上周的推文疫情防控壓力下，合同物流業(yè)務(wù)要提前做的六個準(zhǔn)備發(fā)布后，后臺有小伙伴提了一些問題，所以今天我們再次為大家整理了特殊時期物流交付的知識點，都是最新鮮的。

另外，明天（3月22日）下午我們會針對這個話題做一場直播，感興趣的小伙伴可以掃碼預(yù)約，帶著問題來直播間，我們會給大家現(xiàn)場解答。

一、鎖定封閉區(qū)域，不發(fā)車！

合同物流業(yè)務(wù)的收貨地大都是固定的，因此相對于臨時性的物流業(yè)務(wù)，其運輸線路的管理難度相對更低。物流公司要隨時保持對客戶收貨地防疫政策的關(guān)注，一旦發(fā)現(xiàn)收貨地采取封閉政策，要果斷給收貨地“上鎖”，立即與貨主溝通暫停發(fā)貨，否則發(fā)車后不能進(jìn)入收貨地，出現(xiàn)壓車等情況，會給自己和貨主增加成本。

二、選擇最嚴(yán)的防疫政策執(zhí)行

收貨地的防疫政策口徑并不總是統(tǒng)一的，地方防疫辦、高速口、國道、物流園區(qū)和收貨倉庫可能會有所差別，這要求物流公司不能用單一環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)來要求運力，而是要了解各個節(jié)點的防疫政策，并且選其中最嚴(yán)格的政策來給運力提要求，這樣才能幫助運力在各個防疫關(guān)卡一路暢通，順利地完成交付。

三、多種變通方式確保“不虛此行”

雖然面對嚴(yán)格的防疫政策，但貨主的需求還是得想方設(shè)法去實現(xiàn)。當(dāng)車已經(jīng)接近收貨地卻進(jìn)不去的時候，物流公司要有足夠靈活變通的能力：

• 換人不換車。如果收貨地政策主要是“防人”，那么司機大概率進(jìn)不去，需要立即找當(dāng)?shù)伛{駛員到高速口來接替司機，把貨送進(jìn)去。

• 走非主干道。主干道的防疫管理更容易出現(xiàn)“一刀切”的情況，完全禁止貨車進(jìn)入或者只進(jìn)不出。物流公司需要跟收貨人溝通了解當(dāng)?shù)胤侵鞲傻赖姆揽卣?，有時會找到“雖遲但至”的路線。即便收貨人不知道該選哪條路，物流公司也要用自己的資源去了解非主干道的情況。

• 更換裝卸場地。如果人車都不能進(jìn)入收貨地，要在高速口附近找到場地做貨物裝卸，轉(zhuǎn)為短駁運輸，完成最后一段。

• 就近臨時存放。如果連貨也進(jìn)不去，物流公司需要就近找到倉庫暫存，與收貨人協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)毓芾聿块T或等待政策放松之后再送進(jìn)去。 

總結(jié)一下：

四、重視在途跟蹤預(yù)警

防疫期間貨物的運輸時效難以保證，因此更需要物流公司做好在途追蹤預(yù)警。比如，貨車在一些地點要排隊4~5個小時才能進(jìn)入高速，出高速的時候可能還要繼續(xù)排隊，物流公司必須能實現(xiàn)全程在途跟蹤、及時預(yù)警，提前跟收貨方協(xié)調(diào)好時間，否則收貨人按計劃安排工人在現(xiàn)場等車，最后無功而返，給貨主增加了工人的工時費。

壹站的物流可視化產(chǎn)品

疫情終將過去，而物流人依然要面對層出不窮的突發(fā)狀況。無論是這次疫情的大考，還是未來的小考，都要考驗我們的解決方案能力、運營能力、執(zhí)行力，以及越來越重要的數(shù)字化能力。歡迎各位伙伴帶著這些新問題和老問題到壹站來，讓壹站幫你找到答案。