近期在倫敦開幕的第15屆世界貨運研討會(WCS)提綱挈領地論述了以下優(yōu)先事項:2050年實現(xiàn)凈零碳排放、繼續(xù)推進流程現(xiàn)代化、探索更好的解決方案安全運輸鋰電池、航空貨運需吸引新人才。
國際航協(xié)全球航空貨運主管布蘭登·沙利文先生(Brendan Sullivan)表示:“航空貨運2021年的業(yè)績輝煌,收入高達2040億美元。然而,當前社會和經(jīng)濟挑戰(zhàn)加劇,俄烏沖突中斷供應鏈,航空燃油價格居高不下,經(jīng)濟波動減緩GDP增長。盡管如此,航空貨運的前景依舊樂觀。電子商務持續(xù)增長,新冠肺炎疫情的限制措施正在放松,高價值的特殊貨運產(chǎn)品也在增長,表明航空貨運仍有足夠的韌性抵抗經(jīng)濟波動。展望未來,實現(xiàn)凈零碳排放,推進現(xiàn)代化流程,找到更好的解決方案安全運輸鋰電池,并保持航空貨運對高新人才的吸引力至關重要?!?/p>
2021年,航空業(yè)一致通過在2050年實現(xiàn)凈零碳排放的平衡計劃,其減排路徑大致為:
65%通過可持續(xù)航空燃料(SAF)
13%來自氫動力推進
3%來自更高效的運營
19%通過抵消,最終通過碳捕獲,作為技術發(fā)展過程中的行業(yè)外解決方案。
“SAF是實現(xiàn)凈零碳排放的關鍵。2021年航空公司使用了每一滴可用的SAF。今年也將如此。SAF的生產(chǎn)能力是當前挑戰(zhàn)。政府需要出臺政策促進生產(chǎn)。輔以正確的激勵舉措,2030年SAF可達到300億升。2030年將是我們實現(xiàn)以可承受價格提供充足SAF數(shù)量的凈零碳排放的轉(zhuǎn)折點?!?/p>
“新冠肺炎疫情的挑戰(zhàn)讓我們有信心,行業(yè)能夠快速改變和適應,滿足客戶對現(xiàn)代化的期望。我們需要利用航空貨運的獨特賣點,更快速地行動與應變?!鄙忱南壬赋?。
國際航協(xié)重點指出兩個已取得進展的領域:
IATAONERecord使行業(yè)價值鏈中的各方都可看到相同的發(fā)貨信息。全球已有156家公司和四個國家的海關在使用。
IATA交互式貨物指南提供了一個通用框架,追蹤設備可對時效和溫度敏感貨物的質(zhì)量和狀況準確性進行監(jiān)測。
政府通過促進貿(mào)易支持現(xiàn)代化進程也至關重要?!?/p>
“修訂后的《京都公約》提供標準、技術、可預測性,并加速貿(mào)易便利化和世界海關組織(WCO)安全標準框架,是支持全球貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)。但在上述兩種工具應予協(xié)調(diào)的領域,政府卻有太多不同的要求。需要迅速改變才能夠繼續(xù)通過現(xiàn)代高效的航空貨運為全球貿(mào)易提供支持,并對經(jīng)濟和聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展目標作出重要貢獻。全球范圍的普遍采用和部署將創(chuàng)造最大裨益。”沙利文先生強調(diào)。
安全,尤其是尋找更好的解決方案安全運輸鋰電池,是行業(yè)優(yōu)先事項之一。
“我們?yōu)槟苓M一步改進鋰電池的安全運輸感到自豪。這是航空貨運的頭等大事。然而,如果不遵守規(guī)則,即使是最好的監(jiān)管結(jié)構(gòu)也無濟于事。合規(guī)性是鋰電池運輸?shù)耐袋c問題,尤其是隨著電子商務活動中新的和缺乏經(jīng)驗的進入者的激增。”沙利文先生說。
國際航協(xié)呼吁:
監(jiān)管機構(gòu)(EASA和FAA)加快制定測試標準,證明防火托盤蓋和耐火容器能夠承受涉及鋰電池的火災。
政府部門需加大力度,嚴懲鋰電池的無良生產(chǎn)商和出口商。
行業(yè)應使用DGAutocheck等技術,以更輕松、更準確地驗證裝運是否符合DG要求。
為將最佳實踐融入到整個價值鏈的鋰電池安全運輸中,國際航協(xié)已將CEIV鋰電池計劃擴大到包括航空公司和托運人。
“人才是航空貨運業(yè)發(fā)展的核心。然而,新冠肺炎疫情導致航空業(yè)失去成千上萬的工作崗位,尤其是貨物裝卸人員。人才市場的競爭激烈。當我們找到合適且有意愿的人才時,培訓和超常規(guī)時長的安全審查流程延遲他們進入崗位的時間?!鄙忱南壬f。
國際航協(xié)呼吁各國政府加快審批流程,包括安全審批流程,作為一種短期和長期的解決方案,更好地吸引、入職和留住人才。
國際航協(xié)鼓勵更多的貨運公司簽署“2025年25%倡議”,以促進性別多樣性。“行業(yè)正竭力吸引足夠多的人才加入,尤其需要為世界上一半女性人口創(chuàng)造平等機會。實現(xiàn)性別平等必須是所有長期人才戰(zhàn)略的核心?!鄙忱南壬鷱娬{(diào)。
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