國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年航空貨運(yùn)需求比2019年增長(zhǎng)6.9%，比2020年增長(zhǎng)18.7%。自1990年國(guó)際航協(xié)開始貨運(yùn)報(bào)告以來，此需求增長(zhǎng)率僅次于2010年增長(zhǎng)率（20.6%），比全球貨物貿(mào)易增長(zhǎng)率（9.8%）高8.9個(gè)百分點(diǎn)。

（受新冠肺炎疫情影響，2021年與2020年月度數(shù)據(jù)同比結(jié)果有所失真。除非另作說明，本文的同比結(jié)果均為與2019年12月份常態(tài)需求數(shù)據(jù)所進(jìn)行的對(duì)比。）

航空貨運(yùn)需求

2021年全球航空貨運(yùn)需求（按照貨運(yùn)噸公里或“CTKs”計(jì)算）同比2019年增長(zhǎng)6.9%（國(guó)際需求增長(zhǎng)7.4%）。

12月份貨運(yùn)需求有所改善。全球貨運(yùn)需求比2019年增長(zhǎng)8.9%（國(guó)際貨運(yùn)需求增長(zhǎng)9.4%）。明顯高于11月份的增幅（增長(zhǎng)3.9%），是自2021年4月份（增長(zhǎng)11.4%）以來的最佳表現(xiàn)。全球運(yùn)力比2019年下降4.7%（國(guó)際運(yùn)力下降6.5%）。

航空貨運(yùn)運(yùn)力

2021年運(yùn)力（按照可用貨運(yùn)噸公里或“ACTKs”計(jì)算）比2019年下降10.9%（國(guó)際運(yùn)力下降12.8%），重要樞紐遭遇運(yùn)力瓶頸，運(yùn)力仍受限。

可用運(yùn)力不足但仍推動(dòng)利潤(rùn)和收益增長(zhǎng)，在客運(yùn)收入下降的情況下，為航空公司和部分長(zhǎng)途客運(yùn)服務(wù)提供了支持。2021年12月份，貨運(yùn)費(fèi)率幾乎是2019年的1.5倍。

經(jīng)濟(jì)持續(xù)推升航空貨運(yùn)

1. 與危機(jī)前水平相比，11月份（最新一個(gè)月的數(shù)據(jù)）全球貨物貿(mào)易增長(zhǎng)7.7%。同期，全球工業(yè)生產(chǎn)增長(zhǎng)4.0%。

2. 庫(kù)銷比仍然很低。利好航空貨運(yùn)，制造商轉(zhuǎn)向采用航空貨運(yùn)以快速滿足需求。

3. 航空貨運(yùn)相對(duì)于海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀靖?jìng)爭(zhēng)力仍然有利。

4. 近期新冠肺炎疫情再度推高許多發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的感染水平，個(gè)人防護(hù)用品（PPE）需求強(qiáng)烈，而此類物品通常選擇空運(yùn)。

11月份供應(yīng)鏈瓶頸導(dǎo)致增速放緩仍是不利因素

勞動(dòng)力短缺，部分原因是員工被隔離，一些機(jī)場(chǎng)的倉(cāng)儲(chǔ)空間不足，以及處理積壓，繼續(xù)給供應(yīng)鏈帶來壓力。

12月份全球供應(yīng)商交付時(shí)間采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）為38。雖然低于50的數(shù)值通常有利于航空貨運(yùn)，但在目前的條件下，由于供應(yīng)瓶頸，交貨時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“2021年航空貨運(yùn)表現(xiàn)亮眼。對(duì)于許多航空公司而言，由于疫情采取的旅行限制，客運(yùn)業(yè)務(wù)陷入低迷，貨運(yùn)業(yè)務(wù)為公司提供了重要的收入來源。然而，勞動(dòng)力短缺和整個(gè)物流系統(tǒng)的限制，導(dǎo)致行業(yè)錯(cuò)失許多增長(zhǎng)機(jī)會(huì)?？傮w而言，多個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)顯示，2022年將向好?！?/p>

2021年12月份，供應(yīng)鏈問題緩解，貨運(yùn)增長(zhǎng)加速?！坝捎谶\(yùn)輸旺季在圣誕假期前結(jié)束后，貨運(yùn)量減少，供應(yīng)鏈瓶頸在12月份自然得到緩解。為避免冬季奧運(yùn)會(huì)期間航班計(jì)劃可能出現(xiàn)的中斷，部分用于運(yùn)輸農(nóng)歷新年貨物的運(yùn)力也提前得到釋放?？傮w而言，12月份，航空公司年底的客運(yùn)量有所增加，腹艙運(yùn)力增加亦推升了貨運(yùn)表現(xiàn)。然而，由于勞動(dòng)力和倉(cāng)儲(chǔ)能力仍然短缺，政府必須密切關(guān)注供應(yīng)鏈瓶頸，確保經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇?！蔽譅柺蚕壬硎?。

2021年全年各區(qū)域表現(xiàn)

與2019年相比，2021年航空貨運(yùn)各區(qū)域表現(xiàn)差異顯著。北美航空公司表現(xiàn)最為強(qiáng)勁，國(guó)際需求年增長(zhǎng)20.2%。與2019年相比，中東和非洲航空公司國(guó)際需求在2021年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)（分別增長(zhǎng)10.6%和11.3%）。亞太和歐洲航空公司2021年國(guó)際需求比2019年增長(zhǎng)3.6%。與2019年相比，只有拉丁美洲航空公司的國(guó)際需求萎縮了15.2%。

亞太航空公司2021年國(guó)際需求比2019年增長(zhǎng)3.6%，國(guó)際運(yùn)力下降17.1%。與2019年同期相比，2021年12月份，該地區(qū)航空公司國(guó)際需求增長(zhǎng)8.8%。制造商需求依然強(qiáng)勁，包括個(gè)人防護(hù)用品。與2019年同期相比，12月份國(guó)際運(yùn)力仍受限，下降10%。

北美航空公司2021年國(guó)際需求比2019年增長(zhǎng)20.2%，國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)0.2%。與2019年相比，該地區(qū)是唯一一個(gè)2021年運(yùn)力實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的地區(qū)。2021年12月份，該地區(qū)航空公司的國(guó)際需求增長(zhǎng)20.5%。該地區(qū)航空公司繼續(xù)受益于消費(fèi)者對(duì)商品的強(qiáng)勁需求。與2019年12月份相比，國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)6.2%。

歐洲航空公司2021年國(guó)際需求比2019年增長(zhǎng)3.6%，運(yùn)力下降17.4%。與2019年相比，2021年12月份航空公司國(guó)際需求增長(zhǎng)6%。與危機(jī)前相比，2021年12月份國(guó)際運(yùn)力下降5.9%。歐洲航空公司受到供應(yīng)鏈和機(jī)場(chǎng)擁堵以及局部運(yùn)力限制的嚴(yán)重影響。

中東航空公司2021年國(guó)際需求比2019年增長(zhǎng)10.6%，國(guó)際運(yùn)力下降10.1%。年末增長(zhǎng)放緩，部分原因是大型中東-亞洲航線的貨運(yùn)量呈下降趨勢(shì)。2021年12月份，與2019年12月份相比，該地區(qū)航空公司的國(guó)際需求增長(zhǎng)5.7%。與2019年同期相比，12月份國(guó)際運(yùn)力下降9.2%。

拉美航空公司2021年國(guó)際需求比2019年下降15.2%，運(yùn)力下降30.2%。拉美航空公司經(jīng)歷了充滿挑戰(zhàn)的一年，有幾家航空公司正在經(jīng)歷漫長(zhǎng)的重組。盡管如此，重組即將結(jié)束，12月份的表現(xiàn)是2021年最好的，與2019年12月份相比，該地區(qū)航空公司國(guó)際需求下降2.9%。與11月降幅（13.4%）相比，顯著改善。12月份運(yùn)力仍嚴(yán)重受限，比危機(jī)前下降26.1%。

非洲航空公司2021年國(guó)際需求比2019年增長(zhǎng)11.3%，國(guó)際運(yùn)力下降14.6%。在亞非航線的強(qiáng)勁推動(dòng)下，該地區(qū)的增長(zhǎng)在一年的大部分時(shí)間里都是充滿活力的。12月份，國(guó)際需求同比增長(zhǎng)7.6%，國(guó)際運(yùn)力下降19.4%。

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