企業(yè)介紹：

案例介紹：

準(zhǔn)時(shí)達(dá)園區(qū)內(nèi)電動(dòng)輕卡甩箱

一、背景說(shuō)明

準(zhǔn)時(shí)達(dá)作為富士康集團(tuán)授權(quán)的供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，一直致力于新型運(yùn)輸模式的

嘗試，尤其是在碳達(dá)峰與碳中和的大趨勢(shì)下，加快了新運(yùn)輸模式的研發(fā)與投入，并針對(duì)分布在全國(guó)的智能工廠與智能園區(qū)展開(kāi)集于物理集聚的各種嘗試，研發(fā)并推出了準(zhǔn)時(shí)達(dá)園區(qū)內(nèi)電動(dòng)輕卡甩箱產(chǎn)品。

二、項(xiàng)目基本情況（立項(xiàng)目的、主要技術(shù)指標(biāo)等）

1. 車(chē)輛使用成本，也就是車(chē)輛使用過(guò)程中易耗品、車(chē)輛損耗、車(chē)輛費(fèi)用等成本的統(tǒng)稱(chēng)。對(duì)于物流企業(yè)而言，貨物運(yùn)輸是離不開(kāi)車(chē)輛的，所以車(chē)輛使用成本是物流企業(yè)所有運(yùn)營(yíng)成本中占比較大的一項(xiàng)成本支出。園區(qū)內(nèi)短駁車(chē)輛是多頻次運(yùn)作，運(yùn)營(yíng)成本較高；同時(shí)集于傳統(tǒng)模式的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足日趨高效與智能的要求，集于準(zhǔn)時(shí)達(dá)服務(wù)生產(chǎn)制造，服務(wù)智能工廠與智能倉(cāng)儲(chǔ)的前提下，開(kāi)始在深圳龍華園區(qū)、鄭州、成都等富士康生產(chǎn)園區(qū)開(kāi)展電動(dòng)輕卡甩箱項(xiàng)目。

2.現(xiàn)在市場(chǎng)上使用的甩掛模式只能集于干線城市端，而電動(dòng)輕卡甩箱采取“一車(chē)多箱”模式將智能園區(qū)與海關(guān)與工廠三者有機(jī)的結(jié)合在一起。解決車(chē)輛排隊(duì)等候、裝卸貨時(shí)長(zhǎng)的痛點(diǎn)，與傳統(tǒng)“一車(chē)一箱模式”相比，提高車(chē)輛周轉(zhuǎn)率300%，尤其是有效的將新能源與智能場(chǎng)景相結(jié)合，將服務(wù)生產(chǎn)制造與物流綠色發(fā)展有機(jī)集合起來(lái)，不僅降低了單位運(yùn)輸成本，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了新能源車(chē)更多的組織模式與更多的服務(wù)場(chǎng)景，更好的進(jìn)行了價(jià)值延申。

3.國(guó)家信息中心副主任除長(zhǎng)明表示，汽車(chē)領(lǐng)域最有效的減排方式就是電動(dòng)化。為實(shí)現(xiàn)“3060雙碳”目標(biāo)，準(zhǔn)時(shí)達(dá)將在未來(lái)2年逐步實(shí)現(xiàn)以電動(dòng)輕卡甩箱模式替換現(xiàn)有柴油輕卡，預(yù)計(jì)總數(shù)量超100輛投入，核心區(qū)域?qū)⒃谏钲?、鄭州、成都、武漢及更多準(zhǔn)時(shí)達(dá)服務(wù)的智能廠區(qū)與園區(qū)，車(chē)輛與甩箱的配比將達(dá)到1：3，逐步實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換，將新運(yùn)輸模式與新的智能車(chē)輛更好的有機(jī)串聯(lián)起來(lái)，解決碳排放的同時(shí)更好的帶來(lái)效率與成本的相互協(xié)調(diào)，為助力生產(chǎn)制造降本增效。

三、詳細(xì)技術(shù)內(nèi)容（總體思路、技術(shù)方案、實(shí)施效果）

1.總體思路：

準(zhǔn)時(shí)達(dá)秉持以市場(chǎng)化理念為導(dǎo)向，以服務(wù)超出客戶(hù)預(yù)期為引領(lǐng)，以場(chǎng)景化研發(fā)與新模式相融合，積極集合新能源物流運(yùn)輸車(chē)自帶智能化管理的能力，以技術(shù)+為主要發(fā)展方向，通過(guò)將專(zhuān)業(yè)化產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)能力轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品的能力，為客戶(hù)提供全方位解決方案。

2.技術(shù)方案：

當(dāng)前使用的交換箱（甩箱）配置液壓支腿，甩箱機(jī)構(gòu)采用全自動(dòng)液壓升降裝置，只需啟動(dòng)兩個(gè)液壓開(kāi)關(guān)即可實(shí)現(xiàn)箱、車(chē)分離，操作簡(jiǎn)單、便捷，整個(gè)過(guò)程僅需3分鐘。目前的交換箱已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)按照生產(chǎn)產(chǎn)品的屬性進(jìn)行定制，并且能夠?qū)?.2米的交換箱再進(jìn)行配置成兩個(gè)2.1米的箱體，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)前移，未來(lái)在生產(chǎn)制造千億VMI倉(cāng)的項(xiàng)目將起到更大的社會(huì)價(jià)值與企業(yè)價(jià)值，為圍繞生產(chǎn)的生態(tài)注入新的產(chǎn)品組織。

3.實(shí)施效果：

（1）匹配FOXCONN JIT生產(chǎn)方式，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)線邊生產(chǎn)邊裝車(chē)，節(jié)省庫(kù)內(nèi)暫存和轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間及費(fèi)用，助力生產(chǎn)制造；

（2）解決裝卸貨等待問(wèn)題。通過(guò)甩箱作業(yè)，縮短裝卸貨等待時(shí)間；增加車(chē)輛和交換箱的配置比例，提高車(chē)輛周轉(zhuǎn)率，實(shí)現(xiàn)降本增效；

（3）實(shí)現(xiàn)以箱代倉(cāng)，減少租倉(cāng)成本。與車(chē)輛分離的交換箱變成了移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，能更高效地滿(mǎn)足生產(chǎn)線需求，支持生產(chǎn)制造；

（4）配合調(diào)度系統(tǒng)使用，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度。在交換箱加裝IoT智能設(shè)備，并將相關(guān)數(shù)據(jù)接入調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全程可視化和貨物在途的安全管理；

（5）提高了車(chē)輛的周轉(zhuǎn)率，單一試運(yùn)行車(chē)輛每月里程數(shù)遠(yuǎn)高于目前社會(huì)化單一城配的車(chē)輛里程數(shù)，為新能源未來(lái)服務(wù)生產(chǎn)制造做好相關(guān)的鋪墊與引流；

（6）車(chē)輛周轉(zhuǎn)率的提高，也就意味著車(chē)隊(duì)營(yíng)收提升，更有利于增加司機(jī)收入，保障服務(wù)質(zhì)量，更好地服務(wù)客戶(hù)；

（7）“準(zhǔn)時(shí)達(dá)買(mǎi)箱+合作車(chē)隊(duì)買(mǎi)車(chē)”模式更有利于電動(dòng)輕卡甩箱的復(fù)制推廣；

（8）管理透明化，運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)化，操作輕量化，目前的整體的試運(yùn)行下來(lái)與傳統(tǒng)模式相比，組織更加的高效，管理集于車(chē)輛的智能化屬性，操作更加的便捷，尤其是圍繞原材料與半成品，海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)間的運(yùn)行更有說(shuō)服力。

四、近期經(jīng)濟(jì)效益與間接效益

1.經(jīng)濟(jì)效益

目前谷峰充電（含管理費(fèi)）電費(fèi)為0.7元/度，一臺(tái)電動(dòng)輕卡（3T）為81度電，平均電耗46度/100km，日均行駛公里為120km，年均為40,800km(假設(shè)每年行駛340天)，全年能耗費(fèi)用約13,100元；柴油車(chē)0號(hào)柴油油價(jià)為7.33元/升，平均油耗15升/100km，日均行駛公里為120km，年均為40,800km(假設(shè)每年行駛340天)，全年能耗費(fèi)用約44,800元。柴油車(chē)VS電動(dòng)輕卡能耗費(fèi)用可節(jié)省31,700元，燃料成本下降70%。

2.間接效益

為實(shí)現(xiàn)“3060”雙碳目標(biāo)，盡早更換新能源車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。舉例：1L柴油=減排2.63公斤Co2，1棵樹(shù)一年吸收18.3kgCo2；1臺(tái)柴油輕卡年均行駛40,800km計(jì)算，能耗2,720/L；準(zhǔn)時(shí)達(dá)在2022年電動(dòng)輕卡規(guī)模將達(dá)到30臺(tái)，約減排215,000公斤Co2，相當(dāng)于種植了12,000棵樹(shù)。

3.效果價(jià)值

(1)突破關(guān)務(wù)限制：針對(duì)甩掛車(chē)輛實(shí)行特別系統(tǒng)管控（單獨(dú)提報(bào)甩掛車(chē)牌寫(xiě)入系統(tǒng)不受限）；

(2)舊模式車(chē)輛稼動(dòng)率為1，甩箱模式稼動(dòng)率提升至3~400%；

(3)提高運(yùn)作效率，降低運(yùn)輸成本；

五、行業(yè)貢獻(xiàn)（促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步及應(yīng)用推廣情況、前景，與國(guó)內(nèi)同行業(yè)比較情況分析）

1. 隨著國(guó)內(nèi)電商興起，各大電商節(jié)日此起彼伏。每逢電商節(jié)日，物流需求就會(huì)激增，業(yè)務(wù)量比平常翻幾番。為滿(mǎn)足激增需求，電商平臺(tái)只能臨時(shí)增調(diào)車(chē)輛和駕駛員疲于應(yīng)對(duì)；但就算是能臨時(shí)增調(diào)到車(chē)輛和駕駛員，也無(wú)法解決電商平臺(tái)倉(cāng)庫(kù)園區(qū)的擁擠、裝貨等待等問(wèn)題。電動(dòng)輕卡甩箱所具備的“車(chē)廂暫存”和“甩箱等待”特色，就正好能針對(duì)性地解決以上問(wèn)題。

2. 在城市/城際配送推行“甩箱運(yùn)輸”是現(xiàn)代物流趨勢(shì)，能極大地提高公路運(yùn)輸?shù)男屎托б?，同時(shí)大幅降低車(chē)輛投入成本?！八ο溥\(yùn)輸”已在快遞物流行業(yè)率先得到應(yīng)用，也將在不久的將來(lái)替代傳統(tǒng)廂車(chē)運(yùn)輸?！八ο溥\(yùn)輸”在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家早已發(fā)展成熟，歐美國(guó)家普遍實(shí)行一車(chē)配三箱的公路運(yùn)輸方式，效率和效益都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)的廂車(chē)運(yùn)輸模式。

3. 相比較于柴油貨車(chē)，電動(dòng)輕卡甩箱能大幅節(jié)省燃料和維護(hù)費(fèi)用，降低車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本。另外，因?yàn)槭切履茉喘h(huán)保車(chē)型，電動(dòng)輕卡不受道路限制影響，更利於進(jìn)行城市配送。

4. 針對(duì)封閉式的管理園區(qū)，該模式的復(fù)制更加具有社會(huì)效應(yīng)，尤其是我們各地的經(jīng)濟(jì)園區(qū)內(nèi)的智能化模塊完全可以復(fù)制推廣該模式，對(duì)于降本與減排都有很好的示范作用與社會(huì)價(jià)值。

六、相關(guān)證明材料（相關(guān)資質(zhì)、業(yè)績(jī)、榮譽(yù)的文字介紹和照片）

準(zhǔn)時(shí)達(dá)在項(xiàng)目試運(yùn)行采取的是達(dá)到國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的可卸式電動(dòng)輕卡，目前與國(guó)內(nèi)幾大核心主機(jī)廠還在做更深層的戰(zhàn)略合作，目的就是不斷嘗試與優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)更好的運(yùn)營(yíng)效果，同時(shí)該模式是準(zhǔn)時(shí)達(dá)在深圳實(shí)現(xiàn)全國(guó)首例上牌，真正啟動(dòng)節(jié)能減排+智能運(yùn)營(yíng)的減碳行動(dòng)，也是行業(yè)內(nèi)集于生產(chǎn)制造，集于智能園區(qū)，集于海關(guān)監(jiān)管下的甩箱模式。