開場時(shí)，羅戈網(wǎng)CEO Tracy和嘉賓互動(dòng)，基本消費(fèi)品類“ 米面糧油”行業(yè)穩(wěn)定性較好，還有開拓海外業(yè)務(wù)成長性好的公司有增長，便利店零售還是持續(xù)增長，其他行業(yè)和領(lǐng)域增長性不樂觀?，F(xiàn)在看整體商業(yè)的趨勢并不太樂觀，供應(yīng)鏈物流面對的挑戰(zhàn)更大，服務(wù)要求越來越高、成本壓力越來越大。在服務(wù)、成本和效率三者之中根據(jù)公司情況不同做不同的平衡。

Tracy希望借助這次會(huì)議，能和大家探討：

1、        現(xiàn)今品牌企業(yè)面臨著增長趨勢放緩，市場價(jià)格競爭激烈等問題，對我們的供應(yīng)鏈、成本會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響？

2、        企業(yè)在面臨以上外部環(huán)境時(shí)會(huì)采取什么的樣的策略，也可以看出對物流行業(yè)和企業(yè)的影響；

3、        在熱烈的新技術(shù)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)大潮下，企業(yè)對物流全程數(shù)字化管理要求和物流末端的管控要求的比以前更加直接，如何實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，管理供應(yīng)商以評估他們的績效，從整體鏈條上帶來更多的優(yōu)化和效率提升。

快消領(lǐng)域物流專家非紅，首先闡述了“快消甲方物流的管理、經(jīng)營和變革”該如何去做。非紅表示，行業(yè)遇到瓶頸時(shí)，就是變革時(shí)。一般都是基于目標(biāo)而進(jìn)行管理。

傳統(tǒng)的目標(biāo)管理在甲方物流多年發(fā)展到深水區(qū)之后，想要保持并達(dá)成更高的目標(biāo)越來越困難，特別是在傳統(tǒng)銷售渠道增長受阻，電商和其他新渠道迅猛發(fā)展的背景下。

甲方物流為了能夠適應(yīng)全渠道供應(yīng)的大趨勢，必須主動(dòng)尋找變革機(jī)會(huì)，讓自身具備應(yīng)對訂單碎、預(yù)測短、時(shí)效高、波動(dòng)大的新渠道物流服務(wù)要求。

甲方物流可從科技應(yīng)用、模式改變、流程優(yōu)化、組織調(diào)整等四個(gè)維度推動(dòng)變革，結(jié)合符合公司投資回報(bào)期的固定資產(chǎn)項(xiàng)目，適當(dāng)運(yùn)用外部杠桿資金減輕企業(yè)資金壓力，達(dá)成物流變革來實(shí)現(xiàn)運(yùn)作提升和成本優(yōu)化的目標(biāo)。

變革重點(diǎn)不止于關(guān)注項(xiàng)目具體事項(xiàng)，而更應(yīng)該是改良變革項(xiàng)目能夠生根發(fā)芽產(chǎn)生的土壤，打造甲方企業(yè)充滿活力和靈活性的物流體系，才能更好地應(yīng)對快速變化的供應(yīng)鏈競爭環(huán)境。

零售便利店是零售業(yè)聚焦的領(lǐng)域，還能保持比較快的增長?！吧虾ｍ攲?shí)倉儲(chǔ)有限公司（全家物流）總經(jīng)理—楊振宇帶來了“快消行業(yè)重構(gòu)下，品牌便利店之供應(yīng)鏈迭代與升級”分享。

便利店的配送服務(wù)，頂實(shí)的要求是到店準(zhǔn)時(shí)率±30分鐘之內(nèi)、全溫層365天無休，這和快遞有很大區(qū)別。舉例來說，配送90%的商品都是食品，溫控食品比例高達(dá)50%，不同溫區(qū)用獨(dú)立車輛，不共享多個(gè)溫區(qū)車輛，雖然物流成本提升了25%，但為了更安全的食品，全家物流的規(guī)范高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)是核心基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上在談運(yùn)營優(yōu)化。

隨著近幾年技術(shù)的升級，TMS系統(tǒng)和全程維度溫控監(jiān)控設(shè)備的投入，讓整個(gè)車輛從送貨到送完，都能實(shí)現(xiàn)全程實(shí)時(shí)追蹤，失溫預(yù)警。便利店能高速的成長，物流做了很好的支持和保障。同時(shí)也談到和日本便利店物流的差異，在文化和信任等“軟件“上、在基礎(chǔ)設(shè)施等”硬件“上都有太多差距。

則一集團(tuán)旗下上海誠駒供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理—李育翰，則從成本優(yōu)化的角度，為我們解構(gòu)了：干線及城配運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

李總從車輛運(yùn)營和管理的成本角度，全維度解析了運(yùn)輸成本，并細(xì)化了車輛的各項(xiàng)成本，包括各細(xì)分項(xiàng)的比例。如何提升運(yùn)營效率，李總結(jié)合則一資源能力做了分享：干線要增加有效的運(yùn)輸里程，減少等待和放空，節(jié)能降本，形成集采和后市場規(guī)模。城配增加日回轉(zhuǎn)率，減少閑置，降低能耗，相對標(biāo)準(zhǔn)化，不要讓場景太復(fù)雜。專業(yè)團(tuán)隊(duì)，規(guī)模集采，合伙共享，才能減輕公司壓力。這是重資產(chǎn)公司具有的核心優(yōu)勢，并對標(biāo)了國外的JBHT和Sheider兩家巨頭重資產(chǎn)公司，說明重資產(chǎn)公司具有的服務(wù)優(yōu)勢和的成本優(yōu)勢。

國內(nèi)大型快消企業(yè)物流服務(wù)邏輯是什么？羅戈研究院長—潘永剛，為我們分享了“國內(nèi)快消品供應(yīng)鏈物流特點(diǎn)及趨勢”。

現(xiàn)在甲方需要什么？是提供一體化分銷物流的平臺，從總部、分公司到分銷商訂單管理，有歸集的訂單中心做訂單確認(rèn)，再歸到物流服務(wù)商，到分包商，再把相應(yīng)KPI反饋上來，結(jié)費(fèi)、考核KPI。

在這個(gè)數(shù)字化大潮的時(shí)代，當(dāng)每個(gè)人都用手機(jī)，訂單數(shù)字化以后，帶動(dòng)后端所有的鏈條都在數(shù)字化，供應(yīng)鏈在數(shù)字化，物流體系在數(shù)字化，前端的碎片化程度越來越高之后，對平臺性要求越來越高，怎么樣能夠整合一個(gè)統(tǒng)一的平臺，對于物流來說怎么降本增效。無非說什么樣的通路，匹配什么樣的物流產(chǎn)品，價(jià)格、時(shí)效、服務(wù)跟你需求是不是匹配，可能是合同客戶的服務(wù)，也可能網(wǎng)絡(luò)公司的服務(wù)。

分組討論階段，主題為“如何制定供應(yīng)商采購策略和科學(xué)優(yōu)化物流成本”，我們邀請到鐘鼎資本首席供應(yīng)鏈專家—Denny Yang主持。

討論階段大家熱情高漲，對每一個(gè)問題從甲乙雙方的角度提出看法，并從各個(gè)維度相互提問、探討，特別是甲方預(yù)期成本降低多少點(diǎn)、對創(chuàng)新平臺想法、數(shù)據(jù)化的透明服務(wù)等，思想的碰撞讓與會(huì)嘉賓都有了新的認(rèn)識。

以上話題探討最多的是在座的甲方，如何看待今年物流成本，特別是占比較大的運(yùn)輸成本，運(yùn)價(jià)普遍預(yù)期還希望下調(diào)。但理性的甲方會(huì)跟進(jìn)實(shí)際情況去測算，成本的優(yōu)化的空間，包括會(huì)評估稅費(fèi)調(diào)整給物流企業(yè)成本帶來的變化。也有甲方說預(yù)期會(huì)優(yōu)化1-3%，但從內(nèi)部開始做優(yōu)化。運(yùn)力需求分類管理，直接找不同需求的供應(yīng)商，有些整車可以直接考慮車隊(duì)。

在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，面臨很多挑戰(zhàn)和問題，但更務(wù)實(shí)的如何先信息化后獲取數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)再做優(yōu)化，是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。但也有一些天生數(shù)字化的公司，例如美團(tuán)，成長速度和傳統(tǒng)企業(yè)的邏輯不同。美團(tuán)快驢這樣的企業(yè)，做物流和商流是統(tǒng)一的，訂單的數(shù)字化也是天生的。所以在講數(shù)字化之前，關(guān)注一下所在行業(yè)或者同行企業(yè)，保持理性的態(tài)度，選擇適合自己的變革方式。

羅戈網(wǎng)物流行業(yè)系列閉門研討會(huì)-快消行業(yè)活動(dòng)圓滿結(jié)束，后續(xù)請關(guān)注活動(dòng)嘉賓演講實(shí)錄。