據充電文化傳媒最新消息獲悉，在預期的旺季到來之前，紐約港和新澤西港將對任何長期滯留的進出口集裝箱征收費用。該費用的目標是減少港口的空集裝箱數量，并為集裝箱提貨騰出空間，對象包括滿載集裝箱和空集裝箱。 

去年洛杉磯港和長灘港公布的長期滯留費已被推遲到8月28號征收。

昨天上午宣布的季度集裝箱不平衡費將于 9 月生效，等待 30 天的公眾評議期。 費用收益將用于抵消提供額外存儲容量的成本，以及因空集裝箱過剩而產生的其他費用。

除征收費用外，港口還設置了強制性的集裝箱出口水平。根據新規(guī)定，海運承運人的總出港集裝箱量必須等于或超過同期進港集裝箱量的110%。如果他們未能做到這一點，海運承運人將被收取每集裝箱 100 美元的不平衡費用。

注：集裝箱船于 2021 年 5 月 20 日停靠在新澤西州伊麗莎白的紐約港和新澤西港。（照片：美聯社）

“紐約港和新澤西港正面臨創(chuàng)紀錄的進口量，導致港口綜合體內部和周圍的空集裝箱堆積，現在正在影響區(qū)域供應鏈，該供應鏈已經受到全國各地各種來源的壓力，”港口總監(jiān)貝?！斈岜硎?。

迄今為止，該港口的集裝箱進口量增長了約 12%。為了跟上空集裝箱和長期滯留的進口集裝箱的激增，他們正在使用一個 12 英畝的土地。東海岸最大的港口一直是繞過西海岸后的首選港口，大約 6.5% 的 4 月至 6 月貨量來自西海岸。因此，從中國到港口的延誤正在增加，魯尼希望將長期滯留的集裝箱運出以避免額外的延誤。

美國托運人被告知，該港口將在 9 月執(zhí)行該費用，以提前適應旺季到來的假日物品貨量。目前，根據下面的 CNBC 供應鏈熱圖，雖然等待進港的船只越來越多，但處理進口的平均時間仍然很順暢。

港口官員告訴美國托運人，當全球供應鏈危機緩解時，將重新評估該費用，最遲于 2023 年 9 月進行審查。