎn)Actros可以更快達到最大扭矩輸出、更寬轉速區(qū)間，同時匹配預見性動力總成控制系統(tǒng)（PPC）等更多先進的節(jié)油配置，讓Actros整車節(jié)油最高達14%。

而且國產(chǎn)Actros能替代進口，是有梅賽德斯-奔馳卡車強大的品牌力和體系力支撐的。

梅賽德斯-奔馳卡車在中國實現(xiàn)前置本土化研發(fā)，嚴格執(zhí)行梅賽德斯-奔馳卡車全球研發(fā)技術放行標準；零部件選用標準和制造標準也都高于國內(nèi)行業(yè)水平，整體滿足德國VDA6.3質(zhì)量管理體系。

國產(chǎn)化供應商達到梅賽德斯-奔馳全球標準，全流程同步歐洲梅賽德斯-奔馳質(zhì)量管理流程；例如在制造管理方面，累計設立了15道質(zhì)量門，超過1000余項檢測項目；在測試方面，產(chǎn)品歷經(jīng)5000萬公里臺架測設，500萬公里中國路況場景實測，達到了國內(nèi)研發(fā)匹配和深度調(diào)校標定，為中國用戶的需求定制了很多未在歐洲提供過的配置，諸如雙腔油箱（帶油箱加熱）、220/1000W用電需求等。

這一切既保證了國產(chǎn)奔馳Actros“根正苗紅”，又對中國用戶“口味兒”。也就是說之前買進口卡車的用戶，完全可以實現(xiàn)平替購買Actros。

Actros C

全物流場景升級之選

適用人群：對車價敏感，盈利水平要求再進一步。

入手理由：“低”投入“高”產(chǎn)出。

國產(chǎn)化率高達90%的Actros C，定位國產(chǎn)升級市場，價格優(yōu)勢更加明顯。

目前市面上，對Actros C搭載的專屬奔馳開發(fā)標定的康明斯發(fā)動機+ZF傳勝AMT動力鏈，還是有疑慮的，他們認為沒有搭載奔馳動力鏈，Actros C就沒有了“奔馳的靈魂”，在售價上，Actros C又憑什么賣得比其它國產(chǎn)高端重卡貴呢？

其實在Actros C身上，奔馳的技術無處不在。相信開過進口卡車的用戶都能體會到，進口卡車有一個巨大的優(yōu)勢是省油。

為了保證國產(chǎn)Actros C的奔馳節(jié)油水準，梅賽德斯-奔馳卡車全球研發(fā)團隊對這一套動力鏈進行了最佳性能深度匹配調(diào)校，單發(fā)動機軟件一項就進行了總計136項匹配適應性標定，同時還優(yōu)化了懸置系統(tǒng)，改進了空壓機系統(tǒng)，對發(fā)動機的管路進行了適應的優(yōu)化匹配，使得Actros C搭載的康明斯發(fā)動機性能表現(xiàn)更進一步。

梅賽德斯-奔馳卡車全球研發(fā)團隊對Actros C進行深度整車標定調(diào)校，讓其整車性能與進口奔馳保持一致水準，較同類產(chǎn)品實現(xiàn)最高節(jié)油8%，出勤率，可靠性大幅提升，整體盈利水平更進一步。

同時，全球質(zhì)量標準不變；服務標準不變；客戶至上理念不變，保證了國產(chǎn)奔馳跟梅賽德斯—奔馳卡車一樣，擁有全球統(tǒng)一的品質(zhì)。

以5年為一個運營周期看，Actros和Actros C能與進口卡車一樣，保持在180萬公里高效率運營水準，同時，國產(chǎn)奔馳的用車成本能做到更低，從品牌、可靠性、備件價格、新車價格穩(wěn)定性和維護難度對比，國產(chǎn)奔馳的二手殘值率也能與進口卡車持平。

無論是Actros還是Actros C，通過高出勤率、高可靠性，低油耗、低成本，都能讓用戶實現(xiàn)收入高開高走，成本低開低走?？梢哉f，當下國內(nèi)用戶的需求，已經(jīng)被國產(chǎn)奔馳卡車全方位拿捏。正如筆者所采訪的一位資深卡友所言：“在目前物流形勢下，你要是有貨、有活，就買國產(chǎn)奔馳卡車，跑得越多掙的越多；你要是活不足，什么車都不用買！”

能為用戶創(chuàng)造更高價值，必被用戶和市場所需要，這是梅賽德斯-奔馳國產(chǎn)卡車在中國的發(fā)展之道。