本期偏理論，可能對于一些朋友而言比較枯燥。

這次先是初步的概述，挖個坑，后續(xù)會再側重細分領域進行闡述。

什么是一體化戰(zhàn)略？

在經濟學中，一體化戰(zhàn)略是企業(yè)充分利用自己在產品、技術、市場上的優(yōu)勢，根據物資流動的方向，使企業(yè)不斷向深度和廣度發(fā)展的一種戰(zhàn)略。

屬于戰(zhàn)略三大層級中的總體層戰(zhàn)略。

主要分為縱向一體化和橫向一體化二種戰(zhàn)略形式，以及兼而有之的混合一體化（本期暫不作討論）。

對于物流企業(yè)來說，在業(yè)內充斥大量競爭的情況下，實行一體化戰(zhàn)略將會是其能否在行業(yè)內立足、以及進一步發(fā)展的重要條件。

另外，物流企業(yè)的一體化戰(zhàn)略和物流一體化是兩個不同的問題，不能混為一談。

那么縱向和橫向兩種一體化戰(zhàn)略，究竟哪種更適合物流企業(yè)的發(fā)展呢？

業(yè)務導向的縱向一體化

縱向一體化就是指生產或經營過程相互銜接、緊密聯系的企業(yè)之間實現一體化。也就是說將業(yè)務關聯的上下游企業(yè)整合在一起，形成一個在自身掌控之下的統一經濟實體。而根據整合的資源流向，又可以具體分為前向一體化和后向一體化。

簡單理解，就物流企業(yè)而言，沿著現有業(yè)務繼續(xù)深入拓展就是前向一體化。比如船公司業(yè)務的“上岸”、貨代公司提供報關服務、干線運輸公司開展2C的快遞業(yè)務等等；而后向一體化則是指企業(yè)對供應端的建立控制權。比如三方物流建立車隊、快遞公司自建倉庫，諸如此類。

縱向一體化對物流企業(yè)發(fā)展的好處是顯而易見的。

一直以來，物流行業(yè)的門檻較低，所以很容易在短時間內出現大量服務同質化的企業(yè)，哪怕是一些新興的細分領域也會在短時間內從藍海成為紅海。在如此高壓的競爭格局下，如何為自己的公司樹立起強大的“護城河”，就會成為物流企業(yè)從立足到拓展的重中之重。

而縱向一體化可以使得物流企業(yè)節(jié)省原先上下游環(huán)節(jié)的交易成本，并且可以加強對一些稀缺資源的控制能力。而對于這些資源的把控，可以使得物流企業(yè)在與客戶以及供應商進行談判時具備很強的議價能力。這在物流行業(yè)某些需要“拼價格”的細分領域中，往往會成為能否拿到訂單的關鍵因素。

另外，由于縱深發(fā)展容易形成行業(yè)壁壘，這對于身處“低門檻”的物流行業(yè)中的企業(yè)而言，無疑可以大大加強競爭浪潮中的“抗擊打”能力。

但同時，縱向一體化也存在著兩大弊端。

其一，新的業(yè)務領域會給企業(yè)帶來陌生感，會造成很多不確定的風險；

其二，為了推進縱向一體化戰(zhàn)略，企業(yè)需要投入大量資金去獲取新的資源，特別是在后向端，無論是倉庫還是運載工具（車隊、飛機等），都會占據企業(yè)龐大的資金。

  資本導向的橫向一體化

橫向一體化戰(zhàn)略指的是企業(yè)為了鞏固市場地位而和同行業(yè)其他企業(yè)進行聯合的一種戰(zhàn)略形式。也就是說通過同業(yè)并購等形式進行市場擴展，以達到增加占有率的業(yè)務模式。

這種形式在物流行業(yè)內也是非常常見的。比如說中遠航運收購東方海外、京東產發(fā)收購宇培等。其實，大多數國際性物流公司的發(fā)展史就是一部典型的橫向一體化戰(zhàn)略的發(fā)展史。

橫向一體化戰(zhàn)略的典型優(yōu)點是速度。

它可以幫助物流企業(yè)在短時間擴大市場份額，完善服務的網絡布局，形成規(guī)模效應。并且由于并購對象都是同業(yè)物流公司，所以不會產生業(yè)務陌生感，而同時又可以獲取大量營銷渠道和客戶。

但同樣的，這種戰(zhàn)略對于物流企業(yè)來說，缺點也是顯而易見的。

如何平衡好市場的供需，以免造成盲目擴張后業(yè)務體量不足的局面，畢竟同業(yè)的客戶往往具有高度的重疊性。

還有一個方面就是組織結構的冗余。收并購后需要首先解決的問題，除了如何消化掉新的業(yè)務渠道以外，就是如何處理好大量人員的去留，尤其是后臺同質崗位重疊的問題。因為企業(yè)治理中最為重要的問題之一，就是對于人員的管理了。

   大笨馬的觀點

無論是縱向還是橫向一體化，它們都有各自的特點，不能簡單區(qū)別孰優(yōu)孰劣。

物流一直以來都是門檻相對較低的行業(yè)，對于物流公司來說，如何在頂層構建起適合的發(fā)展戰(zhàn)略，將會直接影響到公司今后的生存以及成長。由于縱向一體化屬于典型的業(yè)務導向戰(zhàn)略，所以應該是大多數處于發(fā)展初期的物流企業(yè)會重點考慮的。這些公司仍然處于自身業(yè)務網絡的建立和發(fā)展階段，需要的是在熟悉的領域內建立優(yōu)勢、樹立起較強的“護城河”。

而橫向一體化其實是一種純粹以資本為基礎的發(fā)展戰(zhàn)略。由于物流非?？粗鼐W絡效應，是一種對區(qū)域概念十分倚重的服務業(yè)態(tài)。它的產品往往容易被復制、市場地位容易被替代。

所以對于處于發(fā)展中后期、需要迅速形成市場規(guī)模的物流企業(yè)而言，如何用最簡單的方式“吃掉”同區(qū)域的競爭對手，將是他們保證和擴大市場占有率最直接的方式。另外，如果需要進入新的市場，最容易執(zhí)行的也同樣是收購該區(qū)域中現有的競爭企業(yè)，將對方的服務網絡整體復制粘貼過來即可。

每個公司都需要根據自身所處的發(fā)展階段來判斷，究竟是需要在供需兩端加深掌控能力，以打造“技術”上的優(yōu)勢；還是需要借助資本，迅速“吞掉”每個競爭對手，以形成一家獨大的格局。所以，在這兩種戰(zhàn)略的甄別和使用上，更應該是相對動態(tài)的，而并非一成不變。