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加碼航空 各家動作不斷

剛剛過去的一個月，各家剛從最難最慘的一次618走出來，就開始在航空業(yè)務板塊動作不斷，尤其順豐和京東的頻繁出手引發(fā)業(yè)內熱議，預計下半年將更加精彩。

京東物流增持跨越速運已全部接盤：從企查查上可以看到跨越速運的最新股權變更記錄是在5月26日，京東物流持股份額從55.10%增至63.58%，而之前的紅杉資本、鐘鼎、天壹等投資公司全部退出，至此由京東物流全部接盤。

京東物流收購德邦快遞倒計時開始：6月29日京東物流發(fā)布公告，宣布將在7月21日召開“京東物流收購德邦股份的決議案”股東特別大會，股東大會通過決議后將正式進入交割，屆時德邦將有新的董事會結構，并入京東物流進入倒計時。

京東航空遞交合格審定正式申請信：而在6月中旬，京東航空在民航監(jiān)管局召開的“CCAR-121部運行合格審定預先及正式申請會”上，正式遞交申請信及文件，預計很快將能實現(xiàn)首飛，成繼順豐航空和圓通航空后的第三家民營貨運航空公司。

鄂州機場即將投用順豐已完成試飛：根據(jù)工程進度的安排，鄂州機場將在6月底7月初正式建成投用，而此前順豐航空B757全貨機于3月19日進行實地驗證試飛成功，順豐將陸續(xù)開通鄂州始發(fā)46條國內航線，屆時次日達將覆蓋近300個城市。

除此以外，圓通航空在6月引入第二架寬體機，上半年已引入3架全貨機，預計年底機隊規(guī)模達20架左右，順豐航空上半年引入4架全貨機，目前規(guī)模增至72架，而國內三大航司(東航/國航/南航)更是一口氣采購292架空客飛機，航空板塊的投入和布局也將越來越熱鬧。

京東物流+德邦快遞+跨越速運、順豐航空、圓通航空、航司貨代，基本覆蓋了整個時效航空市場，動作不斷的背后又意味著什么呢？

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產(chǎn)品對標 各家針鋒相對

物流行業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)服務業(yè)，主要銷售的核心服務也是不同的產(chǎn)品類型，而通常對于時效航空市場來說，產(chǎn)品最大的賣點就是相對較快的時效，根據(jù)貨物的重量及客戶對時效的需求，可分為極致時效類產(chǎn)品、標準時效類產(chǎn)品和陸運時效類產(chǎn)品。

首先是極致時效的產(chǎn)品：一般客戶要求是當天寄件當天送達，或最晚次日12點前送達，高時效壁壘高玩家也較少，代表企業(yè)主要是順豐的順豐即日、專享急件和跨越的當天達，對外承諾基本都是12小時內送達，順豐在10kg內的小件份額高，跨越則在10kg以上的大件份額高。

然后是標準時效的產(chǎn)品：這是時效航空市場的主體板塊，客戶的需求一般是當天寄件次日送達，尤其是遠距離的跨省流向，基本都需求空運資源運輸，順豐特快、京東特快送、德邦的特快專遞以及圓通的圓準達、中通的星航件等，主要是在10kg以下的小件空運爭奪；而跨越的次日達、順豐的特快包裹和限時寄遞、德邦的航空大件次日達，主要還是在10-100kg的大件空運爭奪份額。

最后是陸運時效的產(chǎn)品：還有部分客戶對價格較敏感但又有時效的要求，一般希望能在約定的承諾時間內按時送達，基本上大部分陸運的直發(fā)線路就能滿足，這塊壁壘不高但品牌性較重要，比如順豐的標快、跨越的隔日達、德邦的航空大件隔日達等產(chǎn)品，雖然只有少部分線路走航空大部分走陸運，體量還是很大的。

從上面的各家時效件產(chǎn)品對標圖譜不難看出，未來京東物流一旦完成對德邦和跨越的絕對控制權，想要集中三家的力量去主攻時效航空市場的可能性還是很大的，三家都有一對一對標的產(chǎn)品，且又是針鋒相對的，只要在資源端進行協(xié)同作戰(zhàn)，以后打破一家獨大的局面也許不難實現(xiàn)。

有進攻就會有防守，航空業(yè)務搶奪戰(zhàn)開啟，作為利潤最為豐厚的板塊，自然也都會鉚足了干勁，進行真刀真槍的貼身肉搏。

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搶奪開啟 各家鉚足干勁

從近期各家對外宣傳的營銷海報上可以明顯感受到，火藥味十足，順豐的專享急件“跨省最快7小時”直指跨越的“跨省最快8小時”，跨越的“時效承諾 說到做大”和“成功之路 沒有SHUNFENG”，德邦的“限時未到 運費減免”，都是直指對方痛處，其中的深意不言而喻。

如果再將時效航空市場細分的話，主要包括小件空運市場和大件航空市場，小件空運市場通常以10kg以下的快遞為主，大件航空市場則是10kg以上的零擔為主。

小件空運市場的搶奪：這塊更像是“群架”，順豐和郵政的市場占有率最高，以中通、圓通為主的加盟制快遞企業(yè)也在一直向上滲透，雖然有過失敗但越挫越勇，誓要啃下一塊“蛋糕”來，同樣京東系也在借助航司貨代資源持續(xù)發(fā)力，都想要在這塊市場分一杯羹，多頻次班車、空鐵聯(lián)運、擴充線路等舉措也相繼在落地開展。

大件航空市場的搶奪：這塊其實更像是“單挑”，除航司貨代以外，一直致力于此塊市場的核心就是跨越，其次是德邦，如今京東物流對這兩家都將有絕對的控制權，可看做是一家，而順豐今年更是把大件航空的產(chǎn)品劃歸到快運管理，也相繼出臺線索激勵、虧損利潤補貼、超時退費等政策支持，可謂針鋒相對且攻防兼?zhèn)洹?/p>

以攻代守也好，防守為主也罷，都是發(fā)展到不同階段的不同策略而已，航空業(yè)務板塊的競爭，投入和布局只會更大，短期內格局或難改變，但眼下還是會競爭不斷。

寫在后面的話

善攻者，敵不知其所守；善守者，敵不知其所攻。

當下的物流行業(yè)正在走向并購整合的關鍵時期，攻與守的演繹時刻都在上演，時效航空市場的需求在疫情過后得到釋放，但國內的航空貨運發(fā)展仍處于初級投入階段，未來的競爭也只會越來越激烈。

大家覺得呢？