盡管全球新冠疫情反反復(fù)復(fù)，傳播性極強的變異毒株“奧密克戎”也引人擔(dān)憂，但在全球經(jīng)濟持續(xù)擴張的大環(huán)境下，預(yù)計2022年全球的集裝箱貨運量仍會持續(xù)增長。

馬士基發(fā)布“亞太區(qū)物流供應(yīng)鏈最新市場資訊（2022年1月）”，給您帶來最新市場趨勢分析，重點關(guān)注當(dāng)前存在的挑戰(zhàn)，并向您提供我們的最新解決方案，助力您貨物暢通。

01 最新市場趨勢

Market Trend

業(yè)內(nèi)人士也對今年集裝箱貨運量趨勢持樂觀態(tài)度。據(jù)專業(yè)分析人士的預(yù)測，盡管全球貿(mào)易受到地緣政治緊張局勢等風(fēng)險因素的影響，2022年預(yù)計集裝箱貨運量仍然會有所攀升。我們估計2021年全球集裝箱數(shù)量增長率會達到7.8%，由此看出，全球GDP總量一直在保持持續(xù)增長趨勢。

12月份全球制造行業(yè)的表現(xiàn)異常堅挺。1月份發(fā)布的全球綜合采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）數(shù)據(jù)顯示，盡管面臨交貨延遲以及新冠疫情等諸多挑戰(zhàn)，第四季度制造業(yè)領(lǐng)域依然呈現(xiàn)出非常樂觀的態(tài)勢。12月份，中國制造行業(yè)PMI指數(shù)有所增長，已經(jīng)連續(xù)兩個月突破50.3，由此可以看出，隨著二月份中國農(nóng)歷春節(jié)假期的逼近，中國經(jīng)濟仍舊顯現(xiàn)出擴張模式。2021年第四季度中國國內(nèi)GDP同比增長4%，中國制造業(yè)也在同步增長，實現(xiàn)同比增長4.3%。

但挑戰(zhàn)依然存在——德意志銀行的貨物擁堵指數(shù)表明，廣泛供應(yīng)鏈領(lǐng)域仍然面臨重大壓力和供應(yīng)鏈受阻問題，其中港口擁堵和內(nèi)陸運輸延遲是最主要的問題，而貨運費率預(yù)計仍將繼續(xù)升高。

02 熱門話題

Trending Themes

? 馬士基收購香港LF logistics公司的意向。馬士基宣布將在2022年底完成對香港LF logistics的收購意向。該交易將強勢擴大馬士基的倉儲和配送網(wǎng)絡(luò)。馬士基已經(jīng)擁有全球最大的集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)之一，但馬士基的追求不止于此，而是致力于成為一家真正的全球化綜合物流公司。通過此次收購，馬士基離實現(xiàn)該目標又近了一步。

馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou表示：“在我們成為全球化的集裝箱物流集成商的道路上，LF logistics是非常重要且真正具有戰(zhàn)略意義的里程碑式舉措；我們所定義的全球化綜合物流公司是指能基于關(guān)鍵資產(chǎn)的控制情況，提供數(shù)字化端到端物流解決方案的公司。收購LF logistics提升我們在亞太地區(qū)的關(guān)鍵貨運能力，能夠全方位地協(xié)助我們客戶在亞太地區(qū)的長期發(fā)展，LF logistics的能力和技術(shù)還能拓展馬士基在全球范圍內(nèi)的合同物流業(yè)務(wù)?！?/p>

馬士基將在現(xiàn)有設(shè)施中增加223個倉庫，將全球倉庫總數(shù)量擴大到549，總占地面積增加到950萬平方米。

作為此次收購計劃的一部分，馬士基也將與總部位于香港的貿(mào)易公司利豐集團達成戰(zhàn)略合作關(guān)系，旨在進一步開發(fā)更優(yōu)化的物流解決方案。

LF logistics的收購計劃是馬士基自去年年中以來一系列交易計劃中最引人注目的動作，其他被收購的項目還包括美國和歐洲的兩大電商物流領(lǐng)軍企業(yè)— Visible SCM和B2C Europe Holding。

03 海運最新動態(tài)

Ocean Update

? 集裝箱和艙位壓力依然存在：預(yù)計中國農(nóng)歷春節(jié)期間貨運艙位將會十分緊張，但這種局面在第5、6和7周（2月1-20日）預(yù)計會有所緩解。我們將利用假期時間重新調(diào)整運輸服務(wù)并恢復(fù)船期準班率，預(yù)計不會出現(xiàn)重大空窗期。一些地區(qū)將出現(xiàn)集裝箱供應(yīng)緊缺，建議承運商考慮使用20尺集裝箱和冷代干柜（NOR）來代替40尺集裝箱。

 

Anne-Sophie Zerlang Karlsen

馬士基亞太航運運營中心總裁

“新冠疫情將對亞太地區(qū)的港口和供應(yīng)鏈產(chǎn)生持續(xù)的影響。好消息是，我們看到一些港口出臺了針對卡車司機和碼頭工人的核酸檢測制度，從而保證了部份港口的正常作業(yè)。寧波和天津港最近都采用了這項新的措施，效率也在不斷提升。這項措施是一項積極應(yīng)對措施，可以盡可能減少疫情對客戶的影響。馬士基會一如既往地將準班率作為第一要務(wù)，竭力確?？蛻魳I(yè)務(wù)的穩(wěn)定運營?！?/p>

? 中國農(nóng)歷春節(jié)之后將會迅速恢復(fù)運輸服務(wù)：由于需求強勁加上運力緊張，北美和歐洲地區(qū)的港口擁堵延遲現(xiàn)象非常嚴重，預(yù)計中國農(nóng)歷春節(jié)假期之后大多數(shù)貿(mào)易將會快速反彈。在部分地區(qū)，由于奧密克戎變異毒株的出現(xiàn)，作業(yè)人員數(shù)量已削減25%之多，這種情況可能還會持續(xù)一段時間。我們的船期準班率仍然處于行業(yè)領(lǐng)先水平，但對我們而言，這樣的損失督促著我們繼續(xù)推出應(yīng)對方案以提高準班率和服務(wù)水平。

? 主要航線的市場趨勢：

亞洲至北歐：由于中國農(nóng)歷春節(jié)前夕需求高漲，艙位一直相當(dāng)緊張，但我們預(yù)計需求水平很快會恢復(fù)正常。我們將根據(jù)需要協(xié)助客戶部署加班船。如果觀察到船舶利用率較低，我們會盡快恢復(fù)船期準班率（例如利用船舶來填補運力缺口）。我們還啟動了大量船舶重置（CA online）計劃，因此從第7周起，承諾周數(shù)和航行周數(shù)將全線保持一致。

亞洲至地中海：為緩解停航和延誤而導(dǎo)致的運力缺口問題，我們已部署了3艘加班船，并將繼續(xù)采用內(nèi)部轉(zhuǎn)運或調(diào)用加班船的方式實現(xiàn)更早交付。AE12和AE15航線也在進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，并已暫停部分港口的掛靠，從而限制泊位延誤的影響。另外我們已經(jīng)開始整合中國農(nóng)歷春節(jié)后的供應(yīng)渠道，還計劃在中國農(nóng)歷春節(jié)的貨運淡季安排減少船只?？?，以促使船期逐漸恢復(fù)正常。

亞洲至北美：由于港口出現(xiàn)擁堵，預(yù)計運力將持續(xù)下降。為了緩解減航帶來的影響，我們已經(jīng)在12月份調(diào)用了4艘加班船，并在1月份調(diào)用了5艘加班船，以滿足客戶在中國農(nóng)歷春節(jié)前的海運需求。北美港口的情形不久后可能會有所好轉(zhuǎn)，建議客戶延長預(yù)計到達時間與實際離港時間之間的交貨周期。

亞洲至拉美：我們在拉丁美洲地區(qū)并未制定中國農(nóng)歷春節(jié)后停航計劃，因此預(yù)計運力仍然會保持不變。船期準班率已有所改善，只有少數(shù)港口暫停掛靠，預(yù)計從第7周起需求將恢復(fù)正常。但不可預(yù)知的新冠疫情形勢仍可能會對物流供應(yīng)和運力帶來一定的限制。

04 空運最新動態(tài)

Air Freight Update

? 大中華區(qū)：目前，承運商正在積極應(yīng)對中國農(nóng)歷春節(jié)前的貨運高峰季，再加上疫情限制措施以及北京冬奧會籌備工作，空運業(yè)務(wù)壓力重重。香港已取消了大量客運航班，國泰航班的空運貨機航班數(shù)已削減至第一季度正常水平的20%左右。在中國大陸地區(qū)，航班運營整體保持穩(wěn)定，但新冠疫情政策可能會影響到貨運情況。歐洲和北美地區(qū)的新冠病毒試劑檢測盒運輸業(yè)務(wù)仍舊是貨運市場的主要推動因素，相應(yīng)運輸業(yè)務(wù)主要由專門的包機服務(wù)承運。

? 印度尼西亞：該地區(qū)的艙位目前已十分緊張，再加上中國農(nóng)歷春節(jié)假期臨近，預(yù)計將會出現(xiàn)貨物積壓情況。奧密克戎病例的出現(xiàn)可能會影響地勤作業(yè)，從而導(dǎo)致延遲交貨。針對運往目的地美國的貨物運輸，建議提前5-7天預(yù)定艙位。由于中國農(nóng)歷春節(jié)假期的影響，貨物空運費率上浮可能會持續(xù)至2月。

? 越南、柬埔寨和緬甸：由于奧密克戎變異毒株的快速傳播，運力限制可能會持續(xù)加劇。中國農(nóng)歷春節(jié)假期期間，該地區(qū)運輸需求可能會有所緩和，但由于該市場的貨物空運運力限制，預(yù)計2月中旬后需求將會出現(xiàn)反彈。

? 日本：預(yù)計1月份日本航空公司每周會開通253個貨運航班，與12月份基本持平。關(guān)西和福岡的貨物空運量有所增加。根據(jù)大阪海關(guān)的初步數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果，去年關(guān)西機場的國際貨運量已經(jīng)增長了15.3%。

? 大洋洲：受當(dāng)前新冠疫情的影響，導(dǎo)致勞動力有所減少，悉尼和墨爾本一些中轉(zhuǎn)站的空運貨物最多會延遲5天時間。澳大利亞與新西蘭之間的澳新互航線的運力仍然十分緊張，但我們可以通過與馬士基合作的航空運輸伙伴獲得一定的空運運力。

05 陸地運輸最新動態(tài)

Landside Transportation

? 大中華區(qū)：由于中國農(nóng)歷春節(jié)假期已近在眼前，大中華區(qū)所有運輸模式的整體運力都十分緊張。貨物運輸情況很大程度上取決于地方性防疫政策，因此可能會增加內(nèi)陸運輸業(yè)務(wù)的不確定性?？蛻舯仨毺崆坝媱?，以確保運力充足。另外，客戶也可以選擇駁船方案。針對中國洲際鐵路服務(wù)，12月份中國與歐洲之間的整體市場容量有所降低。跨境運輸?shù)膿矶卢F(xiàn)象逐漸好轉(zhuǎn)。隨著2022年的臨近，歐洲拖車運力可能會面臨挑戰(zhàn)。為了避免負擔(dān)高昂的滯箱費，建議客戶盡早計劃貨運安排。

? 日本：由于東京港的運輸限制，橫濱至東京的貨運服務(wù)需求預(yù)計將會有超過50%的增長，從而造成運力緊張的局勢。預(yù)計春節(jié)后每周將通過陸路運輸900件左右集裝箱，這與目前一周600件集裝箱的運力相比有所提高。

? 越南、柬埔寨和緬甸：由于跨境鐵路擁堵現(xiàn)象嚴峻，越南與中國之間的跨境空運需求預(yù)計將大幅飆升。但由于萍鄉(xiāng)的訂單積壓情況嚴重，鐵路運輸服務(wù)的不可預(yù)測性較高。馬士基將更加關(guān)注越南與歐洲之間的內(nèi)陸鐵路運輸服務(wù)，尤其是在三月份服務(wù)改善后該舉是否會縮短運輸時間的問題。

? 大洋洲：我們將繼續(xù)通過Maersk Connect服務(wù)緩解澳大利亞和新西蘭的港口交貨延遲問題。目前，倉儲面臨著多重挑戰(zhàn)，包括由于新冠疫情導(dǎo)致的人工短缺和倉儲成本的增加。我們的倉儲可以提供即時且靈活的解決方案，滿足倉儲、履行、拆箱和遠程配送要求，從而以緩解運力問題。

? 印尼：受齋戒月前的高峰季影響，未來三個月內(nèi)陸出口需求將呈上升趨勢。隨著20尺集裝箱的大量投放將會改善集裝箱的緊張狀況。貨運能力足以滿足未來幾個月期的高需求。

06 世界主要港口動態(tài)

Port Update

? 非洲：納卡拉港的M-Express業(yè)務(wù)已暫停，建議承運商將貨物轉(zhuǎn)運到莫桑比克的其他港口。

? 亞洲：碼頭業(yè)務(wù)繁忙，目前正在以高密度運作，但目前延誤率較低。由于疫情封鎖措施，天津津南地區(qū)的貨車服務(wù)業(yè)務(wù)已暫停。鑒于天津港可能出現(xiàn)延遲問題，建議客戶先行咨詢我們的客戶體驗團隊，確認是否可以更改貨物裝卸港口。

? 歐洲：擁堵現(xiàn)象普遍存在，多個港口的堆場密度已處于臨界水平。費力克斯托港的擁堵問題最為嚴重，候港時間長達7-10天。其他大多數(shù)港口的等候時間為2-4天。因受運營限制，地中海地區(qū)的以色列港口已關(guān)閉。同時，科佩爾、里耶卡和的里雅斯特地區(qū)也因供應(yīng)鏈受阻問題導(dǎo)致出現(xiàn)運輸限制。

? 拉美: 受到新冠疫情的影響，圣安東尼奧港口擁堵現(xiàn)象嚴重。圣胡安以及里奧海納駁船業(yè)務(wù)的運力也受到影響。同時由于轉(zhuǎn)運方面的限制，烏斯懷亞和亞松森的駁船業(yè)務(wù)運力也十分有限。

以下表格是全球主要港口的最新動態(tài)：

備注：數(shù)據(jù)在不斷變化，此表格內(nèi)的數(shù)據(jù)僅供參考