隨著新冠疫情逐步得到控制，物流、汽車、生物醫(yī)藥等重點企業(yè)正推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈加速恢復(fù)。5月份，制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為49.6%，比上月上升2.2個百分點；中國物流業(yè)景氣指數(shù)為49.3%，較上月回升5.5個百分點，雖略低于榮枯線，但總體景氣水平有所改善。韻達(dá)、中通、順豐等快遞企業(yè)運力普遍恢復(fù)至接近往常水平。

但我們也應(yīng)看到，在“618“電商大促中，上游產(chǎn)能跟不上、下游消費不確定，商家存在高缺貨率與高庫存并存的運營風(fēng)險。產(chǎn)能恢復(fù)與消費復(fù)蘇的雙重壓力，不斷考驗本就在疫情中按下暫停鍵的供應(yīng)鏈體系。復(fù)雜多變的市場環(huán)境和政策環(huán)境，讓采購、生產(chǎn)、流通、交付各環(huán)節(jié)的不確定性激增，也將加強供應(yīng)鏈韌性建設(shè)與預(yù)防供應(yīng)鏈風(fēng)險議題再次提上議程。

倉儲業(yè)在提升供應(yīng)鏈韌性中扮演重要角色。倉儲設(shè)施是供應(yīng)鏈體系中如同“心臟”一樣重要的關(guān)鍵節(jié)點。供應(yīng)鏈物流因疫情而重塑，倉儲業(yè)也受到“分倉策略”“BC同倉”等新趨勢影響，在風(fēng)險機遇并存的環(huán)境中進(jìn)入新的增長通道。

供應(yīng)鏈物流因疫情而重塑

“618”電商大促在今年被賦予了更多期待，在多地經(jīng)歷疫情封控后，“618”被視為重振消費信息的關(guān)鍵性“戰(zhàn)役”。此時的供應(yīng)鏈物流，也正在經(jīng)受復(fù)工復(fù)產(chǎn)與消費恢復(fù)帶來的雙重考驗。

在疫情常態(tài)化造成的復(fù)雜與不確定情況下，不管是供應(yīng)鏈上游生產(chǎn)物流與成品物流，還是下游的銷售物流和逆向物流，全鏈路時刻面臨干線運輸、樞紐轉(zhuǎn)運或末端派送環(huán)節(jié)的多重堵點與斷鏈風(fēng)險。供應(yīng)鏈管理者，此時不單單需要關(guān)注“一線”“一倉”“一網(wǎng)點”的堵與通，而是要建立快速響應(yīng)的應(yīng)急機制，通過分倉、轉(zhuǎn)倉、甩掛運輸與末端的共享派送等模式，來迅速修復(fù)局部堵點或斷點，杜絕失一點而失全局的情況發(fā)生。

疫情在對供應(yīng)鏈物流的重塑過程中，供應(yīng)鏈建設(shè)的重點是網(wǎng)點與網(wǎng)點、倉與倉、鏈與鏈之間要有足夠的韌性和靈活性，不管是供應(yīng)鏈上下游的各種角色，急需突破原有的固化或僵化的分工模式，建立起全鏈協(xié)作的共享模式。

分倉策略應(yīng)對供應(yīng)鏈風(fēng)險

疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈斷鏈呈現(xiàn)常態(tài)化趨勢，以往的“單倉發(fā)全國”模式風(fēng)險指數(shù)級上升。為建立靈活的供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)防機制，不論是面向終端的消費品商家還是承擔(dān)供應(yīng)商角色的原材料、零部件提供方，都在啟動多點分倉、轉(zhuǎn)倉的應(yīng)急預(yù)案，以應(yīng)對隨時可能到來的疫情管控。

正所謂不要把雞蛋放在一個同籃子里。韻達(dá)華中產(chǎn)業(yè)園負(fù)責(zé)人提到，目前商家分倉、轉(zhuǎn)倉的需求有所提升，當(dāng)單倉停擺影響訂單處理及物流時效后，通過分倉來在臨近區(qū)域建立所謂的“平行倉”，或?qū)⒇浳锴爸玫娇爝f企業(yè)分撥倉，來最大限度確保物流不受影響，同時還能節(jié)省成本。據(jù)核算，通過貨物前置到快遞分撥倉，可節(jié)省每票成本0.2元左右。

據(jù)韻達(dá)供應(yīng)鏈江西總經(jīng)理表示：“以現(xiàn)服務(wù)的客戶為例，為應(yīng)對封控風(fēng)險，我們根據(jù)其業(yè)務(wù)形態(tài)進(jìn)行全國分倉布局，通過設(shè)置更多前置倉來滿足消費者的時效性要求。在運輸上，疫情導(dǎo)致零擔(dān)運輸服務(wù)商價格、成本、結(jié)算出現(xiàn)很大波動，客戶通過與我們合作解決了零擔(dān)散單管理問題，我方根據(jù)數(shù)字供應(yīng)鏈管理平臺積累的海量數(shù)據(jù)，做出最合理的方案，極大節(jié)省了運輸成本?！?/p>

韻達(dá)南昌進(jìn)賢產(chǎn)業(yè)園

在疫情影響下，通行權(quán)受限導(dǎo)致物流成本激增。供應(yīng)鏈管理者需要綜合考量干線運輸、倉庫輻射半徑、末端配送成本等多種因素，提供給委托方最合理的分倉策略，而不是簡單分配庫存在不同地區(qū)。通過建立從RDC倉到DC倉再到TC倉的多級分倉和平行倉網(wǎng)絡(luò)，可有效減少搬運次數(shù)，以盡量降低商品在空間上的無效流動，提升履約時效，也降低了供應(yīng)鏈風(fēng)險。

菜鳥物流針對“618”寵物用品商家，建立寵物食品和用品專屬的五大區(qū)域倉，為寵物用品商家構(gòu)建了覆蓋全國消費者的倉網(wǎng)體系。依托區(qū)域倉網(wǎng)體系，菜鳥物流可以結(jié)合商家過往的單量情況，提前將商家的庫存分配到兩個甚至多個區(qū)域倉進(jìn)行分倉管理。

“一盤貨”模式促“BC同倉”趨勢

疫情之下最遠(yuǎn)的距離不是從哈爾濱到三亞，而是從封控區(qū)到防范區(qū)。即便是一條馬路之隔，同城倉配也很難跨區(qū)送達(dá)。

在“618”電商活動中，為防止單倉淪陷導(dǎo)致滿盤皆輸，許多商家在分倉的同時，推出了“全渠道一盤貨”服務(wù)模式，即通過供應(yīng)鏈數(shù)字化平臺將原來面向B端和C端兩個渠道的貨物進(jìn)行庫存共享管理。過去傳統(tǒng)的分銷邏輯是大家都是根據(jù)渠道能力來進(jìn)貨，經(jīng)銷商和電商“兩盤貨”通過兩個渠道網(wǎng)絡(luò)獨立運營，彼此交匯的情況很少?，F(xiàn)在疫情推動庫存共享趨勢，以應(yīng)對隨時可能發(fā)生的單倉淪陷風(fēng)險。

據(jù)了解，韻達(dá)供應(yīng)鏈已打通了多渠道庫存管理，實現(xiàn)商家線上線下“一盤貨”共享，能夠?qū)齑娉刂械拿恳患唐愤M(jìn)行統(tǒng)一調(diào)撥，從而提升庫存周轉(zhuǎn)率。韻達(dá)供應(yīng)鏈江西總經(jīng)理表示，為應(yīng)對“618”高峰，商家活動訂單超過80%以上做了溝通預(yù)案。根據(jù)大數(shù)據(jù)預(yù)測，我們提前根據(jù)訂單量儲備運能及規(guī)劃倉儲場地，基于“BC同倉一盤貨”原則，保證電商爆款準(zhǔn)時正常出庫，高效交付消費者。

“BC同倉”趨勢降低了B端經(jīng)銷商的庫存壓力與物流成本， 也令C端消費者可以享受更便捷的快遞配送服務(wù)體驗?；?a class="tag_click" style="text-decoration: underline;" href="http://www.dyzhsb.com/topic/topicInfo/76" onclick="tagClick(80)">數(shù)字化供應(yīng)鏈管理平臺，一方面，管理者可消除從需求到供應(yīng)，從訂單到成品，從生產(chǎn)到物流等各環(huán)節(jié)信息差帶來的“牛鞭效應(yīng)”。另一方面，加強不同業(yè)務(wù)模式、訂單模式中各個團(tuán)隊間溝通上的“信息孤島”問題，從而提升全鏈協(xié)同效率。

結(jié)語

疫情當(dāng)前，上游復(fù)工復(fù)產(chǎn)與下游消費復(fù)蘇，讓供應(yīng)鏈韌性建設(shè)的重要性與迫切性凸顯出來。倉儲作為供應(yīng)鏈的“心臟”，面臨封控風(fēng)險的同時也因新趨勢迎來增長機遇。

供應(yīng)鏈優(yōu)化的核心思路就是在盡可能減少庫存情況下，提前把商品放到離消費者更近的地方，然后以最快捷的方式交付給消費者。如今，銷售渠道下沉疊加疫情影響導(dǎo)致供應(yīng)鏈物流日益碎片化，小批量多批次需求致使倉網(wǎng)及物流服務(wù)越來越向末端延伸。圍繞終端消費市場的多級分倉及“BC同倉”布局，在滿足銷售渠道下沉與降低配送成本的同時，也為防范疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈風(fēng)險提供了解決思路。