我們看中國(guó)中小專線的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)：過(guò)去，中小微專線為公路零擔(dān)物流的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)；今天，他們?cè)诿媾R著跨界者的不斷涌入和同行業(yè)的同質(zhì)化惡劣競(jìng)爭(zhēng)；未來(lái)，快運(yùn)市場(chǎng)的份額依然會(huì)高速的快速增長(zhǎng)，但是客戶對(duì)于服務(wù)的需求和質(zhì)量的要求也隨之越來(lái)越高！

中小微物流企業(yè)在發(fā)展的路徑上，如何面對(duì)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)？如何面對(duì)未來(lái)快運(yùn)市場(chǎng)的高增長(zhǎng)與需求的多層升級(jí)帶來(lái)的壓力？本文將做具體剖析！

過(guò)去：專線作為最小的單元組織，為我國(guó)的公路零擔(dān)物流的蓬勃發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)

公路貨運(yùn)面向各行各業(yè)，具有顯著的To B屬性，其規(guī)模與宏觀經(jīng)濟(jì)高度相關(guān)。據(jù)測(cè)算，公路貨運(yùn)的市場(chǎng)規(guī)模占GDP的比例維持在6%-7%。近三十年來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到了飛速地發(fā)展，公路貨運(yùn)市場(chǎng)也隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而繁榮且野蠻式生長(zhǎng)。

80年代，國(guó)家進(jìn)行公路貨運(yùn)市場(chǎng)改革，打破了國(guó)營(yíng)運(yùn)輸公司的壟斷地位，導(dǎo)致大量的個(gè)體運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者涌入公路貨運(yùn)市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)近87%的公路運(yùn)輸主體擁有的車輛數(shù)在10輛以下，并且有92%是個(gè)體戶；而在此基礎(chǔ)上形成的以點(diǎn)到點(diǎn)、門到門為特色的專線快運(yùn)企業(yè)，占據(jù)著國(guó)內(nèi)90%的公路貨運(yùn)市場(chǎng)份額，為我國(guó)公路貨運(yùn)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。

現(xiàn)在：專線企業(yè)面臨全網(wǎng)型快運(yùn)企業(yè)不斷介入的競(jìng)爭(zhēng)壓力

2016年，我國(guó)公路貨運(yùn)量達(dá)334億噸，在各運(yùn)輸方式貨運(yùn)總量中的占比達(dá)77.5%；我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模約為5萬(wàn)億，其中零擔(dān)快運(yùn)規(guī)模約1.14萬(wàn)億，占比約25%。

經(jīng)測(cè)算，預(yù)計(jì)到2020年，零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)份額在公路貨運(yùn)中的占比將達(dá)30%，達(dá)到2萬(wàn)億級(jí)別，2016-2020年年均復(fù)合增速達(dá)14.4%。

意識(shí)到國(guó)內(nèi)零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)存量巨大，且增量可觀：

一方面，隨著中國(guó)快遞行業(yè)逐步走向成熟期，大型快遞公司通過(guò)產(chǎn)品下延來(lái)進(jìn)入快運(yùn)行業(yè)。快遞企業(yè)通過(guò)補(bǔ)充長(zhǎng)途干線的能力并拓展B2B業(yè)務(wù)，還可以進(jìn)而攤薄快遞企業(yè)的運(yùn)輸成本。當(dāng)行業(yè)發(fā)展到一定程度時(shí)，快遞與快運(yùn)的融合滲透是大勢(shì)所趨。

另一方面，不斷有新的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)快運(yùn)公司開始起網(wǎng)布局 ，搶占市場(chǎng)份額，如安吉快運(yùn)起網(wǎng)。

未來(lái)：零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)面臨著需求與要求的雙重升級(jí)

1、零擔(dān)快運(yùn)發(fā)展新環(huán)境：新零售驅(qū)動(dòng)的對(duì)零擔(dān)的新需求

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)、新消費(fèi)群體的崛起、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，零售及供應(yīng)鏈正在發(fā)生巨大的變化。而隨著訂單的碎片化，以及對(duì)物流需求的小批量多批次，零擔(dān)需求將進(jìn)一步被釋放。

圖片來(lái)源：羅戈研究院

2、市場(chǎng)對(duì)零擔(dān)快運(yùn)的要求不斷提高：網(wǎng)絡(luò)化、信息化、提供一體化的供應(yīng)鏈解決方案

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，可以保障時(shí)效和形成規(guī)模效應(yīng)。目前快運(yùn)已然成為中國(guó)公路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)中心，“布網(wǎng)”是在零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域形成競(jìng)爭(zhēng)力的重要門檻。而市場(chǎng)對(duì)于信息化的要求，也逐漸從標(biāo)準(zhǔn)化向定制化升級(jí)，信息系統(tǒng)應(yīng)與企業(yè)自身業(yè)務(wù)相匹配。最終，客戶需要的不是單一的運(yùn)力資源，而是一體化的供應(yīng)鏈解決方案。

面對(duì)來(lái)自全網(wǎng)型快運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力和零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)需求與要求的雙重升級(jí)，專線企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，從現(xiàn)在走向未來(lái)？蟻群如何才能與恐龍共舞？

1.  成長(zhǎng)為綜合型的物流服務(wù)商

隨著自身業(yè)務(wù)的發(fā)展，專線企業(yè)可自發(fā)進(jìn)行升級(jí)改造，逐步成長(zhǎng)為零擔(dān)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)企業(yè)、3PL/零擔(dān)全國(guó)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)，最終成為綜合物流服務(wù)商。但是這是一條相對(duì)漫長(zhǎng)的道路，需要充足的人力、物力、財(cái)力和時(shí)間成本，進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（網(wǎng)點(diǎn)、場(chǎng)站、車隊(duì)等建設(shè)）和系統(tǒng)升級(jí)等等。

2.  形成專線聯(lián)盟

相比單打獨(dú)斗，形成專線聯(lián)盟是短時(shí)間內(nèi)形成網(wǎng)絡(luò)布局的有效方法之一。但是各專線之間如何實(shí)現(xiàn)合理的利益分配、如何形成有效的管理機(jī)制，都是專線聯(lián)盟面臨的巨大挑戰(zhàn)。市場(chǎng)上嘗試過(guò)組成聯(lián)盟的專線有許多，但最終成功的卻屈指可數(shù)。

3.  利用平臺(tái)賦能專線

相比以上兩個(gè)途徑，利用平臺(tái)賦能專線是專線短時(shí)間內(nèi)提升物流服務(wù)的最有效途徑。一方面，專線企業(yè)可借助平臺(tái)的物流基礎(chǔ)設(shè)施工程拓展網(wǎng)絡(luò)、集中落貨；另一方面，專線企業(yè)可以利用平臺(tái)系統(tǒng)完成自身信息化建設(shè)。最終通過(guò)線上線下聯(lián)動(dòng)，獲得更多的業(yè)務(wù)量。

路港快線作為傳化智聯(lián)公路港品牌，是連接發(fā)貨人、路港驛站、線路、分撥中心到收貨人的抓手，于集貨、分撥、干線、配送、系統(tǒng)一體化；專注賦能專線，解決專線面臨的痛點(diǎn)，幫助專線從現(xiàn)在走向未來(lái)；為專線提供發(fā)展的平臺(tái)，共同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)雙贏的同時(shí)，致力改善行業(yè)的發(fā)展環(huán)境，助力中小微專線企業(yè)有一個(gè)“溫度”的家。

專線痛點(diǎn)1：無(wú)網(wǎng)絡(luò)化的規(guī)模，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)受限

路港快線賦能：依托實(shí)體公路港，助力區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)拓展

與全網(wǎng)型快運(yùn)企業(yè)相比，專線線路精而不全。一方面，這導(dǎo)致會(huì)自身業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)遇到瓶頸；另一方面，導(dǎo)致服務(wù)遇瓶頸，不能完全滿足客戶線路上的要求。

借助傳化智聯(lián)在全國(guó)布局的線下公路港基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)，路港快線不斷完善相應(yīng)的服務(wù)體系與標(biāo)準(zhǔn)，管理和幫助商貿(mào)市場(chǎng)、專線市場(chǎng)，打通區(qū)域物流間的壁壘，研究與市場(chǎng)契合的產(chǎn)品，為中小型企業(yè)快速地實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和觸角的延展。

例如，立足于珠三角的吳越物流和立足于安徽的南北快運(yùn)，在合作前，兩者均屬于干線物流和城市物流名副其實(shí)的區(qū)域“小霸王”；在經(jīng)過(guò)路港快線前期縝密的市場(chǎng)調(diào)研和撮合后，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)需求的互通、線路對(duì)開和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋，最終實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)。

2017年路港快線全國(guó)建成51個(gè)分撥中心，路港驛站1107個(gè)，直通線路231條。未來(lái)五年將依托傳化智聯(lián)線下170個(gè)實(shí)體公路港，加快網(wǎng)絡(luò)布局，發(fā)揮平臺(tái)集聚效應(yīng)。

專線痛點(diǎn)2：集貨落貨難

路港快線賦能：依托實(shí)體公路港集貨落貨，與易貨嘀城配平臺(tái)相對(duì)接

路港快線不僅助力區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)拓展，在小微物流企業(yè)的集貨落貨問(wèn)題上也不遺余力。11月8日，路港快線正式授牌山東興宇物流，同時(shí)興宇接入傳化支付系統(tǒng)和易貨嘀業(yè)務(wù)。

隨著合作的展開，因興宇發(fā)往福建方向的貨物較多，為了降本增效，興宇通過(guò)對(duì)泉州傳化場(chǎng)地業(yè)務(wù)承接能力、公路港及分撥中心的操作規(guī)范逐一深入了解后，簽約落貨泉州，分撥、網(wǎng)點(diǎn)憑借傳化的聚集能力協(xié)助興宇收貨。

傳化與興宇攜手，為構(gòu)建優(yōu)質(zhì)專線，共建物流生態(tài)圈打造耀眼的標(biāo)桿！傳化智聯(lián)建設(shè)在全國(guó)的分撥中心可以幫助其落貨回貨。目前像興宇這樣的品牌授權(quán)線路，路港快線內(nèi)有100多條。

專線痛點(diǎn)3：系統(tǒng)落后，信息化能力不足

路港快線賦能：更專業(yè)的系統(tǒng)，做到精細(xì)化、數(shù)字化、透明化管理

路港快線連接傳化鏈云系統(tǒng)，可做到全網(wǎng)協(xié)同、互聯(lián)互通。

一方面，可為小微物流企業(yè)提供全流程、標(biāo)準(zhǔn)化的物流系統(tǒng)服務(wù)，涵蓋運(yùn)輸管理、財(cái)務(wù)管理、信息管理、系統(tǒng)設(shè)置等各功能模塊。

另一方面，能為區(qū)域小霸王型企業(yè)提供定制化的物流系統(tǒng)服務(wù)，包括TMS定制化和DMS定制化等。

TMS定制化：PC端 + 微信端 + APP + 支付 + 金融

DMS定制化： PC端 + 微信端 + APP

專線痛點(diǎn)4：無(wú)法提供專業(yè)的一體化的供應(yīng)鏈解決方案

路港快線賦能：提供運(yùn)輸、財(cái)務(wù)、管理、金融、系統(tǒng)等一體化的解決方案

路港快線能為生產(chǎn)、生活、供應(yīng)鏈企業(yè)實(shí)現(xiàn)一站式的物流服務(wù)；實(shí)現(xiàn)智能化系統(tǒng)、云倉(cāng)、干線、城市配送的一體化行業(yè)解決方案；為不同類型的專線企業(yè)、小型物流企業(yè)提供全方位的專業(yè)物流服務(wù)。為合作伙伴提供業(yè)務(wù)指導(dǎo)、人員培訓(xùn)、市場(chǎng)營(yíng)銷等配套服務(wù)，提供運(yùn)力、末端配送、金融保險(xiǎn)等系統(tǒng)保障。

總結(jié)：

路港快線旨在賦能中小微專線企業(yè)，解決專線老板在品牌、營(yíng)銷、管理、人員、服務(wù)、資金等方面的問(wèn)題；賦能傳化產(chǎn)品，助力快速發(fā)展，絕不參與實(shí)體競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸。

其重點(diǎn)放在開放式的平臺(tái)打造及運(yùn)行，路港快線品牌的運(yùn)作；以服務(wù)專線公司線路與實(shí)際運(yùn)作為依托，展開路港快線品牌營(yíng)銷及品牌運(yùn)作，同時(shí)建立統(tǒng)一的系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)行可視化管理，以落地配公司為核心建立實(shí)體中轉(zhuǎn)平臺(tái)，解決干線運(yùn)營(yíng)能力與終端配送服務(wù)能力。

在未來(lái)2到3年的時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域?qū)⒊梢欢ǜ窬?，就如同現(xiàn)在的快遞領(lǐng)域一樣。而格局一但形成，就很難改變，或者說(shuō)要花費(fèi)比現(xiàn)在大幾倍的力氣才能改變。期待許許多多的專線企業(yè)能把握好時(shí)間窗口，利用平臺(tái)賦能，在即將形成的國(guó)內(nèi)零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)格局中占領(lǐng)一席之地。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)