春節(jié)前安能的股價(jià)再創(chuàng)新低，僅兩月市值近乎腰斬，但安能真的像股票市場的表現(xiàn)如此差勁嗎？還有哪些實(shí)力沒有真正得到了解呢？內(nèi)部的高額激勵(lì)和產(chǎn)品的分層管理能得到市場的認(rèn)可嗎？節(jié)后搶先一步恢復(fù)貨量的布局能夠救市嗎？今天一起來了解下吧！

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上市僅兩月 市值腰斬

安能股價(jià)節(jié)前新低：2021年11月11日上市，股價(jià)13.8港幣，市值156.7億港元；截止2022年1月21日，股價(jià)7.7港幣，市值僅90.5億港幣，在春節(jié)前股價(jià)創(chuàng)新低，距離放假還有幾天，預(yù)計(jì)市值接近腰斬。

機(jī)構(gòu)最新預(yù)判股價(jià)：從摩根大通最新預(yù)測來看，因安能是國內(nèi)零擔(dān)物流市場的龍頭，2015-2020貨運(yùn)量復(fù)合增長率高達(dá)31%，遠(yuǎn)高于市場平均水平，很可能會(huì)追隨中通快遞過往的增長軌跡，故建議增持，目標(biāo)價(jià)15港元。

針對(duì)安能股價(jià)下跌的內(nèi)外部原因分析，小編前面文章已經(jīng)聊到，這里就不再贅述，感興趣的可以在下方查看。

2021.12.17：安能物流股價(jià)跌跌不休，內(nèi)部年度沖刺贏寶馬

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增速雖放緩 實(shí)力硬核

仍是國內(nèi)零擔(dān)貨量王：2020年安能貨量總量為1020萬噸，日均貨量峰值達(dá)51357萬噸，獨(dú)占鰲頭成為國內(nèi)零擔(dān)貨量王，2021年已擁有網(wǎng)點(diǎn)門店2.9萬個(gè)以上，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)96%，成港股快運(yùn)第一股，安能從硬實(shí)力來看，在國內(nèi)快運(yùn)領(lǐng)域還是首屈一指的。

增速漸放緩利潤承壓：不同于加盟快遞高度自動(dòng)化的分揀中轉(zhuǎn)模式，快運(yùn)更多的還是依靠人工裝卸，這也就使得安能的利潤一直不是太好，再加上市場環(huán)境客戶訂單的減少，以及加盟快運(yùn)的同質(zhì)化競爭，目前的貨量增速已然逐漸開始放緩，利潤壓力較大。

怎么突破貨量放緩和利潤承壓的瓶頸，也是安能22年要改變的方向。

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內(nèi)部重激勵(lì) 產(chǎn)品分層

內(nèi)部的高額獎(jiǎng)勵(lì)：以豪車重激勵(lì)，據(jù)了解2021年的3輛寶馬X5、6輛寶馬5系、12輛寶馬3系均已發(fā)放完畢，分別獎(jiǎng)勵(lì)給日均貨量60噸、30噸、10噸以上的加盟網(wǎng)點(diǎn)，2022年繼續(xù)增設(shè)21輛豪車獎(jiǎng)勵(lì)，且新增不同區(qū)域不同體量的近百輛4.2廂車獎(jiǎng)勵(lì)。

產(chǎn)品的逐步分層：而2022年除了常規(guī)產(chǎn)品MINI電商件和標(biāo)準(zhǔn)快運(yùn)零擔(dān)的優(yōu)化外，重點(diǎn)打造速度較快安全性較高的兩款中高端產(chǎn)品“定時(shí)達(dá)”和“安心達(dá)”，以及整合區(qū)域?qū)＞€主打經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的高公斤段產(chǎn)品“普惠達(dá)”，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品端的全面分層，擴(kuò)充客戶源。

有了客戶及產(chǎn)品的分層，再加上內(nèi)部的高額獎(jiǎng)勵(lì)，如果運(yùn)營端再能跟上節(jié)奏，2022年的安能還是值得期待的。

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節(jié)后搶先機(jī) 能否救市

節(jié)后提前布局搶收：雖然安能2022年春節(jié)正常放假，但對(duì)于節(jié)后的恢復(fù)工作很重視且已提前布局，對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)出勤率100%、2月貨量恢復(fù)率90%、3月貨量恢復(fù)率100%的區(qū)域，省區(qū)網(wǎng)絡(luò)獎(jiǎng)勵(lì)3000元，大區(qū)總獎(jiǎng)勵(lì)2000元，分撥城市總獎(jiǎng)勵(lì)1500元，網(wǎng)點(diǎn)給予1-5箱面單獎(jiǎng)勵(lì)。

一年之計(jì)在于春，快運(yùn)行業(yè)的布局亦如此，春節(jié)過后的搶先一步恢復(fù)貨量是必須要做好的，這有可能決定著一年的基調(diào)，大家覺得呢？

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