在某某地產時，有幸參與物流中轉倉體系建設項目。當時和外請咨詢公司一起參與項目，學習和整理了他們搭建體系化物流的思路。從中受益匪淺，也分享給大家。結合自己的一些學習內容，通過該案例展開與大家做一個分析探討，也借著這個方案作為行業(yè)篇的開篇對于物流行業(yè)做一個整體的介紹。

我們將物流服務內容以金字塔的形式進行展示，從上到下分別為戰(zhàn)略層、管理層和執(zhí)行層。我們從零開始搭建物流體系時，從上到下進行思考，最后建設時從下往上逐步實現。根據金字塔模式我們進行逐層分解確認。此篇文章將簡介戰(zhàn)略層內容。

一、公司層戰(zhàn)略規(guī)劃

【物流目的】

核心問題是物流目的：搭建物流體系的目的是為了滿足自身物流需求還是滿足社會化物流需求？滿足自身多少量級的需求？每個公司都有物流戰(zhàn)略的目的，簡單來說分為兩種：

一種是為了自身發(fā)展需求的物流規(guī)劃，我們稱之為“企業(yè)物流”。后續(xù)運作的主體是企業(yè)的物流部或者叫物流管理中心。例如制造業(yè)企業(yè)為了存放庫存及周轉建立的企業(yè)物流體系。主要考慮的內部的甲方爸爸，即需要滿足采購、生產、渠道和銷售等各部門物流需求。因此思路的特點是作為成本中心或“花錢的部門”需要考慮降本增效，考慮物流質量的監(jiān)控，考慮到供應商的把控，重點是在貨方面。

另一種是為了滿足通過物流實現盈利或者實現社會化物流的規(guī)劃，我們稱之為“物流企業(yè)”?？紤]的主體主要是外部的客戶需求和自身市場競爭能力。這一塊分工差異大，有專門做園區(qū)和倉庫的企業(yè)，像普洛斯、維龍；也有專門做物流第三方的公司，例如中郵中儲等。

以當時做的地產物流項目而言，應該是屬于甲方的物流，即企業(yè)的物流。首先需要滿足的是上游上千家供應商的家裝建材配送到全國數百個樓盤的供應鏈體系，也就是地產內部的需求。

【投資規(guī)?！?/p>

物流投資規(guī)模舉個例子，例如2018年菜鳥物流峰會，馬總在會議上發(fā)言要“投入上千億甚至幾千億”就是一種投資規(guī)模。當然，這里的發(fā)言多少有宣傳的作用，不是銀行轉賬記錄。真實的情況是老板會讓下面的人算投資預算大概會到什么水平，然后決定投入情況。

在這個案例中，我們做了一版自建和一版租賃方式的投資測算。成本項為倉庫的購地成本、自建成本，對應的物流設施設備投入；輸出項為節(jié)約的物流費用和占用上游到倉物資對應的利息費用。說明一下，當時設計的模式VMI模式，即供應商管理庫存。只有倉庫出庫后樓盤完成簽收才能視為貨權轉移。那么上游供應商將貨物提前放到物流倉庫的時間相當于是被某某地產免費占用了賬期，即貨物到了倉庫但不算收貨，要等到最終樓盤收貨才能視為收貨。這一延緩的時間對應的貨物資金是無息占用的。這也是該項目能夠內部驅動最大的利好項。

到這一步我們已經明確了做物流體系的目的和大方向的物流模式。接下來我們按照金字塔模型，進一步通過填空的方式落地。

二、業(yè)務層戰(zhàn)略規(guī)劃

【供應鏈設計】

首先要判斷所在行業(yè)的供應鏈服務類型；誰是設計供應鏈核心服務的環(huán)節(jié)？介紹市場主要的供應鏈類型，第一種為推式供應鏈，以生產為中心，逐級推往客戶；第二種為拉式供應鏈，以顧客為中心，預測客戶需求量，圍繞客戶布局進行布局。當然目前在真實的商業(yè)環(huán)境中，推拉混合的供應鏈也是一種常見的模式。

其次要判斷誰是供應鏈的核心鏈主，即哪個主體在供應鏈是最重要的一環(huán)，有最強大的話語權。是原材料、生產還是銷售環(huán)節(jié)？舉個例子，在汽車生產行業(yè)，供應鏈一般是圍繞整車廠布局；上游的T1級別的供應商往往在整車廠周邊有倉庫布局。同理家電制造圍繞成品工廠有大量上下游供應商和經銷商倉庫等物流配套設施。

在這個案例中，毋庸置疑，核心的環(huán)節(jié)是樓盤，所有的供應都必須圍繞樓盤的建設和交付展開。因此在請外部物流規(guī)劃咨詢公司時，考核的側重點是將全國貨物圍繞未來三年樓盤進行建倉。包括在建的和已經拿地的樓盤。

那我們了解到供應鏈的鏈主和上下游的搭配關系，我們思考要如何將上下游進行鏈接。這個時候我們需要考慮到倉庫網絡的設計。那么問題來了，有什么倉網類型是我們可以選擇搭建的呢？

【倉網設計類型】

倉網設計：根據供應鏈的類型及物流目的，設計倉庫與倉庫之間的關系，設計整體的物流分撥體系。市面上常見的倉網模式介紹如下：

（一）單倉模式

即單倉發(fā)全國，一般情況是中小企業(yè)尤其是中小電商商家用的多。例如在義烏的小商品電商商家，在義烏一個倉通過快遞發(fā)往全國消費者，商家不需要在其他地市建立倉儲或者提前備貨。

（二）一級倉模式

從工廠將貨物分撥到全國的倉庫，由全國的倉庫發(fā)往下游渠道和客戶。一級倉互相之間平行。這種倉網多用在供應鏈較為穩(wěn)定，運輸量較小的生產制造型企業(yè)?；蛘呤遣贿m合多次搬運倒轉的貨物。

（三）多級倉模式

工廠先將貨量發(fā)到一級倉或者CDC中央倉庫，從一級倉再發(fā)往下游二級倉或稱之為RDC區(qū)域倉庫，二級倉再往下分發(fā)到省級倉或者市級倉，由省級倉或市級倉發(fā)往對應覆蓋渠道內渠道和客戶。不同層級倉庫之間存在上下級關系，一般都有各自的覆蓋倉庫對應范圍。該模式在大型的生產制造企業(yè)為最普遍的模式。

（四）按動銷分類-例如快慢流倉

針對貨物流通的不同動銷速度性質，分為快流倉和慢流倉兩套或多套物流倉網體系，例如某家具賣場，小家具例如臺燈等進出入庫頻繁，需要每日補貨，那么對應走快流倉。而另外一些大型家具例如壁櫥等可能一個月只需要補一次貨，因此走慢流倉。

（五）按貨物分類-例如大小電倉

也有大型的生產制造企業(yè)根據產品不同類型，進行不同的倉網設計。類似家電企業(yè)常見的大電倉、小電倉。大電指體積規(guī)格較大的家用電器，例如洗衣機、空調等需要通過夾抱機等設施設備進行裝卸的貨物；小電指熱水壺、臺燈等小型家用電器；會分別放置在不同的倉網進行物流周轉。

那么針對某某地產這個項目的物流而言，選擇單倉肯定是不可能的，全國最多的時候有一百多個樓盤在建，需要在主要樓盤所在的區(qū)域布局。接著我們思考對應的物資為建材，很多是重、大、且易損品（例如潔具）的產品，多次搬運會增加貨損貨失。那么也不適合多級倉的模式。因此我們重點是看一級倉模式即各地工廠圍繞區(qū)域倉供貨，區(qū)域倉再供應給對應覆蓋區(qū)域內的樓盤。多級倉也曾讓咨詢公司進行測算。從直觀的感知上，多級倉是不適合這種模式的。后面我們會談到最后落地的方案。

OK，到這里我們在明確我們要做什么類型的供應鏈和什么層級的倉網布局后，我們可以進一步下沉到物流的管理層和執(zhí)行層會涉及的問題。還是回到我們的金字塔模型。