物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在促進生產(chǎn)與投資、拉動消費、提高經(jīng)濟運行效率、降低經(jīng)濟成本等方面發(fā)揮著重要作用。其中，公路貨運作為最主要的流通方式，提供了催生獨角獸企業(yè)成長的廣闊土壤，也是實現(xiàn)行業(yè)智慧轉(zhuǎn)型的重要切入口之一。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢的蓬勃發(fā)展，公路貨運也迎來了網(wǎng)絡(luò)貨運新時代。 

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺運營高手是怎么練成的？你需要理論+實戰(zhàn)+交流不斷精進，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺本書來了不要錯過

公眾號：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺指南網(wǎng)絡(luò)貨運平臺運營高手是怎么練成的？你需要理論+實戰(zhàn)+交流不斷精進，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺本書來了不要錯過

— 1—

中國公路貨運行業(yè)概況

中國是全球最大的物流市場，2021年社會物流總費用16.7萬億元，同比增長12.5%。社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比上年下降0.1個百分點。從結(jié)構(gòu)看，運輸費用9.0萬億元，增長15.8%；保管費用5.6萬億元，增長8.8%；管理費用2.2萬億元，增長9.2%。到2025年預(yù)計物流費用總額將達19.3萬億元。

物流服務(wù)可分為運輸、倉儲、管理三大板塊，其中運輸費用占總費用的50%以上。運輸在促進貨物流通方面將持續(xù)發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

其中，公路運輸在運輸業(yè)中保持主導(dǎo)地位，在所有運輸方式中對中國貨運總量貢獻比重最大，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示公路運輸占總運輸費用的80%左右。

資料來源：交通運輸部、CIC灼識咨詢

盡管中國公路貨運市場貨運量和周轉(zhuǎn)量規(guī)模巨大，但其發(fā)展仍處于較低效階段，整體服務(wù)質(zhì)量和運輸流程等仍有提升和優(yōu)化的空間。

根據(jù)貨物重量，公路貨運可進一步劃分為整車運輸、零擔(dān)貨運和快遞，其中整車運輸是公路貨運行業(yè)中最大的細分市場，但非常分散。盡管近年來業(yè)內(nèi)不斷整合升級，但仍呈現(xiàn)出“多小散弱”的發(fā)展態(tài)勢，運輸體系呈高度碎片化，催生網(wǎng)絡(luò)貨運平臺等智慧新業(yè)態(tài)。

— 2—

重點：中國公路網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)分析

「1」整車運輸市場傳統(tǒng)價值鏈

來源：CIC灼識咨詢

盡管整車市場規(guī)模較大，但傳統(tǒng)公路運輸整體仍高度分散，且效率和信息化程度不盡人意。

「2」傳統(tǒng)整車貨運市場痛點

傳統(tǒng)整車運輸價值鏈中的常見痛點有：交易鏈條冗長且不透明、管理水平低下、稅收鏈條斷裂、財務(wù)流動性差、司機群體權(quán)益缺乏保障、多元化的融資需求。

來源：CIC灼識咨詢

「3」中國整車運輸行業(yè)貨主分析

作為運輸業(yè)務(wù)的主要需求側(cè)，制造型、貿(mào)易型公司一級三方物流企業(yè)相對穩(wěn)定、可靠且具成本效益的運輸服務(wù)需求日益增加。

「4」網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的利好政策

網(wǎng)絡(luò)貨運的前身為“無車承運人”，早在2013年國家便開始提及此概念，并于2016開始實施試點工作。從2013年至今，國家和地方也頒布了系列利好政策，持續(xù)推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。歷經(jīng)近十年的探索和政策引導(dǎo)，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺開始邁入規(guī)范化發(fā)展時代。

來源：CIC灼識咨詢

「5」網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的業(yè)務(wù)模式

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺旨在提高市場的效率和有序性，為公路貨運行業(yè)內(nèi)的利益相關(guān)者提供從運單下單到開具發(fā)票的閉環(huán)服務(wù)，有效整合與統(tǒng)一業(yè)務(wù)流、資金流與票據(jù)流。

「6」網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的解決方案

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺通過這些：

（1）更為高效、透明的產(chǎn)業(yè)鏈條；

（2）整合社會分散資源、降低信息不對稱；

（3）幫助托運方實現(xiàn)對外部運力的精細化管理；

（4）流程線上化、提高信息化程度；

（5）更好保障貨車司機利益；

（6）完善的稅務(wù)服務(wù)這幾個方面的內(nèi)容，有效地解決了傳統(tǒng)整車貨運市場痛點。

「7」網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的發(fā)展規(guī)模

經(jīng)過幾年的發(fā)展，我國公路網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)已孕育出多家頭部企業(yè)，分別通過不同的商業(yè)模式賦能行業(yè)、體現(xiàn)價值。以網(wǎng)絡(luò)貨運平臺線上運費交易金額計，截止2020年我國網(wǎng)絡(luò)貨運市場規(guī)模達3,389億人民幣，預(yù)計2022年線上運費交易金額計將為4,776.4億，到2025年預(yù)計將達到6,804.3億。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺燒錢火拼故事結(jié)束了嗎？公路貨運數(shù)字化創(chuàng)新變現(xiàn)模式

公眾號：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺指南網(wǎng)絡(luò)貨運平臺燒錢火拼故事結(jié)束了嗎？公路貨運數(shù)字化創(chuàng)新變現(xiàn)模式

— 4—

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺盈收和風(fēng)險如何平衡?

2.稅籌優(yōu)化：目前各地對于網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營有一定的政策支持與優(yōu)惠，稅收層面的優(yōu)惠既可以作為利潤空間，也可以成為平臺吸引客戶的競爭優(yōu)勢

公眾號：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺指南網(wǎng)絡(luò)貨運會成為萬億公路貨運市場轉(zhuǎn)型升級的風(fēng)口嗎？

3.數(shù)據(jù)運用：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺可以充分運用數(shù)據(jù)實現(xiàn)盈利，通過平臺真實記錄、存儲、分析的數(shù)據(jù)，結(jié)合不可篡改的區(qū)塊鏈共識機制，挖掘數(shù)據(jù)商業(yè)價值。

4.生態(tài)產(chǎn)品：包括用油、車后、廣告等。

5.供應(yīng)鏈金融：指平臺可利用信息優(yōu)勢對金融機構(gòu)無法征信的中小物流企業(yè)、個體司機進行放貸而賺取的息差收入。 

網(wǎng)絡(luò)貨運分為干線、同城等細分市場。公路貨運產(chǎn)業(yè)鏈可分為同城攬派、同城調(diào)配分撥、 城際干線運輸?shù)拳h(huán)節(jié)。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺公司中，包括同城市場和干線（城際）市場。貨拉拉、快狗打車等主打同城業(yè)務(wù)，而滿幫集團、福佑卡車、中儲智運等則主做干線業(yè)務(wù)，傳化網(wǎng)絡(luò)貨運平臺主做干線，同時做一部分同城業(yè)務(wù)。

當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)面臨數(shù)據(jù)安全審核要求，市場格局面臨重構(gòu)。2021 年 7 月 5 日，國家網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室按照《網(wǎng)絡(luò)安全審查辦法》，對“運滿滿”“貨車幫”實施網(wǎng)絡(luò)安全審查。為配合網(wǎng)絡(luò)安全審查工作，防范風(fēng)險擴大，審查期間“運滿滿”“貨車幫”停止新用戶注冊。我國對頭部企業(yè)的嚴格審查有助于行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運市場格局面臨重構(gòu)。

李公明，公眾號：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺指南網(wǎng)絡(luò)貨運平臺將迎來新政，網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)怎么看？

參考資料：

1 | CIC灼識咨詢

2 | 網(wǎng)絡(luò)貨運平臺指南

3 | 平安證券

2022中國公路網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)藍皮書原文