通過將供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)構(gòu)建在一個模型中，并通過對均衡性的觀測和監(jiān)控來調(diào)整策略提高系統(tǒng)的均衡性，有助于供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)降本提效，其分析與觀測方法如下文，供參考。

供應(yīng)鏈物流均衡化在體系中的位置

（綠框所示）

下圖為供應(yīng)鏈物流均衡系統(tǒng)的參考邏輯，從供應(yīng)鏈中客戶的購買的第一個環(huán)節(jié)開始，周期內(nèi)的訂貨量由于隨機性而產(chǎn)生偏差，然后在供應(yīng)鏈與物流活動中形成不同類型的偏差，直到產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)束并送到客戶手中。

供應(yīng)鏈物流均衡系統(tǒng)邏輯

供應(yīng)鏈物流中偏差的產(chǎn)生

從供應(yīng)鏈物流的視角來看，這里主要存在兩種偏差類型對系統(tǒng)的影響較大，一種類型是需求量的偏差形成庫存量增長而產(chǎn)生存儲空間的資源成本。另一種類型則是作業(yè)計劃的偏差（波動）而導(dǎo)致投入不合理的作業(yè)人員和設(shè)備的成本。這兩種類型再拆分到整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中，形成我們上圖的供應(yīng)鏈物流均衡系統(tǒng)。我們來看里面六個不同的環(huán)節(jié)。

1

產(chǎn)品訂單的偏差

客戶根據(jù)自己的需求下達訂單，每個產(chǎn)品都會有多個客戶訂購，那么自然在每天形成了不同的訂貨量。在不同的行業(yè)中或者不同企業(yè)的市場環(huán)境中，訂單偏差差異較大，比如經(jīng)銷商客戶和個人消費者客戶的訂購習(xí)慣完全不同。那么這個時候供應(yīng)鏈計劃通過平衡生產(chǎn)與產(chǎn)品庫存來制定生產(chǎn)計劃，企業(yè)的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略不同，生產(chǎn)計劃也有較大的差異，有的企業(yè)希望降低庫存提高周轉(zhuǎn)，而有的企業(yè)更愿意多備一些庫存來降低缺貨風(fēng)險，具體什么策略更好，還需要和企業(yè)自身的發(fā)展戰(zhàn)略和行業(yè)環(huán)境結(jié)合來看，當(dāng)然，從供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)本身來說，滿足服務(wù)要求下的總成本最優(yōu)是最佳的選擇。

2

物料采購的偏差

在物料采購中也需要通過供應(yīng)鏈計劃平衡需求和庫存來制定采購量，不同的產(chǎn)品物料和所屬的不同供應(yīng)商都會形成不同的偏差。如果要降低倉庫設(shè)施空間的消耗，也需要提高采購量的均衡性，在可控風(fēng)險范圍內(nèi)，減少大批量采購，形成小批量多批次的采購與供應(yīng)，盡量形成JIT的運作方式。在策略使用中也需要對供應(yīng)商和物料進行分類，包括對供應(yīng)商的距離遠近，物料占用空間的大小以及物料的使用頻次等方面進行分析，進而形成一個均衡、穩(wěn)定并且風(fēng)險可控的供應(yīng)鏈采購物流系統(tǒng)。

3

入場（廠）物流計劃所產(chǎn)生的偏差（波動）

入廠物流的偏差是供應(yīng)商的物料運輸?shù)截洉r由于車輛計劃和調(diào)度管理水平不同而形成的偏差。車輛到達廠區(qū)或者園區(qū)后會形成車輛和貨物的“隊列”，其到達的時間越均衡，在原料倉儲作業(yè)時的資源安排就越容易管控，利用率也越高。伴隨著小批量多批次的采購供應(yīng)與入廠物流的均衡化管控，讓供應(yīng)鏈上游端形成高效有序的運作環(huán)境。由于這個環(huán)節(jié)中參與方較多，作業(yè)頻次高，專業(yè)性較強，可以引入專業(yè)的第三方物流公司參與運作，并結(jié)合MilkRun的模式以保證有序性、均衡性和經(jīng)濟性。

4

原料倉儲作業(yè)計劃所產(chǎn)生的偏差

在原料倉儲作業(yè)中存在兩個階段的連續(xù)性作業(yè)，一個是質(zhì)檢、入庫、上架，另一個是取貨（分揀活動放到下一個環(huán)節(jié)）。在第一個階段中，伴隨著入廠收貨所形成的“隊列”，在時間序列形成一個偏差量，對后續(xù)作業(yè)活動中的資源調(diào)度產(chǎn)生要求，如果不進行有效的控制，物流資源將會隨著偏差量的增大而形成浪費。特別是在多階段多環(huán)節(jié)綜合運作時，比如入庫與出庫，成品與原料，以及多流程運作時，上架、取貨、分揀等，流程銜接不暢，將會造成資源緊缺，甚至生產(chǎn)缺貨。

5

生產(chǎn)叫料量的偏差

生產(chǎn)叫料的偏差和生產(chǎn)的均衡化相關(guān)，如果在生產(chǎn)均衡化中考慮到物料的均衡，與生產(chǎn)叫料緊密相關(guān)的物流流程是原料倉的分揀與上線配送。生產(chǎn)線對于物料需求的連續(xù)性強，數(shù)量偏差越小，那么原料的分揀作業(yè)和上線配送的計劃性與有序性就越好。當(dāng)產(chǎn)線對倉儲供料的節(jié)拍和齊套要求越高，均衡的重要性越強。生產(chǎn)的均衡也需要平衡生產(chǎn)換模成本和效率，常常需要在生產(chǎn)和物流成本間做平衡。

6

出庫作業(yè)計劃所產(chǎn)生的偏差

在成品出庫時不同的倉儲環(huán)境可能會產(chǎn)生取貨、分揀、包裝、裝車等流程活動。與原料倉儲相似，這里也會產(chǎn)生多階段的“隊列”，通過對物流資源進行計劃與調(diào)度來完成倉儲活動，如果隨時間序列的作業(yè)量偏差過大，也會造成資源利用過低而形成瓶頸。比如，需要對分揀訂單制定波次，對承運商車輛到達和成品出庫制定計劃，從而讓出庫作業(yè)連續(xù)不間斷，以提高資源的利用率。

供應(yīng)鏈均衡性的觀測

我們可以通過一些基本的統(tǒng)計方法來對上述的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中所產(chǎn)生的偏差進行觀測。對系統(tǒng)中的物流設(shè)施影響較大的是需求量的標準差以及提前期的標準差，而對作業(yè)效率中資源利用率影響較大的是訂單隊列形成的概率分布。

我們來分析某個制造業(yè)的4個月的數(shù)據(jù)特征，用變異系數(shù)來觀測均衡性，其中包含了頻次的變異系數(shù)、需求量的變異系數(shù)，C.V表示變異系數(shù)，并通過柱狀圖、直方圖和帕累托曲線來展示數(shù)據(jù)，并進行簡要描述。

• 銷售物流客戶維度分析：主要客戶的集中度高，客戶訂貨量的離散性高，大部分客戶訂貨頻次低；

• 物流風(fēng)險：客戶訂貨不均衡，容易導(dǎo)致成品倉庫資源的計劃性差，倉庫內(nèi)的人員、場地、設(shè)備使用率不高；

• 優(yōu)化方向：從數(shù)據(jù)上看，主要客戶比較集中，訂貨量高，建議銷售人員與客戶協(xié)商交貨期，盡量提高成品倉作業(yè)量的均衡性，這樣一方面利于提高庫內(nèi)資源的利用率，另一方面有利于提高運輸?shù)难b載率節(jié)約運輸成本；

• 銷售物流產(chǎn)品維度分析：產(chǎn)品銷量呈現(xiàn)較高的集中度，日出庫總量均衡性高，出庫的均衡性在不同的產(chǎn)品中差異較大，產(chǎn)品的出庫頻次差異也較大，主要產(chǎn)品的出庫頻次高；

• 物流風(fēng)險：產(chǎn)品的出庫量總體均衡性較低，容易導(dǎo)致成品倉資源利用率較低，小客戶出庫頻次低，容易降低倉儲資源利用率；

• 優(yōu)化方向：提高產(chǎn)品出庫量的均衡性，降低產(chǎn)品出庫量的變異系數(shù)值。提高產(chǎn)品的標準化作業(yè)，降低產(chǎn)品出庫量不均衡帶來的風(fēng)險。對小客戶的訂單靈活調(diào)度資源，減小其偏差帶來的風(fēng)險；

其他維度的呈現(xiàn)：