據(jù)充電文化傳媒最新消息獲悉，F(xiàn)lexport 可能不需要新的掌舵人來(lái)將其業(yè)務(wù)提升到一個(gè)新的水平。然而，9 月 1 日來(lái)了。

充電文化傳媒曾經(jīng)在上周報(bào)道過(guò)-Dave Clark 于 7 月 1 日辭去在 Amazon.com Inc.（納斯達(dá)克股票代碼：AMZN ）長(zhǎng)達(dá) 23 年的非凡工作，成為這家總部位于舊金山的貨運(yùn)代理公司的新任首席執(zhí)行官，聘用 Dave Clark 標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，盡管相對(duì)而言簡(jiǎn)短的一個(gè)。九年來(lái)，F(xiàn)lexport 反映了其創(chuàng)始人 Ryan Petersen 的華麗形象?，F(xiàn)在，預(yù)計(jì)它將進(jìn)入一個(gè)更成熟的階段，由一位經(jīng)驗(yàn)豐富的運(yùn)營(yíng)商專注于擴(kuò)展業(yè)務(wù)。 

注：戴夫克拉克（左）將與 Flexport 創(chuàng)始人瑞恩-彼得森分享 6 個(gè)月的感受。（照片：Jim Allen/FreightWaves）

49 歲的克拉克正在執(zhí)掌一家顯然通過(guò)了自我測(cè)試的公司。根據(jù)已發(fā)表的報(bào)告，這家成立于 2013 年的私人控股公司在 2021 年創(chuàng)造了 33 億美元的收入，并以 3700 萬(wàn)美元的凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)了有史以來(lái)的首次盈利。據(jù)估計(jì)，F(xiàn)lexport 的年凈收入約為 2 億美元，這是扣除運(yùn)輸和服務(wù)成本后的余額。Flexport 拒絕就凈收入估計(jì)發(fā)表評(píng)論。 

Flexport“有一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，”前亞馬遜高管布里坦·拉德(Brittain Ladd)說(shuō)，他作為一名從業(yè)者和現(xiàn)任顧問(wèn)的角色見(jiàn)證了創(chuàng)業(yè)公司的來(lái)來(lái)去去。“它需要的是一位能夠?yàn)樵鲩L(zhǎng)和市場(chǎng)設(shè)計(jì)企業(yè)戰(zhàn)略的 CEO。”

在這一點(diǎn)上，只有猜測(cè)克拉克將在前六個(gè)月與彼得森分擔(dān)首席執(zhí)行官職責(zé)，之后彼得森將成為執(zhí)行主席，將指導(dǎo) Flexport 的方向?？死嗽谒碾x職信中說(shuō)，他正在尋求幫助建立一家公司，而且有種種跡象表明，F(xiàn)lexport 有很多機(jī)會(huì)讓他去做。

盡管他創(chuàng)建了亞馬遜的運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)，但克拉克幾乎沒(méi)有接觸過(guò)該公司尚處于起步階段的海運(yùn)業(yè)務(wù)，部分原因可能是它并沒(méi)有受到太多關(guān)注。與此同時(shí)，F(xiàn)lexport 自稱是一家多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)商，但幾乎完全是一家海運(yùn)供應(yīng)商，參與其代理的集裝箱的內(nèi)陸運(yùn)輸。Flexport 自成立以來(lái)籌集了 23.5 億美元后擁有巨額資金，可能會(huì)在克拉克的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行收購(gòu)。

關(guān)于克拉克和彼得森能否很好地合作可能存在疑問(wèn)。如果不出意外，克拉克已經(jīng)習(xí)慣了在公司創(chuàng)始人的長(zhǎng)長(zhǎng)陰影下運(yùn)作。他于 1999 年加入亞馬遜，就在杰夫·貝佐斯辭去紐約投資銀行工作五年后，他驅(qū)車前往西雅圖，創(chuàng)辦了一家在線圖書和音樂(lè)零售商。在他任職十多年后，克拉克被要求組建航運(yùn)和物流業(yè)務(wù)，作為貝索斯宏偉計(jì)劃的一部分，以使他的公司擺脫其他快遞供應(yīng)商的束縛。亞馬遜今天是一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)配送和航運(yùn)巨頭，擁有 96 架飛機(jī)、價(jià)值 15 億美元的辛辛那提航空樞紐，以及數(shù)千輛卡車、拖車和貨車。 

一些人可能持有的看法是，克拉克代表了 Flexport 在其生命周期的這個(gè)階段所需要的經(jīng)驗(yàn)豐富的高管。谷歌公司（納斯達(dá)克股票代碼：GOOG）的聯(lián)合創(chuàng)始人拉里佩奇和謝爾蓋布林在谷歌 1998 年成立僅三年后就同意選擇埃里克施密特作為公司的第一任首席執(zhí)行官，這可能是一個(gè)雖然不完美的類比。對(duì)于谷歌的投資者來(lái)說(shuō)，施密特代表了佩奇和布林所沒(méi)有的經(jīng)驗(yàn)豐富的日常運(yùn)營(yíng)者。

彼得森的創(chuàng)業(yè)魅力和可及性在一定程度上強(qiáng)化了這種看法，這幫助 Flexport 成為物流行業(yè)最大的初創(chuàng)公司之一。41 歲的彼得森從不缺乏挑釁性的觀點(diǎn)，在全球供應(yīng)鏈的兩年磨難中成為媒體的主要關(guān)注者之一。今年早些時(shí)候，他登上了《福布斯》雜志的封面——故事頁(yè)面上充滿了肖像照——封面標(biāo)題是“這家伙能解決供應(yīng)鏈混亂嗎？”

很少有人會(huì)懷疑彼得森是第一個(gè)闡明流程數(shù)字化在將全球供應(yīng)鏈帶出 20 世紀(jì)并使其復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)更有效地運(yùn)行方面的作用的人之一。但他的批評(píng)者堅(jiān)持認(rèn)為，F(xiàn)lexport 的快速增長(zhǎng)既要?dú)w功于其出色的營(yíng)銷能力，又要?dú)w功于其穩(wěn)健的運(yùn)營(yíng)效率。 

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士坦率地說(shuō)，“他們將自己標(biāo)榜為數(shù)字貨運(yùn)代理，但實(shí)際上他們是傳統(tǒng)意義上的貨運(yùn)代理”。該人士表示，總部位于西雅圖的空運(yùn)和海運(yùn)運(yùn)輸巨頭 Expeditors（納斯達(dá)克股票代碼：EXPD）已經(jīng)經(jīng)營(yíng)了 43 年，目前擁有比 Flexport 更好的技術(shù)。

該消息人士推測(cè)，F(xiàn)lexport 的董事會(huì)及其投資者認(rèn)識(shí)到他們所做的巨額投資，感到迫切需要引進(jìn)具有不同技能的人。在克拉克公開宣布辭職之前，沒(méi)有人知道，也不會(huì)猜測(cè)此次發(fā)行是否發(fā)生了變化，這讓包括亞馬遜在內(nèi)的許多人感到意外。不到兩年前，克拉克被任命為亞馬遜全球消費(fèi)者部門的負(fù)責(zé)人，該部門包括無(wú)處不在的網(wǎng)站以及支持它的運(yùn)輸和物流系統(tǒng)。 

Inna Kuznetsova 是供應(yīng)鏈技術(shù)公司 ToolsGroup 的首席執(zhí)行官，也是海運(yùn)行業(yè)的長(zhǎng)期 IT 主管，她在 LinkedIn 消息中表示，F(xiàn)lexport 因其規(guī)模和品牌影響力而在“數(shù)字優(yōu)先”貨運(yùn)代理中脫穎而出。然而，Kuznetsova 表示，F(xiàn)lexport 并不是唯一的此類供應(yīng)商，例如，一家名為 ZenCargo 的英國(guó)公司正在參與該領(lǐng)域。

Kuznetsova 表示，Petersen 和 Flexport 提升了技術(shù)對(duì)改善全球供應(yīng)鏈績(jī)效的重要性，值得稱贊?！拔易鹬?Flexport 推動(dòng)行業(yè)討論需要優(yōu)化物流鏈和提高基于軟件技術(shù)的運(yùn)輸效率，”她說(shuō)。