震戈的供應(yīng)鏈物流學(xué)習(xí)筆記備注：震戈將近二十年的供應(yīng)鏈物流職業(yè)生涯中，曾多次前往日本游學(xué)，在2018年的一次便利店主題的日本企業(yè)游學(xué)中，從日本7-11的高管手中拿到了由信田洋二寫的著作《7-11物流研究：連接國內(nèi)最大的門店網(wǎng)世界最強(qiáng)后勤》一書，這是一本由A4紙打印普通裝訂而成的書。這本小冊子一直被震戈奉為研究便利店物流及連鎖零售物流IT系統(tǒng)設(shè)計(jì)的寶典。震戈藏書五年后的2022年，我將基于信田洋二先生過去的信息，同時(shí)與時(shí)俱進(jìn)的做內(nèi)容更新，陸續(xù)撰寫成文字，陸陸續(xù)續(xù)分享給同樣在學(xué)習(xí)道路上的你。讓我們一起感謝信田洋二先生對世界的貢獻(xiàn)；讓我們一起努力創(chuàng)造更加先進(jìn)的供應(yīng)鏈物流管理技術(shù)。以下是正文：

第 3 章 “共同配送中心”的全貌（一）

 1 向門店實(shí)施“共同配送”與部分“獨(dú)自配送”

在這里，讓我們重新對 7-11 現(xiàn)行的物流體制進(jìn)行梳理。首先，給 7-11 門店配送的商品大致分為 4 個(gè)溫度段的共同配送與一部分公司獨(dú)自配送。

對于共同配送，是根據(jù)各自的商品管理溫度與商品的需求，來決定配送上的管理溫度和 配送次數(shù)。配送次數(shù)最多的是“米飯類+原創(chuàng)面包”。溫度管理要求為 20℃，1 天 4 次配送。

其次是“冷藏類商品”（三明治面包、沙拉、副食、牛奶·乳飲料）等。商品管理溫度在 5℃，1 天 3 次配送。( 震戈的供應(yīng)鏈物流學(xué)習(xí)筆記 )

第 3 個(gè)溫度段的“常溫類商品”1 周 7 次（每天）配送，根據(jù)不同的日期配送車裝載的商品有很大的差異。

1 周 3 次配送的“雜貨、點(diǎn)心、加工食品”，所謂的“點(diǎn)心類”組合有“一·三·五” 和“二·四·六”的配送類型，這兩種由門店任選一種。比如選擇一·三·五配送的門店， 在二·四·六就“去掉點(diǎn)心”配送“雜貨、加工食品”。

第 4 個(gè)“冷凍類商品”（配送管理溫度為-20℃）配送，主要是 FF 商品、雪糕、冷凍食品。一般來說冷凍商品的配送一半以上是雪糕類，這是 7-11 的特點(diǎn)。該類商品隨氣溫變化銷量會(huì)有極端的差異，夏季的時(shí)候極度暢銷，而冬季幾乎沒有動(dòng)靜。因此，配送次數(shù)根據(jù)季節(jié)差異很大。( 震戈的供應(yīng)鏈物流學(xué)習(xí)筆記 )

也就是說從 4 月下旬的黃金周之前開始 1 周 6 次配送，從 6 月上旬開始 1 周 7 次配送； 盂蘭盆節(jié)過后 1 周 6 次配送，9 月中旬開始是 1 周 3 次配送。

對于冷凍類商品的配送，不用說配送中心需要有冷凍庫，配送的車輛也必須是冷凍車， 跟其他溫度段的商品比起來，配送上的固定費(fèi)和變動(dòng)費(fèi)非常高昂。并且，要推進(jìn)物流費(fèi)效率化、精簡化，就必須調(diào)整配送次數(shù)。因此，會(huì)隨每個(gè)季節(jié)調(diào)整配送次數(shù)，削減物流費(fèi)。

但是，近年來 FF 商品的銷量正在大幅度上升。這一類的配送屬于冷凍類商品的配送， 隨著季節(jié)的配送變動(dòng)差異開始減少，但即便如此冬季的配送次數(shù)與夏季相比還是非常少，今后的課題是要如何縮小這兩個(gè)季節(jié)的差距，能夠 1 周配送 6 次以上。( 震戈的供應(yīng)鏈物流學(xué)習(xí)筆記 )

最后，山崎面包、雜志（各類雜志報(bào)刊由 7-11 代售）、香煙，這些商品不是共同配送，到現(xiàn)在還是廠家獨(dú)自配送。廠家獨(dú)自配送所占的比例為銷售數(shù)量的 16%，銷售額的 25%（2007 年實(shí)績）。那么，為什么到現(xiàn)在還是各自配送呢？

首先，關(guān)于山崎面包，對制造工廠的責(zé)任配送區(qū)域有非常嚴(yán)格的劃分，與 7-11 的配送中心（在商品管理溫度上與米飯的 20℃溫控要求最為接近）無法取得一致。之前也經(jīng)過數(shù)次的調(diào)整，還是無法達(dá)成。

并且，雖然山崎面包的配送是與其他小零售店的商品一起混載，但是跟其他小零售店在收貨時(shí)刻上都進(jìn)行了嚴(yán)格的要求，很少出現(xiàn)延遲或缺貨的情況。( 震戈的供應(yīng)鏈物流學(xué)習(xí)筆記 )

接下來是雜志，屬于共同配送上難以配送的類型。雜志類商品從過去開始的買賣習(xí)慣上采取的是“送本”的制度。與一般商品不同，雜志是由出版社來決定發(fā)行量，由代理商決定給每個(gè)小零售店的送本數(shù)量。

這里就與小零售店的“想要賣掉的數(shù)量”（下單）這種很不相同，全部雜志類商品的備貨（品類的選定）和數(shù)量（下單數(shù)）的確定權(quán)由代理商決定。雜志采取的是“如果暢銷的話從下一期之后增加送本數(shù)量”的模式，無論小零售店如何需求，原則上也不會(huì)通融。

另外，該類商品（雜志的內(nèi)容）的性質(zhì)是如果沒有出版就不清楚銷量，對門店來說也難以下訂單。因此，對于賣剩的商品全部采取的是“可以退貨”的交易條件。

7-11 采取的共同配送體系中，有一個(gè)很大的弱點(diǎn)是“不能退貨”的制度。共同配送體制的確立歷史中有個(gè)條件是門店“不可退貨”，需承擔(dān)責(zé)任將商品全部銷售完，這是大前提。

因此，除了商品的質(zhì)量問題或者由于制造的問題導(dǎo)致門店不能按時(shí)收貨，是屬于廠家的責(zé)任之外，一律不接受門店的退貨。所以，物流上也沒有回收體系。但對于雜志來說，退貨是家常便飯，如果沒有建立完善的退貨體系，就無法形成物流。從目前的階段來看，要構(gòu)建共同配送的體系并沒有益處，還是由代理店自己配送。

最后是香煙，這類商品在稅法上有許多的限制，目前還不能應(yīng)對。尤其是近年來，隨著

TASPO 卡的使用要求規(guī)范化（在街上的售煙機(jī)購買煙時(shí)需要此卡，防止未成年人買煙）、街上的售煙機(jī)成為廢棄物的例子增加以來，現(xiàn)在已經(jīng)形成“便利店=銷售香煙”的固定印象。

因此，目前 1 周 3 次的收貨次數(shù)如果不增加，會(huì)經(jīng)常發(fā)生斷貨的情況，但現(xiàn)在法令還沒有聽說要修改。如果香煙能夠?qū)崿F(xiàn)共配化，可以預(yù)見常溫商品的裝載效率會(huì)進(jìn)一步提高，物流費(fèi)也會(huì)大幅度降低，但是法令和規(guī)定不放緩，目前還是維持現(xiàn)狀。( 震戈的供應(yīng)鏈物流學(xué)習(xí)筆記 )

綜上所述，共同配送以外的獨(dú)自配送占銷售額的 25%（2007 年實(shí)績），還有相當(dāng)一部分需要轉(zhuǎn)換為共同配送，來減少收貨次數(shù)和提高物流效率，各種課題還有很多，現(xiàn)在也沒有實(shí)現(xiàn)全部商品的共同配送。這就是 7-11 物流的實(shí)際狀態(tài)。

 2 支持共同配送的據(jù)點(diǎn)與配送車輛

如下圖所示，共同配送中心（共配中心）現(xiàn)在在全國有 148 家（2011 年至今）。首都圈 1 都 5 縣（東京、神奈川、琦玉、千葉、栃木、茨城）的門店?duì)I業(yè)額高，在共同配送的發(fā)展過程中各自獨(dú)立成長，到現(xiàn)在還是冷藏商品是冷藏商品專用車輛、米飯是米飯專用車輛前往門店送貨。圖上顯示的是冷藏商品中心：16 處、米飯+面包類商品中心：17 處。

但是在首都圈以外的各地許多門店銷售額低于圈內(nèi)門店，設(shè)置的各自獨(dú)立的配送中心物 流效率也低，因此在米飯共配中心也一并設(shè)有冷藏類商品（主要為牛奶·乳飲料）的分類室。像這種“冷藏類·米飯共配中心”在全國有 48 處。( 震戈的供應(yīng)鏈物流學(xué)習(xí)筆記 )

門店的配送車如下圖所示，在車內(nèi)有隔斷層，用前室、后室將貨物分成兩廂。在前室、后室可以任意放冷藏類（5℃）或者米飯（20℃），這是根據(jù)配送中心的裝車作業(yè)方便，規(guī)定無論是哪一種商品先放都要運(yùn)行順利。

由中心送來的冷藏類、米飯類商品，門店在接收的同時(shí)也開始進(jìn)行驗(yàn)貨和陳列。在這輛混載車上，冷藏類商品也是 4 次配送，如果硬要 3 次配送，那么對三明治類的面包來說，1 次裝載的量就會(huì)變大，車上會(huì)裝不下。而如果米飯+面包同時(shí)配送，也會(huì)把車廂擠爆。

因此在 21 時(shí)～0 時(shí)這個(gè)時(shí)間段，車上的米飯室只裝載便當(dāng)?shù)让罪堫惿唐?，冷藏室裝載明治類面包和腌制商品，以此來調(diào)整米飯的比重。在 2 時(shí)～5 時(shí)配送的時(shí)間段，車上的冷藏室只裝牛奶類飲品，米飯室只裝面包，配送的重點(diǎn)是冷藏類商品，保證貨物重量的平衡。

配送車輛中兩廂的隔斷能夠前后移動(dòng)，根據(jù)商品數(shù)量來調(diào)整室內(nèi)的寬度。每個(gè)室內(nèi)都在2 個(gè)冷藏機(jī)附近裝有溫度感應(yīng)器，無論是哪一個(gè)發(fā)生溫度異常，搭載的車輛終端都會(huì)向配送員發(fā)出警報(bào)。這樣的記錄也會(huì)保存下來，對商品配送過程中采取防范于未然的措施。

3 為什么 7-11 不運(yùn)營？

經(jīng)常聽到大家的疑問：“共同配送事業(yè)部不是由 7-11 總部來運(yùn)營的嗎？”然而在實(shí)際上，7-11 總部不參與配送中心運(yùn)營公司的一切經(jīng)營，當(dāng)然也有部分因素是由于資本的關(guān)系。

在路上跑的配送車車身全部貼有 7-11 的標(biāo)記，配送中心完全為 7-11 專用，可以說車上沒有任何不屬于 7-11 的商品。

像上述采用的這種運(yùn)營體制，會(huì)理所當(dāng)然地使人認(rèn)為是由 7-11 經(jīng)營的，實(shí)際上，7-11 沒有計(jì)劃參營任何一家配送中心。

如下圖所示，7-11 總部的物流部向視為戰(zhàn)略伙伴的公司委托配送中心的運(yùn)營。那么這些配送中心為什么可以進(jìn)行統(tǒng)一的管理呢？

7-11 總部從創(chuàng)業(yè)期開始就非常重視跟交易方培養(yǎng)戰(zhàn)略伙伴的關(guān)系?；旧?，負(fù)責(zé)物流的總部員工，除了少數(shù)一部分之外都不是物流方面的專家，有物流方面經(jīng)營的人，非常少。

看到這里，震戈的讀者們或許有這樣的疑問：一個(gè)非專業(yè)的團(tuán)隊(duì)能夠負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)嗎？但是， 正是日本7-11從這種“非專業(yè)的視點(diǎn)”，才能以“門店”“顧客”為基礎(chǔ)思考最合適的物流應(yīng)該是什么樣的方案，而不是，全部從“專業(yè)化”的角度，去尋求物流內(nèi)部的擴(kuò)張。

即便專家們以常規(guī)的角度判斷一些方案是實(shí)施不了的，他們也能夠從“對顧客來說會(huì)如何”的視點(diǎn)出發(fā)，繼續(xù)思考“如果要實(shí)現(xiàn)應(yīng)該怎么做”的對策，也因?yàn)椴粩噙M(jìn)行這樣的思考， 才顛覆了一個(gè)個(gè)物流上的常識(shí)，實(shí)現(xiàn)了牛奶·乳飲料的共同配送和冬季配送時(shí)給米飯加溫的做法。

正是一直從這樣的視點(diǎn)出發(fā)，才能與各伙伴公司（中心運(yùn)營公司）一起建立上述的制度。在各配送中心，為了實(shí)現(xiàn)成本的最小化、最合適的配送路線、裝載設(shè)定、效果最好的車輛設(shè)計(jì)、安全配送商品而日夜奮斗著；在最前線的配送員們，為了能夠順利將商品配送到門店，方便顧客，也日夜殫精竭慮，絲毫沒有懈怠。

正是因?yàn)檫@些人日復(fù)一日的努力，才能給日本的超過 2萬多 家門店，安全配送優(yōu)質(zhì)的商品。絕對不僅是 7-11公司在努力，這一點(diǎn)，千萬不要忘記。

（本文待續(xù)）

《日本7-11便利店物流研究》其他內(nèi)容陸續(xù)連載系列： 

第一篇：物流是7-11的頂梁柱

第二篇：7-11“物流”的基本理念

第三篇：最重要的政策“共同配送”的發(fā)展過程 

第四篇：“共同配送”的全貌

第五篇：“物流”與“信息系統(tǒng)”的合作

第六篇：7-11的“物流危機(jī)管理”