全球供應(yīng)鏈運(yùn)行監(jiān)測(cè)

我們整理了全球供應(yīng)鏈運(yùn)行監(jiān)測(cè)全景圖，涉及到全球供應(yīng)鏈的各流程。針對(duì)每個(gè)流程，展示了最新的相應(yīng)指標(biāo)數(shù)據(jù)、點(diǎn)評(píng)，方便大家全面驗(yàn)證與投資。

全球供應(yīng)鏈各流程點(diǎn)評(píng)

中國(guó)國(guó)內(nèi)卡車(chē)&鐵路運(yùn)輸：本周公路貨運(yùn)量恢復(fù)保持穩(wěn)定，其中11月2日全國(guó)整車(chē)貨運(yùn)流量恢復(fù)至2019年的87.29%，恢復(fù)至去年同期的69.27%；上海及周邊區(qū)域江蘇繼續(xù)恢復(fù)至2019年的80.46%和111.23%，恢復(fù)至去年同期的77.49%和76.97%。

中國(guó)港口：10月下旬，沿海八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增加3.2%，其中外貿(mào)同比增加1.2%，內(nèi)貿(mào)增加10.1%。其中，青島港、廈門(mén)港集裝箱吞吐量增速超過(guò)10%。寧波舟山港努力克服疫情影響生產(chǎn)有序恢復(fù)。目前在北亞各地暫時(shí)閑置了9艘運(yùn)力超1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的船只，不考慮閑置船舶中國(guó)港口停泊船舶數(shù)量或?qū)⒏佟?/p>

集裝箱海運(yùn)：本周SCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)繼續(xù)承壓，下跌速度有所放緩，閑置集裝箱船數(shù)量已達(dá)兩年內(nèi)新高，但大多數(shù)為暫時(shí)閑置，可在未來(lái)2周內(nèi)返回服務(wù)，預(yù)計(jì)承運(yùn)人推動(dòng)一般費(fèi)率上調(diào)（GRI）難度較大，船舶利用率仍然面臨較大壓力。中東海灣航線運(yùn)價(jià)上漲明顯，其船舶利用率在航線貿(mào)易中是最高的，預(yù)計(jì)11月供應(yīng)緊張局面會(huì)有所緩解。

美國(guó)港口：本周美國(guó)擁堵情況幾乎沒(méi)有變化，薩凡納、休斯頓、紐約、奧克蘭和溫哥華仍在經(jīng)歷等泊延誤，而洛杉磯長(zhǎng)灘幾乎恢復(fù)正常。歐洲港口擁堵略有上升，其中北歐主要港口仍面臨重大延誤，巴塞羅那港口擁堵在過(guò)去一周有所上升。

堆場(chǎng)：本周洛杉磯碼頭堆存進(jìn)口重箱數(shù)量環(huán)比上周增加1.86%，整體堆存密度呈下降趨勢(shì)，長(zhǎng)灘港公路和鐵路滯留箱量持續(xù)緩解，美國(guó)40尺柜車(chē)架長(zhǎng)期滯留數(shù)量同樣有所回落。

卡車(chē)&鐵路運(yùn)輸：美國(guó)卡車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間維持高位，車(chē)架滯留數(shù)量仍處于歷史高位。美國(guó)平均卡車(chē)運(yùn)價(jià)本周繼續(xù)環(huán)比上周下降0.12%，主要源于卡車(chē)司機(jī)更多地從現(xiàn)貨市場(chǎng)轉(zhuǎn)向長(zhǎng)期合同運(yùn)費(fèi)，以及國(guó)際油價(jià)回落影響。

倉(cāng)庫(kù)、包裹派送：9月美國(guó)物流倉(cāng)庫(kù)平均租金價(jià)格同比下降0.3%，降至2021年3月以來(lái)的最低水平，意味著隨著企業(yè)減少庫(kù)存，物流網(wǎng)絡(luò)的壓力減輕。截至10月29日平均交付時(shí)間為3.8天，低于2022年全年平均值4天。

消費(fèi)者：10月22日美國(guó)百貨商店和連鎖店銷(xiāo)售增速下降至8.20%，2021年4月-2022年9月增速始終維持在10%以上。從9月美國(guó)零售額情況來(lái)看，汽油、食品等零售額同比增長(zhǎng)明顯，主要受通脹影響；電子和家用電器零售額同比下降6.8%。