LA/LB 碼頭的塞港問題沒有任何改善。 上周五當(dāng)天(1月14日），外錨地+內(nèi)錨地一共有103艘船在等，接近歷史最高水平。

下圖是當(dāng)天長灘港的等泊情況，這個應(yīng)該只是內(nèi)錨地的船，一共4條，平均等候時間超過40天。

其實造成嚴重延誤還有另一個重要原因：工班（gangs）短缺。

先解釋一下什么是工班。一個工班通常由幾個工種組成：操作吊機(crane operator)，開UTR的（就是碼頭內(nèi)調(diào)度柜子的拖頭，還有其他更形象的名字: Yard Goat, Yard Mule, Yard Dog）,堆場設(shè)備操作人員， 場地協(xié)調(diào)人員，工頭(walking boss)。算下來，一個gang 有20來人。一條14000TEU 的大船通常需要6個gangs 來卸。通常每天有2個工時（shift），1st shift 是白班， 2nd shift 是晚班，很少有3rd shift。

現(xiàn)在的問題是好不容易等到泊位了，還要繼續(xù)等工班的分配，因為工班嚴重不足。我把圣誕假期前后工班的數(shù)量做了一個統(tǒng)計對比，很容易看出問題的嚴重性。

去年12月15日到24日，平均每個shift 總的工班數(shù)是87，被減掉的工班數(shù)（cut）是25。cut 的越多，說明工班短缺越嚴重。

圣誕假期結(jié)束到1月16日， 平均每個shift 的工班數(shù)下降到83，被減掉的工班數(shù)增加到31。1月14日那天1st shift 情況最嚴重，總共才67個gangs 卸16條船 , 被減的工班竟然高達54個之多，創(chuàng)下最近幾個月來的新高。當(dāng)工班總數(shù)超過100，一個shift 就可以操作30條船左右，算是高效了。可惜這樣的情況在過去1個月中， 只出現(xiàn)過8次。

我順便查了一下2019年12月中的情況，當(dāng)時雖然工班數(shù)不到80，但是沒有被減的工班， 也沒有船在等工班。那遙遠的似乎回不去的正常情況啊。

工班被大幅度砍掉的原因跟最近日趨嚴重的新冠疫情有直接關(guān)系。據(jù)每周碼頭，工會，船公司和拜登政府碼頭大使的例行會議透露，元旦過后每天至少有100多名碼頭工人確診新冠。按照最新CDC的指示，確診新冠的人需要至少在家隔離5天。癥狀比較輕的，一般自己吃藥，7-10天左右能自愈。確診的工人越多，缺工班的情況越嚴重。還有一個情況是越來越多的學(xué)生確診新冠，父母因此也需要在家隔離一段時間，上班的工人就少了。目前美國疫情還沒有達到頂峰，工班的短缺還會持續(xù)一段時間。