據(jù)資料顯示，2021年新能源物流輕卡車銷量2萬余臺（電動輕卡占多數(shù)），同比增長100%+。分析其中緣由，除了續(xù)航里程增長，充電樁布局進一步完善外，較低的使用成本和路權優(yōu)勢也是用戶選擇這類車型的重要原因。

●  重卡依賴雙碳政策 輕卡主要是因為省錢

從實際情況來看，電動重卡受制于續(xù)航里程限制，主要買家是鋼廠、港口等固定貨源的短距離運輸用戶，其中河北占據(jù)銷量大頭，前11月高達41%銷量占比遙遙領先其他各省。對政策的依賴比較高，“雙碳”目標對銷量增長發(fā)揮了重要作用。

輕卡的增長更能體現(xiàn)商用車電動化優(yōu)勢。雖然不少地方有補貼車價或電價，同時還有路權優(yōu)勢。但無路權、無補貼的城市也是存在的，廣州就在無路權和無補貼情況下，實現(xiàn)2021年前三季度銷量第一，銷量占比高達13.47%。

深圳2021年前三季度銷量第二，僅次于廣州，雖然設有綠色物流區(qū)禁行柴油車，但查處力度有限，電動輕卡并未發(fā)揮充分的路權優(yōu)勢，當?shù)亟涗N商告訴我，吸引用戶的就是因為電動輕卡運營成本低。

●  電動輕卡到底多??？5年能省8萬多！

電動輕卡和柴油輕卡 5年20萬公里成本（廣州）

目前電動輕卡的車身尺寸與中體柴油車相近，一線品牌的國六柴油車落地約13萬；主流的電動輕卡國補后售16-18萬不等。由于各地電價不一，成本差異較大，因此我們選擇了無補貼的廣州來計算5年20萬公里的運營成本。如果我們是在深圳、海南（0.6元）這類充電有補貼，價格更加便宜的地區(qū)，填平差價的時間還會更短。在油價高企的當下，不得不說電動輕卡確實很有優(yōu)勢。

許多物流公司5年左右更換運輸車輛，同時大部分電池也是5年20萬公里質保，所以這一指標應該是比較有參考價值的。再說個題外話，輕卡的電池包內有N個電芯組成電池組，出現(xiàn)故障可以單獨更換，這是有助于節(jié)省成本的。

1.能耗方面

工況不同油耗會有差異，拋貨運輸百公里10升左右，重貨運輸百公里油耗則要13-16升。我們假設百公里油耗12升計算，以廣東目前6.68元的0號柴油，每百公里大約80.16元，算是省油的標準了。

電價各個充電站不一，廣州波峰電1.5元/度，波谷1元/度，結合我們大部分時間在夜間充電，我們取70%波谷，取30%波峰，平均1.15元/度計算。電動輕卡目前百公里綜合電耗約40度（各品牌相差不大，每百公里就是46元，比柴油輕卡節(jié)約近一半。

2.保養(yǎng)方面

不同品牌柴油機的保養(yǎng)政策不一，國五及以下車型主要保養(yǎng)成本來自機油和三濾等（國六車型要維護后處理，成本還會有一定程度上升），平均每年的保養(yǎng)費用在3千-5千元，我們以每年3千計算。

電動輕卡也需要保養(yǎng)，只是項目相對較少，主要保養(yǎng)項目是保養(yǎng)輪轂單元，也就是我們常說的打黃油，和檢查三電系統(tǒng)。通常1萬公里保養(yǎng)1次，保養(yǎng)費用200元以上，300元以下，我們以單次保養(yǎng)250元計算。

總結

通過圖表可以看出柴油輕卡是買的便宜，用著貴的產品，而電動輕卡則完全相反。購車成本差3萬時，電動輕卡能在8萬公里左右填平購車差價，購車成本差5萬時，電動輕卡在14萬公里左右能填平差價，即可彌補和柴油輕卡的購置成本。

●  大路權不限行 政策利好電動車

除了使用成本經濟以外，電動輕卡還有路權優(yōu)勢，像深圳、東莞、成都、海南、昆明等許多區(qū)域，白天很多時段都限行柴油車，快遞和生活物資配送只能依賴新能源車才能配送，這對電動輕卡發(fā)展無疑是天大的利好。

●  自重過大裝得少 電動輕卡易超載

電動輕卡也有缺點，最明顯的是自重依然較大，比同尺寸的中體柴油輕卡要重約200-300公斤，法規(guī)未進行針對性優(yōu)化，載重能力相對較弱。其次是5-7年后淘汰的電池沒有很好處理方式，大都停留在回收階段，無法完全利用。

●  編后語

從依賴補貼生存到切實為用戶降本增效，這個轉變稱得上是華麗，以目前電動輕卡的續(xù)航能力來看，滿足城市配送已完全足夠，加上低廉的運營成本和路權優(yōu)勢，相信市場占有率還會持續(xù)上升。不過電動輕卡依然存在嚴重的區(qū)域流向不平衡問題，如果充電樁和售后布局不能得到進一步完善，很難真正惠及中小城市用戶。（文/李海賢）